SU734334A1 - Термовибрационна уплотн юща машина - Google Patents

Description

Изобретение относитс  к оборудованию дл  строительства снеговых дорог, аэродромов и т.п. Известна термовнбрационна  уплотн юща  машина, включающа  т гач, соединенный последовательно с фрезерно-тепловым агрегатом и виброуплотнителем 1. Однако зта машина имеет неудовлетворитель ную маневренность, большие т говые сопротив ленн , неэффективную схему увлажнени  снега вертикальным потоком гор чих газов и не защищена от примерзани  увлажненного снега к опорной поверхности виброуплотнител . Другим известным техническим решением  вл етс  термовибрационна  машина, содержаща  т гач, соединенный с имеющей кабину рамой посредством шарнирно-сдепного устройства , размещенное на раме тепловое оборудование в виде вентил тора, сообщенного посредстсвом камеры сгорани  с размещенными в тепловой камере соплами, подвешенную к рам на щарнирных приводных балках фрезу, И уста новленную под рамой опору в виде виброуплотнител  с обогреваемой полостью 2. Недостатками данной конструкции  вл ютс  искажение пр молинейности виброперемещений виброушй)тнител , утечки гор чих газов через торцы тепловой камеры и через пространство меэду нею и поверхност ми сопел. Кроме того, в полости виброуплотнитеп  скапливаетс  конденсат, удаление которого св зано с дополннтельными потер ми времени, а кабина размещена вблизи тепловой камеры и виброуплотнител , что ухудшает услови  работы оператора . Перечисленные недостатки привод т, к уменьшению эффективности уплотнени  к снижению качества дороги. Цель изобретени  - снижение энергозатрат за счет уменьшени  т гового сопротивлени , повышение эффективности уплотнени  и качества дороги. Указанна  цель достигаетс  тем, что термовибрационна  уплотн юща  машина, содержаща  т гач, соединенный с имеющей кабину рамой посредством щарнирно-сцепного устройctBa , размещенное на раме тепловое оборудование в виде вентил тора, сообщенного посредством камеры сгорани  с размещенными в

тепловой камере соплами, подвешенную к раме на шарнирных приводных балках фрезу, и установленную под рамой опору в виде виброуплотнител  с обогреваемой полостью, снабжена шарнирно закрепленным к раме коромыслом и шарнирно соединенными с ним и с виброуплотнителем т гами, сопла шарнирно соединены с тепловой камерой и выполнены в виде последовательно соединенных боковыми стенками диффузоров, а виброуплотнитель выполнен с с регулируемой заслонкой с трубкой, установленной на выходе из обогреваемой полости. Кроме того, теплова  камера выполнена в сечении сегментообразной и имеет на торцевых стенках заслонки, а кабина установлена над

шарнирно-сцепным устройством.

На фиг. 1 изображен общий вид машины; на фиг. 2 - вид на сопла по стрелке А на фиг. 1; на фиг. 3 - вид на регулируемую заслонку с трубкой по стрелке Б на фиг. 1.

Рама 1 передней частью через шарнирко-сцепное устройство 2 опираетс  на т гач 3, а задней частью через пружины 4 - на виброуплотнитель 5. К раме 1 с помощью шарнирных приводных балок 6 и гидроцилиндров 7 подвешена фреза 8 и теплова  камера 9 сегментообразного сечени , с которой соединены сопла 10 посредством шарнирного соединени  Н. Сопла 10 выполнены в виде последовательно соединенных боковыми стенками диффузоров,

На торцевых стенках тепловой камеры 9 шарнирно установлены заслонки 12, а ее цилиндрическа  стенка подвешена к раме 1 с помощью рычагов 13 и пружин 14. Воздуховоды 15 вентил торов 16 телескопически св заны с воздуховодами 17 камер сгорани  18. На задней части рамы 1 установлен двигатель 19, а над шарнирно-сцепным устройством 2 - кабина 20. К нижней поверхности рамы 1 шарнирно закреплено коромысло 21, которое посредством т г 22 шарнирно соединено с виброуплотнителем 5, имеющим полость 23, обогреваемую выхлопными газами двигател  19. Выходное отверстие обогреваемой полости 23 снабжено регулируемой заслонкой 24 с трубкой 25.

При работе машины т говое усилие от т гача 3 через шарнирно-сцепное устройство 2 передаетс  на раму 1, а от нее через коромысло 21 и т ги 22 - на вибрюуплотнитель 5.

Выдвижением штока гидроцилищфа 7 при , водные балки 6 поворачиваютс  и фреза 8 опускаетс . Одновременно под собственным весом опускаетс  свободно опираюша с  на фрезу 8 теплова  камера 9 до соприкосновени  сопел 10 с поверхностью снега. При дальнейшем заглублении фрезы 8 сопла 10 и теплова  камера 9 благодар  шарнирному соединению 11

между ними остаютс  свободно опертыми на поверхность снега и скольз т по ней. При этом подвижность сопел 10 обеспечиваетс  подвижным соединением воздуховодов 15 и 17, давление сопел 10 на снег снижаетс  действием пружин 14, св занных с рычагами 13 подвески тепловой камеры 9, а пазы в торцевых стенках тепловой камеры 9 закрываютс  заслоками 12. Гор чие газы, образованные при сжигании топлива в камерах сгорани  18, через сопла 10 равномерно распредел ютс  по ширине тепловой камеры 9, имеющей сегментообразное сечение. Фреза 8, осуществл   встречное фрезерование снега, измельчает его. Измельченна  снежна  масса в тепловой камере 9 пересекаетс  гор чими газами, увлажн етс  ими и укладываетс  в полотно, которое уплотн етс  виброуплотнителем 5. Уплотнение снега происходит за счет статической нагрузки, передаваемой через пружины 4 на виброуплотнитель , и динамической нагрузки, создаваемой колебани ми, пр молинейность которых обеспечиваетс  взаимным поворотом т г 22 и коромысла 21.

Выхлопные газы двигател  19 при прохождении через полость 23 виброуплотнител  5 нагревают его днище. Выдел ющийс  при зтом конденсат удал етс  по трубке 25 за счет избыточного давлени , регулируемого с помощью заслонки 24 путем перекрыти  выходного отверсти  обогреваемой полости 23.

Управление машиной осуществл етс  из кабины 20, установленной на переднем конце рамы 1 над шарнирно-сцепным устройством 2, что уменьшает йредное воздействие на оператора вибраций виброуплотнител  5 и двигател  19, а также отработанных газов, выход щих из тепловой камеры 9.

Шарнирное соединение сопел с тепловой камерой позвол ет тепловому оборудованию скользить по поверхности обрабатываемого снега, что снижает т говые сопротивлени .

Шарнирно закрепленное к раме коромысло и шарнирно соединенные с ним и виброуплотнителем т ги обеспечивают пр молинейность виброперемещений, что повышает эффективност уплотнени .

Сопла, выполненные в виде диффузоров, последовательно соединенных боковыми стенками , повышают равномерность тепловой обработки снега, а сегментообразна  теплова  камера с заслонками на торцевых стенках обеспечивает увеличение времени теплообмена до 30% по сравнению с известными машинами и снижает утечки гор чих газов, что приводит к повышению качества дороги. Повышение эффективности использовани  машины достигаетс  также автоматизацией удалени  конденсата из обогреваемой полости виброушштнител  и максимально возможным удалением кабины от источников вибрации и загазованности.

Claims (2)

1. Термовибрационна  уплотн юща  машина, содержаща  т гач, соединенный с имеющей кабину рамой посредством щарнирно-сцепного устройства, размещенное на раме тепловое оборудование в виде вентил тора, сообщенного посредством камеры сгорани  с размещенными в тепловой камере соплами, подвещенную к раме на щарнирных приводшых балках фрезу, н установленную под рамой опору в виде внброуплотнител  с обогреваемой полостью, о тличающа с  тем, что, с целью снижени  энергозатрат за счет уменьщени  т гового сопротивлени , повыщени  зффективности уплотнени  и качества дороги, мацшна снабжена щарнирно закрепленным к раме коромыслом и щарнирно соедине1шыми с ним и с виброуплотнителем т гами, сопла шарнирно соединены с тепловой камерой и выполнены в виде последовательно соединенных боковыми стенками диффузоров, а виброуплотнитель выполнен с регулируемой заслонкой с трубкой, установленной на выходе из обогреваемой полости.

2. Машина по п. 1, отличающа с  тем, что теплова  камера выполнена в сечении сегментообразной и имеет на торцевых стенках заслонки, а кабина установлена над щарнирно-сцепным устройством.

Источники информации,

прин тые во внимание при зкспертизе

1.Патент США N 3371586, кл. 94-39. опублик. 1968.

2.Суховский А. Б. и др. Машина дл  возвбдени  снеголед ных покрытий - Строительные и дорожные машины, 1978, № 4, с. 11, 12.

/ Фаг.

S

/ , х

/

/ W 10

Фиг.2