SU1414915A1 - Дорожный каток - Google Patents

Abstract

Изобретение относитс  к области строительства автомобильных дорог. Цель - повьшение эффективности рабо- ibi дорожного катка и предотвращение повреждени  покрыти . Дл  этого пневмовакуумное балластное устройство снабжено приспособлением дл  соэда- ни  пневмоподпора уплотн емого покрыти  в виде патрубка 5 дл  подачи воздуха, один конец которого размещен в вакуумкамере 4 и обращен к .уплотн емому покрытию, а другой сообщен с атмосферой. С последним св зано регистрирующее приспособление 6. На конце патрубка 5, обращенного к покрытию, установлен опорный фланец 8, выполненный вертикально-подвижным с вертикальной направл ющей 9 и охватывающей последнюю гофрированной трубой 10 из упругого материала. Дл  поджати  опорного фланца 8 к покрытию предназначено приспособление дл  регулировани  в виде соединенного с патрубком дроссел  11,3 з,п. ф-лы, 2 ил. (Л с

Description

/

да.

Изобретение относитс  к области технологических машин, предназначенных дл  уплотнени  преимущественно покрытий из асфальтобетонных смесей, и может найти применение при строительстве автомобильных дорог.

Цель изобретени  - повьшение эффективности работы дорожного катка и предотвращение повреждени  покрыти ,

На фиг.1 представлен дорожный каток , общий вид; на фиг.2 - вакуумка- мера балластного устройства, разрез.

Дорожный каток состоит из рамы 1 с установленным на ней двигателем 2, вальцов 3. Открыта  снизу вакуумкаме- ра 4 пнемовакуумного балластного устройства смонтирована при помощи механизма ее подъема на раме 1 по центру масс катка или, в случае выполне- ни  рамы 1 из шарнирно сочлененньрс полурам, под местом их шарнирного сочленени . В вакуумкамеру 4 введен патрубок 5 приспособлени  дл  создани  пневмоподпора уплотн емого по- крыти , сообщенный одним концом с атмосферой, а другой его конец обращен к уплотн емому покрытию, и может быть расположен в одной плоскости с нижним торцом вакуумкамеры 4, кон- тактиру  с асфальтобетонным покрытием . На патрубке 5 смонтировано регистрирующее приспособление 6, вьтол- ненное, например, в виде вакуумметра Верхн   часть 7 вакуумкамеры 4 сооб- щена со средством создани  вакуума, расположенным под кожухом на раме 1. К размещенному в вакуумкамере торцу патрубка 5 смонтирован опорный фланец 8, установленный соосно вакуум- камере 4 при помощи направл ющих 9, обеспечивающих его вертикальную подвижность и, в небольших пределах, са- Ьюустановку на опорной поверхности. Гофрированна  труба 10 из упругого ма териала, например армированной рези- ны, соединена с опорным фланцем 8 по его наружному периметру и с патрубком 5, на другом конце которого смонтировано приспособление 1 1 дл  регулирова ни  усили  поджати  опорного фланца 8 к покрытию. Приспособление 11 может быть выполнено в виде регулируемого дроссел .

Каток работает следующим образом.

После укладки дорожного покрыти  из асфальтобетонной смеси (обычно при температуре около 120 С) производ т уплотнение несколькими проходами дорож

5 д 5 ,.

5

ного катка без включени  средства создани  вакуума. Затем опускают вакуум- камеру 4 на покрытие и путем включени  средства создани  вакуума создают в ней незначительное разрежение при открытом дросселе. От прохода к проходу дорожного катка измен ютс  показани  регистрирующего приспособлени  6, отражающего изменение пористости (проницаемости) укатываемого покрыти  путем измерени  либо расхода через патрубок 5 (фиг.2), либо величины разрежени  в патрубке. При стабилизации показаний увеличивают величину разрежени  в вакуумкамере 4, увеличива  тем самым контактное давление вальцов 3 на покрытие. При этом происходит автоматическое увеличение величины усили  поджати  опорного фланца 8 к покрытию за счет более интенсивного подсоса воздуха через открытые поры покрыти  из полости патрубка 5 в полость вакуумкамеры 4.Приспособлением 11 устанавливаетс  требуемый расход воздуха или требуема  степень разрежени  в патрубке 5.

Гофрированна  труба 10 позвол ет отслеживать и компенсировать вли ние неровностей поверхности асфальтобетона , исключа  неравномерные утечки воздуха через контактирующую с покрытием поверхность опорного фланца 8, обеспечива  возможность передачи на поверхность асфальтобетона противодавлени  со стороны опорного фланца 8 (помимо противодавлени  потока воздуха из патрубка 5). Величина этого противодавлени  автоматически измен етс  пр мо пропорционально изменению разр жени  в камере, что предотвращает разрушение покрыти  и расшир ет диапазон режимов вакуумировани  покрыти , обеспечива  возможность приложени  к вальцам увеличенных статических нагрузок. При этом продувка покрыти  в процессе вакуумировани  потоком воздуха способствует перекомпоновке частиц и более эффективному уплотнению при последующем приложении статической нагрузки.

Claims (4)

1. Дорожный каток, содержаш 1й смонтированные на раме двигатель.

вальцы и пневмовакуумное балластное устройство с открытой снизу вакуум- камерой, о тличающийс  тем, что, с целью повышени  эффективности его работы н предотвращени  повреждени  покрыти , пневмовакуумное балластное устройство снабжено приспособлением дл  создани  пневможен регистрирующим приспособлением, св занным с сообщенным с атмосферой концом патрубка, на другом конце ко- торого установлен опорный фланец.

3. Каток по п.2, отличающийс  тем, что опорный фланец выполнен вертикально-подвижным с вертикальной направл кицей и охватываю

подпора уплотн емого покрыти , выпол- 10 шей последнюю гофрированной трубой

ненным в виде патрубка дл  подачи воздуха, один конец которого размещен в вакуумкамере и обращен к уплотн емому покрытию, а другой сообщен с атмосферой.

f

2, Каток по п.1, о т л и ч а ю- щ и и с   тем, что, с целью снижени  энергоемкости процесса, он снабиз упругого материала, закрепленной, соответственно, на опорном фланце и на патрубке.

4. Каток по ПП.2 и 3,о тли - . чающийс  тем, что он снабжен приспособлением дл  регулировани  под- жати  опорного фланца к покрытию в виде соединенного с патрубком дроссел  .

фиг. 1