SU985188A1 - Дорожный каток - Google Patents

Description

(54) ДОРОЖНЫЙ КАТОК

Изобретение относитс  к машинам дл  уплотнени  асфальтобетона и других св занных дорожно-строительных материалов, преимущественно типа катков статического действи .

Известен дорожный каток, содержащий самоходное шасси с уплотн ющими элементами и смонтированную с возможностью вертикального перемещени  вакуумную камеру, открытую со стороны дорожного покрыти  и соединенную трубопроводом с вакуумным насосом.

Разрежение в вакуумной камере обеспечивает увеличение сцепного веса и повышение уплотн ющей способности дорожного катка, позвол ет уменьшить массу балласта и повысить транспортные скорости, особенно при выполнении операции текущего ремонта дорог tn.

Наиболее близким к предлагаемому  вл етс  дорожный каток, содержащий сё1моходное шасси с полыми уплотн ющими рабочими органами и смонтированную к его раме с возможностью вертикального перемещени  посредством гидравлических камер вакуумную камеру , открытую со стороны дорожного покрыти  и соединенную тpyбoпpoвoдo 1 с вакуумным насосом С2.

Недостаток указанных катков со-е стоит в том, что при увеличении высоты установки вакуумной камеры над дорожным покрытием, например, при увеличении давлени  воздуха в уплотн ющих элементах, соответственно, увеличиваетс  зазор между вакуумной камерой и дорожным покрытием, что требует повышенного расхода воздуха,

10 отсасываемого вакуумным насосом ий камеры, и .приводит к росту энергоемкости процесса уплотнени  поскольку изменение давлени  воздуха в уплотн ющих элементах производитс  в

15 соответствии с рациональной технологией , неоднократно в течение каждого цикла уплотнени  материала.

Цель изобретени  - уменьшение энергоемкости процесса уплотнени 

20 путем автоматического регулировани  высоты установки вакуумной камеры над дорожным покрытием при изменении давлени  сжатого воздуха в уплотн ющих рабочих органах.

25

Указанна  цель достигаетс  тем, что дорожный каток, содержащий самоходное шасси с полыми уплотн ющими рабочими органами и смонтированную к его раме с возможностью вертикаль30 перемещени  посредством гидравлических камер вакуумную камеру, открытую со стороны дорожного покрыти  и соединенную трубопроводом с вакуумным насосом, снабжен имеющим регулировочный элемент двухпоршнеиым пневмогвдравлическим цилиндром, порю ни которого св заны между собой и подпружинены относительно рен гулировочнозго элемента, причем гидравлическа  полость цилиндра соединена с полостью гидравлических камер, а пневматическа  с полостью уплотн ющих рабочих органов . На фиг. 1 показан дорожный каток на пневматических шинах, оборудован-i ный вакуумной камерой, общий вид; на фиг. 2 - пневмогидравлическа  схема изменени  давлени  воздуха в пневматических шинах и регулировани  высоты установки вакуумной камеры; на фиг. 3 - установка вакуумной камеры на самоходном шасси. Дорожный каток содержит самоходное шасси 1 с полыми уплотн ющими рабочими органами 2, выполненными в виде пневматических шин. На самоходном шасси 1 смонтирована в нижней части вакуумна  камера 3, открыта  со стороны дорожного покрыти  и соединенна  трубопроводом 4 с вакуумным насосом 5. Вакуумна  камера 3 смонтирована с возможностью вертикал ного перемещени  на направл ющих б, снабженных сверху упорами 7, размещенными на пластине 8, и соединена со штоком.гидроцилиндра управлени  9 ( фиг. 1). Упоры размещены на пластине 8, котора  установлена на гидравлических камерах 10, выполненных с возможностью изменени  высоты (фиг. 3), например, в виде гофрированных цилин дров или сильфонных пружин . По периметру вакуумной камеры 3 смонтировано эластичное уплотнение 11. Гидравлические камеры 10 соединены с напорной гидравлической полость 12 пневмогидравлического цилиндра 13 (фиг. 2). Устройство дл  изменени  давлени  сжатого воздуха в уплотн ющих элементах содержит воздухозаборник 14 и компрессор. 15, соединенный через ресивер 16 и трехпозиционный воздухораспределитель 17 с внутренней полостью уплотн ющих элеменITOB 2 посредством трубопровода 18, Который св зан с напорной пневматической полостью 19 пневмогидравличес кого цилиндра 13. Поршни 20 и 21 напорных гидравлической 12 и пневматической 19 полостей жестко соединены между собой и снабжены с противополо ной стороны пружиной 22 сжати  , установленной на регулировочном элеме те 23, например винте, Вакуумна  камера 3 соединена с гидроцилиндром 9 посредством тросов 24. Каток работает следующим образом. При уплотнении дорожных покрытий шток гидроцилиндра 9 выдвигаетс  и вакуумна  камера 3 опускаетс  вниз в рабочее положение, при котором упоры 7 устанавливаютс  на пластине 8, лежащей сверху на гидравлических камерах 10. В рабочем положении между эластичным уплотнением 11 вакуумной камеры 3 и дорожным покрытием остаетс  зазор h (фиг. 1), предохран ющий вакуумную камеру от трени  о дорожное покрытие и от деформации поверхности дорожного покрыти . При включении вакуумного насоса 5 воздух отсасываетс  из вакуумной камеры 3 по трубопроводу 4, обеспечива  в ней разрежение до 0,4-0,6 МПа и компенсиру  подсасывание воздуха через зазор h и фильтрацию воздуха внутрь вакуумной камеры 3 через поры в уплотн емом материале. Усилие разрежени  в вакуумной камере 3 передаетс  через направл ющие б и упоры 7 сверху на пластину 8 и далее ерез гидравлические камеры 10 на самоходное шасси 1, обеспечива  увеличение сцепного веса дорожного катка и улучша  процесс уплотнени  материала . Поскольку жидкость в гидравлических камерах 10 практически несжимаема , то величина вертикальной деформации этих камер зависит от предварительной настройки пружины 22 сжати  и давлени  сжатого воздуха в напорной пневматической полости 19 пневмогидравлического цилиндра 13 и определ ет величину зазора. По мере укатывани  дорожным катком плотность уплотн емого материала увеличиваетс , что требует соответствуклцего увеличени  удельного давлени  уплотн ющих рабочих органов 2 на материал. Компрессор 15 обеспечивает повышение до 0,7 МПа давлени  сжатого воздуха в ресивере 16. Открытием воздухо1э спределител  17 оператор подает сжатый воздух через трубопровод 18 во внутреннюю полость уплотн ющих рабочих органов 2, при этом уменьшаетс  площадь п тен их контакта с дорожным покрытием, обеспечива  увеличение удельного давлени , и одновременно увеличиваетс  зазор между вакуумной камерой 3 и дорожным покрытием. Через трубопровод 18 давление сжатого воздуха во внутренней полости уплотн ющих рабочих органов 2 передаетс  в напорную пневматическую полость 19 пневмогидравлического цилиндра 13 и, воздейству  на поршень 21, обеспечивает сжатие пружины 22 и перемещение поршн  20 вправо. При этом высота гидравлических камер 10 уменьшаетс  и пластина 8 вместе с вакуумной камерой 3 опускаетс , те самым обеспечива 

автоматическую регулировку величины зазора li.

При необходимости уменьшени  удельного давлени  уплотн ющих рабочих органов 2 на материал оператор включением воздухораспределител  17 страв-5 ивает в атмосферу сжатый воздух из их внутренней полости, обеспечива  тем самым увеличение п тна контакта и уменьшение зазора h между вакуумНОЙ Кс1мерой 3 и дорожным покрытием. to Одаовременно сжатый воздух стравливаетс  из напорной пневматической полости 19 пневмогидравлического цилиндра 13, Усилие сжати  пружины 22 перемещает влево поршни 20 и -21, вы (j тесн   жидкость из напорной гидравической полости 12 и тем самым обеспечива  увеличение высоты гидравлических камер 10, которые приподнимают вакуумную камеру 3 ч компенсируют изменение зазора h. Перевод вакуумной камеры 3 в транспортное положение производитс  вт гиванием штока гидроцилиндра 9 управлени .

Настройка пневмогидравлического , цилиндра 13 производитс  в транспортном положении вакуумной камеры 3, когда гидравлические камеры 10 полностью разгружены от действл  сил азрежени  и веса вакуумной камеры. Предварительно стравливаетс  сжатый воздух из напорной пневматической полости 19, и вращением регулировочного элемента 23 задаетс  максимальное усилие сжати  пружины 22. Затем при опущенной в рабочее положение 35 вакуумной камере 3, включенном вакуумном насосе 5 и давлении сжатого воздуха в напорной пневматической полости 19, соответствующем давлению сжатого воздуха во внутренней 40 полости уплотн ющих рабочих органов 2, обратным вращением регулировочного элемента 23 устанавливаетс  рациональна  величина зазора h. Жест кость пружины 22 сжати  выбираетс  45 Во соответствии с деформационными, ха- рактеристиками уплотн ющих рабочих органов 2.

Преимущество изобретени  состоит в автоматизации процесса регулировани  зазора между вакуумной камерой и дорожным покрытием при изменении давлени  сжатого воздуха в уплотн ющих рабочих органах дорожного катк За счет этого существенно уменьшаютс  затраты труда оператора на регулровку , снижаетс  энергоемкость процесса уплотнени  материала, повышаетс  производительность дорожного катка вследствие реализации полученных резервов мощности двигател  (на отдельных режимах работы) на увеличение рабочей скорости катка.

Claims (2)

1.Авторское свидетельство СССР № 685745, кл. Е 01 С 19/26, 1979.

2.За вка ФРГ 2551305,

кл. Е 01 С 19/26, опублик. 1976.