WO2018044205A1 - Дорожный каток - Google Patents

Дорожный каток Download PDF

Info

Publication number
WO2018044205A1
WO2018044205A1 PCT/RU2017/000592 RU2017000592W WO2018044205A1 WO 2018044205 A1 WO2018044205 A1 WO 2018044205A1 RU 2017000592 W RU2017000592 W RU 2017000592W WO 2018044205 A1 WO2018044205 A1 WO 2018044205A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
roller
rollers
road
pneumatic
load
Prior art date
Application number
PCT/RU2017/000592
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Александр Андреевич ШЕСТОПАЛОВ
Эрнст Иванович ДЕНИКИН
Тимур Ильдарович ГАБДРАХМАНОВ
Original Assignee
Закрытое Акционерное Общество "Бмх Рус"
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Закрытое Акционерное Общество "Бмх Рус" filed Critical Закрытое Акционерное Общество "Бмх Рус"
Priority to CN201790000610.9U priority Critical patent/CN208884317U/zh
Publication of WO2018044205A1 publication Critical patent/WO2018044205A1/ru

Links

Classifications

    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01C—CONSTRUCTION OF, OR SURFACES FOR, ROADS, SPORTS GROUNDS, OR THE LIKE; MACHINES OR AUXILIARY TOOLS FOR CONSTRUCTION OR REPAIR
    • E01C19/00—Machines, tools or auxiliary devices for preparing or distributing paving materials, for working the placed materials, or for forming, consolidating, or finishing the paving
    • E01C19/22—Machines, tools or auxiliary devices for preparing or distributing paving materials, for working the placed materials, or for forming, consolidating, or finishing the paving for consolidating or finishing laid-down unset materials
    • E01C19/23—Rollers therefor; Such rollers usable also for compacting soil
    • E01C19/26—Rollers therefor; Such rollers usable also for compacting soil self-propelled or fitted to road vehicles
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01C—CONSTRUCTION OF, OR SURFACES FOR, ROADS, SPORTS GROUNDS, OR THE LIKE; MACHINES OR AUXILIARY TOOLS FOR CONSTRUCTION OR REPAIR
    • E01C19/00—Machines, tools or auxiliary devices for preparing or distributing paving materials, for working the placed materials, or for forming, consolidating, or finishing the paving
    • E01C19/22—Machines, tools or auxiliary devices for preparing or distributing paving materials, for working the placed materials, or for forming, consolidating, or finishing the paving for consolidating or finishing laid-down unset materials
    • E01C19/23—Rollers therefor; Such rollers usable also for compacting soil
    • E01C19/27—Rollers therefor; Such rollers usable also for compacting soil with elastically-deformable rolling elements, e.g. pneumatic tyres

Definitions

  • the invention relates to the field of road construction, in particular, to the design of self-propelled road rollers designed for compaction of layers of pavement made of hot asphalt mixes and other bitumen-mineral materials.
  • the compaction of the layers of pavement arranged from hot asphalt mixtures is carried out by self-propelled road rollers of various types and weights. These include rollers with smooth metal rollers of both static and vibrational action, as well as rollers on pneumatic tires and combined. Combined is a biaxial roller, which combines a pneumatic and smooth metal vibratory roller.
  • World industry produces a wide range of named rollers, varying in weight and design. This circumstance is due to the existing technology of compaction of structural layers of pavement and a wide range of changes in the strength properties of the material being compacted. So, at the beginning of the compaction process, after laying the layer of the asphalt concrete mixture with the paver, its temperature is about 140 ° C. Complete the compaction process at temperatures of 70-75 ° C.
  • the layer of such a mixture at the beginning of compaction is a heavy viscous liquid, which is not always able to withstand the heavy load from the effects of compaction machines - road rollers.
  • This load is transmitted through the contact surface of the rollers with the layer of material being compacted and is estimated by the value of the contact pressure - ⁇ ⁇ .
  • a significant drawback of the described methods for controlling contact pressures under the rollers of a road roller is the need to stop the machine and spend time on ballasting the roller, changing its mass, and therefore the contact pressure under the rollers of the roller.
  • the prototype rink contains a supporting frame on which the main units and mechanisms are mounted.
  • these include the internal combustion engine, coupled with the hydroelectric station, the operator’s cabin, as well as the set of working bodies on which the frame rests.
  • the working bodies are combined in a pair of sealing modules, each of which includes a pneumatic and smooth cylindrical roller.
  • Each module is a platform mounted on the frame with the possibility of rotation and equipped with an appropriate mechanism.
  • the working bodies of each module are connected to the platform by means of a pair of balancing beams installed on both sides of the platform and connected to it by hinges located in the middle of each beam.
  • the working bodies are mounted between the beams and at its ends.
  • pneumatic rollers are located on the outside of the modules, and smooth metal rollers are opposite each other.
  • Platform and beams connected with each other using at least two hydraulic cylinders, which can be located on the side of one of the beams.
  • the hydraulic cylinders make it possible to rotate the beams around the hinges connecting them with the platform, which allows one or another working body to be hung above the sealing surface, distributing the load of the total mass of the roller to two or three rollers.
  • the described roller is a universal sealing tool that allows you to change both the contact pressure on the sealing surface and the type of working body: static, vibration, pneumatic. With the same mass of the roller, the rise of one or two rollers leads to an increase in contact pressure " ⁇ ⁇ " on the support rollers. Otherwise, with an increase in the number of reference points (the contacts of the rollers with the sealing surface), the contact pressures “ ⁇ ⁇ ” decrease.
  • the ability to rotate the modules relative to the frame allows to significantly (at least 1.5 times) increase the width of the rolling, and, therefore, increase the productivity of road construction works in terms of compaction of asphalt concrete mix.
  • the main disadvantage of the prototype rink is the structural complexity of the sealing modules, which is expressed primarily in the complexity of the kinematic scheme of each module, which provides for the connection and interaction of two mechanical systems: a rotation mechanism and a load distribution device between the rollers.
  • Each of these systems is a fairly complex, from a structural and technological point of view, node.
  • the contact pressure under the rollers of the roller with the adopted method of their regulation change stepwise, depending on the number of supporting rollers. While the strength properties of the mixture change continuously and smoothly during the compaction process, both due to an increase in the density of the layer and as a result of cooling of the mixture. In other words, the mismatch of the change in ⁇ ⁇ under the rollers of the roller with the technological parameters of the compacted mixture does not contribute to the production of a high-quality asphalt concrete coating, i.e. technological capabilities of the prototype rink are limited.
  • the object of the invention is to simplify the design of the roller and improve its technological capabilities.
  • each module is equipped with a mechanism for its rotation relative to the frame and a load redistribution device between the rollers.
  • the latter is formed of a pneumatic roller connected to an adjustable source of compressed air.
  • FIG. 1 is a schematic illustration of a fragment of a road roller.
  • FIG. 2 is a graph explaining the operation of the roller of the proposed design.
  • a self-propelled road roller comprises a supporting frame 1 on which ICE 2 and an operator's cab 3 are mounted.
  • Frame 1 rests on a pair of sealing modules 4, containing working bodies.
  • Each module 4 includes a pneumatic and smooth cylindrical rollers 5 and 6, respectively, which are installed at the ends of the beams 7, covering the rollers from their ends.
  • the beams 7 are rigidly connected with a vertical strut 8, which is mounted in the frame 1 with the possibility of rotation under the action of the mechanism 9.
  • a pneumatic roller consists of a set of pneumatic tires. In the considered construction of the roller, the internal cavities of all tires are in communication with an adjustable source of compressed air 10.
  • the source 10 contains a block 1 1 containing a compressor and the receiver, which is connected to the pressure regulator 12, equipped with a handle 13 for the case of a manual process of regulating the pressure in the tires of the pneumatic roller 5.
  • the operator is guided by the monitor 14, which reflects the redistribution of the load from one roller to another within the same module, although both are covered by the regulation process module.
  • the redistribution pattern on the monitor can be represented by the graph depicted in FIG. 2 and constructed in the coordinates of the air pressure in the tires of the pneumatic roller (P) and contact pressure ( ⁇ ⁇ ).
  • the pattern of changes in ⁇ ⁇ from P in the graph is conventionally straightforward for both the pneumatic roller 5 and the smooth cylindrical roller 6.
  • the proposed device for distributing the load between the rollers can be controlled automatically by a special program package, which are embedded in computer 15.
  • the pneumatic roller sags and the load is redistributed onto the smooth roller, which increases and gives the contact pressure under the latter equal to ⁇ ⁇ ⁇ .
  • a further decrease in tire pressure to P 2 , P 3 , P 4 leads to a corresponding decrease in contact pressures under the pneumatic roller to ⁇ ⁇ 2 , ⁇ ⁇ 3, ⁇ ⁇ 4 and a corresponding increase in contact pressure under the cylindrical roller - ⁇ ⁇ ⁇ 2 , and kg s , about kg4 .
  • the maximum contact pressure is ⁇ - g .

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Architecture (AREA)
  • Civil Engineering (AREA)
  • Structural Engineering (AREA)
  • Road Paving Machines (AREA)

Abstract

Изобретение относится к области дорожного строительства, в частности к конструкции самоходных дорожных катков, предназначенных для уплотнения слоев дорожного покрытия, устраиваемого из горячих асфальтобетонных смесей и других битумоминеральных материалов. Поставленная задача решается за счет того, что в самоходном дорожном катке, содержащем раму, опирающуюся на пару уплотнительных модулей, каждый из которых включает пневматический и гладкий цилиндрический вальцы, при этом каждый модуль оснащен механизмом его поворота относительно рамы и устройством перераспределения нагрузки между вальцами. Последний образован из пневматического вальца, связанного с регулируемым источником сжатого воздуха. Технический результат предлагаемого усовершенствования состоит в устранении из катка конструктивно и технологически сложного механического устройства перераспределения нагрузки между вальцами и заменой его более простым, основанным на использовании пневматики устройством, дающим возможность плавного регулирования во всем диапазоне изменяющейся температуры и плотности асфальтобетонной смеси.

Description

Дорожный каток
Область техники
Изобретение относится к области дорожного строительства, в частности к конструкции самоходных дорожных катков, предназначенных для уплотнения слоев дорожного покрытия, устраиваемого из горячих асфальтобетонных смесей и других битумоминеральных материалов.
Предшествующий уровень техники
Уплотнение слоев дорожных одежд, устраиваемых из горячих асфальтобетонных смесей, выполняется самоходными дорожными катками различного типа и массы. К ним относятся катки с гладкими металлическими вальцами как статического, так и вибрационного действия, а также катки на пневматических шинах и комбинированные. Комбинированный - это двухосный каток, который сочетает в себе пневматический и гладкий металлический вибрационный валец. Мировая промышленность выпускает широкую номенклатуру названных катков, различающихся по массе и конструкции. Это обстоятельство обусловлено существующей технологией уплотнения конструктивных слоев дорожной одежды и широким диапазоном изменения прочностных свойств уплотняемого материала. Так, в начале процесса уплотнения после укладки слоя асфальтобетонной смеси асфальтоукладчиком ее температура составляет порядка 140°С. Заканчивают процесс уплотнения при температурах 70-75 °С. Слой такой смеси в начале уплотнения представляет собой тяжелую вязкую жидкость, не всегда способную выдержать большую нагрузку от воздействия уплотняющих машин - дорожных катков. Эта нагрузка передается через поверхность контакта вальцов со слоем уплотняемого материала и оценивается величиной контактного давления - σκ. Основное правило уплотнения требует, чтобы на протяжении всего процесса уплотнения выполнялось условие σκ=(0,8-0,9)σρ, где σκ - контактное давлением под вальцом, σρ - предел прочности уплотняемого материала [Хархута Н.Я. Машины для уплотнения грунтов. Л., «Машиностроение», 1973]. Изменение предела прочности асфальтобетонной смеси в процессе уплотнения происходит от двух факторов - уплотнение материала и остывание слоя смеси. Поэтому мировая практика производства уплотняющих машин основана на выпуске широкой номенклатуры дорожных катков, различающихся как по массе, так и по характеру силового воздействия на уплотняемую среду. Каждая единица, из этой номенклатуры уплотняющих машин, используется на том или ином технологическом этапе процесса уплотнения, где ее эффективность максимальная. Однако, основное правило уплотнения, заключающееся в том, чтобы контактные давления «σκ», создаваемые рабочим органом (вальцом), не превышали предела прочности «σρ» уплотняемого материала, сохраняется для всей номенклатуры машин. В связи с этим, дорожно-строительные организации вынуждены иметь в наличии разнообразные дорожные катки, различающиеся по типу и массе, что затрудняет как их обслуживание, так и применение в деле.
Для сокращения номенклатуры дорожных катков применяются различные методы регулирования контактных давлений под вальцом за счет изменения его массы. Такие, например, как заполнение внутренней полости вальца или специальной емкости водой или бетоном, навешивание на каток подвижных грузов и т.п.
Существенным недостатком описанных способов регулирования контактных давлений под вальцами дорожного катка является необходимость останавливать машину и затрачивать время на балластировку катка, изменяя его массу, а следовательно и контактные давления под вальцами катка.
Указанные недостатки компенсируются применением самоходного дорожного катка, описанного в SU N21401097, который принят в качестве прототипа.
Каток-прототип содержит несущую раму, на которой смонтированы основные агрегаты и механизмы. К ним, в первую очередь, относятся ДВС, сопряженный с гидростанцией, кабина оператора, а также совокупность рабочих органов, на которые опирается рама. Рабочие органы объединены в пару уплотняющих модулей, каждый из которых включает пневматический и гладкий цилиндрический вальцы. Каждый модуль представляет собой платформу, установленную на раме с возможностью поворота и оснащенную соответствующим механизмом. Рабочие органы каждого модуля связаны с платформой посредством пары балансирных балок, установленных с обеих сторон платформы и связанных с нею посредством шарниров, расположенных в середине каждой балки. Рабочие органы смонтированы между балками и на ее концах. При этом пневматические вальцы расположены с внешней стороны модулей, а гладкие металлические - напротив друг друга. Платформа и балки связаны между собой с помощью, по меньшей мере, двух гидроцилиндров, которые могут располагаться со стороны одной из балок. При работе катка гидроцилиндры делают возможным поворот балок вокруг шарниров, связывающих их с платформой, что позволяет вывешивать тот или иной рабочий орган над уплотняемой поверхностью, распределяя нагрузку общей массы катка на два или три вальца.
Описанный каток является универсальным уплотнительным средством, позволяющим изменять как контактное давление на уплотняемую поверхность, так и вид рабочего органа: статический, вибрационный, пневматический. При одной и той же массе катка подъем одного или двух вальцов приводит к увеличению контактных давлений «σκ» на опорные вальцы. В противном случае при увеличении количества опорных точек (контактов вальцов с уплотняемой поверхностью) контактные давления «σκ» уменьшаются.
Возможность поворота модулей относительно рамы позволяет значительно (минимум в 1,5 раза) увеличить ширину укатки, а, значит, и повысить производительность дорожно- строительных работ в плане уплотнения асфальтобетонной смеси.
Перечисленные достоинства прототипа ведут к уменьшению номенклатуры, используемых на уплотнительных работах катков, а также повышению производительности и качеству собственно уплотнения.
Основным недостатком катка прототипа является конструктивная сложность уплотнительных модулей, которая выражается, прежде всего, в сложности кинематической схемы каждого модуля, предусматривающей связь и взаимодействия двух механических систем: механизма поворота и устройства распределения нагрузки между вальцами. Каждая из названных систем представляет собой достаточно сложный, с конструктивной и технологической точек зрения, узел. Кроме того, контактные давления под вальцами катка при принятом способе их регулирования, изменяются ступенчато, в зависимости от количества опорных вальцов. В то время как прочностные свойства смеси изменяются непрерывно и плавно в процессе уплотнения, как за счет нарастания плотности слоя, так и в результате остывания смеси. Другими словами, несоответствие изменения σκ под вальцами катка технологическим параметрам уплотняемой смеси не способствует получению качественного асфальтобетонного покрытия, т.е. технологические возможности катка-прототипа ограничены.
Таким образом, задачей изобретения является упрощение конструкции катка и улучшение его технологических возможностей.
Раскрытие изобретения
Поставленная задача решается за счет того, что в самоходном дорожном катке, содержащем раму, опирающуюся на пару уплотнительных модулей, каждый из которых включает пневматический и гладкий цилиндрический вальцы, при этом каждый модуль оснащен механизмом его поворота относительно рамы и устройством перераспределения нагрузки между вальцами. Последний образован из пневматического вальца, связанного с регулируемым источником сжатого воздуха. Технический результат предлагаемого усовершенствования состоит в устранении из катка конструктивно и технологически сложного механического устройства перераспределения нагрузки между вальцами и заменой его более простым, основанным на использовании пневматики устройством, дающим возможность плавного регулирования σκ во всем диапазоне изменяющейся температуры и плотности асфальтобетонной смеси.
Краткое описание фигур чертежей
На фиг. 1 дано схематическое изображение фрагмента дорожного катка. На фиг. 2 дан график, поясняющий работу катка предлагаемой конструкции.
Лучший вариант осуществления изобретения Самоходный дорожный каток содержит несущую раму 1 , на которой смонтированы ДВС 2 и кабина 3 оператора. Рама 1 опирается на пару уплотнительных модулей 4, содержащих рабочие органы. Каждый модуль 4 включает пневматический и гладкий цилиндрический вальцы 5 и 6 соответственно, которые установлены на концах балок 7, охватывающих вальцы с их торцов. Балки 7 жестко связаны с вертикальной стойкой 8, которая смонтирована в раме 1 с возможностью поворота под действием механизма 9. Как известно, пневматический валец состоит из набора пневматических шин. В рассматриваемой конструкции катка внутренние полости всех шин сообщены с регулируемым источником 10 сжатого воздуха. Такая конструкция широко известна из уровня техники и, в частности, широко используется в автомобилях повышенной проходимости. Источник 10 содержит блок 1 1, содержащий компрессор и ресивер, который связан с регулятором 12 давления, снабженным рукояткой 13 для случая ручного процесса регулирования давления в шинах пневматического вальца 5. Оператор при этом ориентируется по монитору 14, отражающему перераспределение нагрузки с одного вальца на другой в пределах одного модуля, хотя процессом регулирования охвачены оба модуля. Картина перераспределения на мониторе может быть представлена графиком, изображенным на фиг. 2 и построенным в координатах давления воздуха в шинах пневматического вальца (Р) и контактного давления (σκ). Закономерность изменения σκ от Р на графике представлена условно прямыми как для пневматического вальца 5, так и гладкого цилиндрического вальца 6. Предлагаемое устройство распределения нагрузки между вальцами может управляться в автоматическом режиме пакетом специальных программ, которые заложены в ЭВМ 15.
Промышленная применимость
Процесс перераспределения нагрузки осуществляется следующим образом.
Условно принимается, что в исходном положении давление в шинах пневматического вальца 5 имеет максимальное значение Рмах п (Фиг. 2), что соответствует максимальному давлению под пневматиком омах п- При таком давлении в шинах контактное давление на цилиндрическом вальце равняется нулю - σ0 г. При необходимости перераспределения контактного давления с пневматического вальца 5 на гладкий валец 6 в шинах снижают давление воздуха на величину Р что соответствует контактному давлению под пневматическим вальцом σκπι. Истинное давление в шинах вальца равняется Рмах п - Р. При этом пневматический валец проседает и происходит перераспределение нагрузки на гладкий валец, которая возрастает и дает под последним контактное давление, равное σΚΓι . Дальнейшее уменьшение давления воздуха в шинах до величин Р2, Рз, Р4 ведет к соответствующему уменьшению контактных давлений под пневматическим вальцом до величин σκπ2, σΚΠ3, σΚΠ4 и соответствующему возрастанию контактных давлений под цилиндрическим вальцом - σΚΓ2, акгз, окг4. При давлении воздуха в шинах, равном нулю под гладким вальцом будет максимальное контактное давление σΜΕΧ г- Следует особо подчеркнуть условности графического изображения представленных там зависимостей σκπ~/(Ρ) и σΚΓ~/(Ρ). Собственно график не выражает количественных характеристик процесса перераспределения контактного давления, а дает только представление о качественном характере этого процесса перераспределения. Перераспределение контактного давления с цилиндрического вальца на пневматический осуществляется в обратном порядке.

Claims

Формула изобретения
Самоходный дорожный каток, содержащий раму, опирающуюся на пару уплотнительных модулей, каждый из которых включает пневматический и гладкий цилиндрический вальцы, при этом каждый модуль оснащен механизмом его поворота относительно рамы и устройством перераспределения нагрузки между вальцами, отличающийся тем, что устройство перераспределения нагрузки образовано из пневматического вальца, связанного с источником сжатого воздуха.
PCT/RU2017/000592 2016-08-29 2017-08-15 Дорожный каток WO2018044205A1 (ru)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
CN201790000610.9U CN208884317U (zh) 2016-08-29 2017-08-15 压路机

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2016135163 2016-08-29
RU2016135163 2016-08-29

Publications (1)

Publication Number Publication Date
WO2018044205A1 true WO2018044205A1 (ru) 2018-03-08

Family

ID=61301269

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
PCT/RU2017/000592 WO2018044205A1 (ru) 2016-08-29 2017-08-15 Дорожный каток

Country Status (2)

Country Link
CN (1) CN208884317U (ru)
WO (1) WO2018044205A1 (ru)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN114166664A (zh) * 2021-12-13 2022-03-11 中电建路桥集团有限公司 一种用于城市道路施工时道路强度实时检测设备

Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US3108520A (en) * 1960-08-01 1963-10-29 Bros Inc Variable compaction
SU985188A1 (ru) * 1981-06-12 1982-12-30 Московский Ордена Трудового Красного Знамени Автомобильно-Дорожный Институт Дорожный каток
SU1401097A1 (ru) * 1986-06-13 1988-06-07 Ленинградский Политехнический Институт Им.М.И.Калинина Дорожный каток
US6236923B1 (en) * 1998-12-09 2001-05-22 Caterpillar Inc. Method and apparatus for controlling the inflation pressure of a pneumatic compactor

Patent Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US3108520A (en) * 1960-08-01 1963-10-29 Bros Inc Variable compaction
SU985188A1 (ru) * 1981-06-12 1982-12-30 Московский Ордена Трудового Красного Знамени Автомобильно-Дорожный Институт Дорожный каток
SU1401097A1 (ru) * 1986-06-13 1988-06-07 Ленинградский Политехнический Институт Им.М.И.Калинина Дорожный каток
US6236923B1 (en) * 1998-12-09 2001-05-22 Caterpillar Inc. Method and apparatus for controlling the inflation pressure of a pneumatic compactor

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN114166664A (zh) * 2021-12-13 2022-03-11 中电建路桥集团有限公司 一种用于城市道路施工时道路强度实时检测设备
CN114166664B (zh) * 2021-12-13 2024-01-16 中电建路桥集团有限公司 一种用于城市道路施工时道路强度实时检测设备

Also Published As

Publication number Publication date
CN208884317U (zh) 2019-05-21

Similar Documents

Publication Publication Date Title
Neudecker et al. A new robotic spray technology for generative manufacturing of complex concrete structures without formwork
JP5204865B2 (ja) 路面を塗布するシステム及び方法
US9587361B2 (en) Temperature dependent auto adaptive compaction
CN103922645B (zh) 一种沥青混合料及其制备方法
CN204455774U (zh) 压实机及用于加热压实机的压实部件的加热系统
CN105926945A (zh) 薄层活性粉末混凝土智能摊铺方法及专用摊铺系统
CN102605706B (zh) 一种压路机、其压实装置及压实控制方法
CA2528912A1 (en) Method and apparatus for making compacted snow pavements
CN105926418A (zh) 薄层活性粉末混凝土摊铺机智能控制方法及专用控制系统
WO2018044205A1 (ru) Дорожный каток
RU169573U1 (ru) Дорожный каток
Radzi et al. An overview of asphalt mix designs using various compactors
CN114163187A (zh) 一种乳化沥青厂拌冷再生混合料及其施工工艺
RU218013U1 (ru) Дорожный каток
CN108547194A (zh) 一种高海拔恶劣环境下的破碎卵石沥青表面层施工方法
CN100529263C (zh) 压实辊
CN206591384U (zh) 沥青混凝土预制块及组装式路面
CN105297769A (zh) 一种用于安装基础的找平器
CN202543776U (zh) 一种压路机及其压实装置
CN112853853A (zh) 沥青路面3d摊铺施工工法
KR100312185B1 (ko) 도로 포장용 전압장치
RU2509839C2 (ru) Способ уплотнения горячей асфальтобетонной смеси укаткой посредством дорожного катка
CN107420116A (zh) 一种仰拱填充振捣整平的改良设备
CN209836750U (zh) 一种公路施工摊铺机
CN103643617B (zh) 一种聚合物改性水泥混凝土一次摊铺成型方法

Legal Events

Date Code Title Description
121 Ep: the epo has been informed by wipo that ep was designated in this application

Ref document number: 17847087

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1

NENP Non-entry into the national phase

Ref country code: DE

122 Ep: pct application non-entry in european phase

Ref document number: 17847087

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1