SU725549A1 - Отопитель дл транспортного средства - Google Patents

Description

(54) ОТОПИТЕЛЬ ДЛЯ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА Цель изобретени  - повышение компактности и эффективности работы отопител  за счет снижени  коксовани  топлива и улучшение теплопередачи при одновременной защите деталей отопител , подвергаю1цихс  температурному воздействию. Это достигаетс  благодар  тому, что предкамера расположена относительно камеры сгорани  радиально, свеча накаливани  установлена в этой предкамере, теплообменник выполнен с наружными и внутренними продольными ребрами, обраш;енными соответственно к упом нутому кольцевому продольному каналу и полости дл  прохода продуктов сгорани , выхлопной патрубок .расположен к теплообменнику перпендикул рно , а внутри камеры сгорани  размещена термостойка  футеровка. Кроме того , футеровка выполнена из составных элементов в виде вкладышей. Камера сгорани , предкамера и патрубок дл  подвода топлива выполнены за одно целое. Такое выполнение отопител  позвол ет выдержать оптимальные услови  горени  топлива, благодар  чему повышаетс  КПД отопител , который к тому же становитс  более компактным ввиду выполнени  р да его деталей за одно целое. Одновременно в этом отопителе удаетс  предотвратить перегрев стенок камеры сгорани . На фиг. 1 представлен отопитель, продольный разрез; на фиг. 2 - разрез А-А на фиг. 1; на фиг. 3 - разрез Б-Б на фиг. 1. Отопитель содержит корпус 1, в котором расположен теплообменник 2. Он выполнен за одно целое с камерой 3 сгорани , предкамерой 4, патрубком 5 дл  подвода топлива и выхлопным патрубком 6. Пр едкамера 4 расположена сбоку относительно камеры 3 сгорани , патрубок 5 дл  подвода топлива расположен наклонно к предкамере, а выхлопной патрубок 6 - перпендикул рно к теплообменнику 2. Последний имеет внутренние продольные ребра 7 и наружные продольные ребра 8. Эти ребра обращены к продольному каналу а дл  прохода воздуха. Vпoм нyтый канал образован стенками теплообменника и корпуса, относительно кото рого с зазором установлен теплообменник. Перед камерой 3 сгорани  установлены наИр|авлйющие элементы 9 и 10, которые направл ют воздух, поступающий в камеру сгорани . Эти направл ющие элементы могут быть жестки свйзаны с кожухом И, ко topый имеет входной патрубок 12. Кожух 11 посредством ринтов 13 соединен с теплообменником 2. Внутри кожуха 11 установлен электромотор 14, на ос х которого смонтированы колесо 15 центробежного вентил тора , подающего воздуха в теплообменник, и колесо 16 центробежного вентил тора, подающего воздух в камеру сгорани . Электромотор 14 установлен в кожухе 11 taK,4TO его продольна  ось совпадает с продольной осью теплообменника. 725 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 9 4 Колесо 16 вентил тора расположено снаружи обоймы 17, торцова  сторона 18 которой образует осевую ограничительную стенку камеры сгорани . Между элементом 10 и обоймой 17 размещена кольцева  форсунка 19, через которую воздух, идущий на горение, поступает в камеру 3 сгорани  и там смешиваетс  с жидким топливом, подаваемым в предкамеру 4 через патрубок 5 дл  подвода топлива. Воздух, идущий на горение, поступает входной патрубок 12, обтекает электромотор 14 и поворачивает к элементу 9, затем проходит между последним и диском 20, несущим лопасти колеса 16 вентил тора наружу, а затем входит в кольцевое пространство между обоймой 17 и элементом 10, проход  вдоль закрепленного на нем воздухонаправл ющего листа 21, и попадает снова по диагонали внутрь к кольцевой форсунке 19. В предкамере 4 установлена свеча накаливани  22, при помощи которой поджигаетс  смесь топлива с воздухом в камере сгорани . С элементом 10 жестко соединен профилированный элемент 23, имеющий форму воронки, при этом элемент 10, элемент 23 и сторона 18 обоймы 17 выполн ют функцию вкладышей, которые образуют термостойкую футеровку. С элементом 23 соединена жарова  труба 24, имекэща  несколько расположенных параллельно в продольном направлении р дов отверстий 25, р ды которых смещены относительно друг друга. Труба 24 сообщена с камерой 26 догорани . Продукты сгорани  из жаровой трубы попадают в камеру 26 догорани , а из нее - в полость 27, где они контактируют с ребрами 7 теплообменника. В эту же полость продукты сгорани  могут попасть и из отверстий 25 жаровой трубы, а из полости 27 продукты сгорани  вывод тс  через патрубок 6. Внутренние 7 и наружные 8 продольные ребра теплообменника имеют разную длину. Так, ребра 7 начииаютс  от патрубка 6 и продолжаютс  до конца т илообменника со стороны камеры 26 догорани . В свою очередь ребра 8 теплообменника начинаютс  в зоне расположени  предкамеры 4 и также продолжаютс  до конца теплообменника со стороны камеры 26 догорани . Кроме того, высота наружных ребер одинакова , а внутренних - переменна  с соотношением по высоте 1:2 (см. фиг. 2). К корпусу 1, выполненному из синтетического материала, с двух сторон примыкают соединенные с ним шаровые крышки 28, имеющие патрубки 29 и 30 соответственно дл  подвода и отвода воздуха. В зоне соединени  корпуса с крышками предусмотрены уплотнени  (не показаны), а дл  обеспечени  их центрировани  они соедин ютс посредством , например, трех винтов (не показаны ).

Дл  облегчени  центрировани  корпуса 1 относительно теплообменника 2 можно боковые стороны последнего выполн ть коническими .

Таким образом, отопитель компактен конструктивно , имеет повышен ный КПД и допускает посредством опор съемное закрепление на транспортном средстве.

Claims (3)

1. Отопитель дл  транспортного средства, содержащей корпус, установленный в нем с зазором теплообменник с кольцевым продольным каналом дл  прохода воздуха и полостью дл  прохода продуктов сгорани , камеру сгорани  с предкамерой, имеюп ей патрубок дл  подвода топлива, соединенную с теплообменником камеру догорани , центробежные вентил торы дл  подачи воздуха в теплообменник и камеру сгорани , выхлопной патрубок, выполненный за одно целое с теплообменником, и свечу накаливани , отличающийс  тем что, с целью повышени  компактности и эффективности работы за счет снижени  коксовани  топлива и улучшени  теплопередачи при одновременной защите деталей отопител , подвергающихс  температурному воздействию, предкамера расположена относительно камеры

сгорани  радиально, свеча накаливани  установлена в этой предкамере, теплообменник выполнен с наружными и внутренними продольными ребрами, обращенными соответственно к упом нутому кольцевому продольному каналу и полости дл  прохода продуктов сгорани , выхлопной патрубок расположен к теплообменнику перпендикул рно , а внутри камеры сгорани  размещена термостойка  футеровка.

2. Отопитель по п. 1, отличающийс  тем, что футеровка выполнена из составных элементов в виде вкладышей.

3. Отопитель по п. 1, отличающийс  тем,.ЧТО камера сгорани , предкамера и патрубок дл  подвода топлива выполнены за

одно целое. :;

.; -Источники .информации, прин тьге во внимание при экспертизе

1.Патент СССР № 330666, кл. В БОН 1/18, 1969.

2.Патент ФРГ № 1143725, кл. 63с 73, 1959 (прототип).

л-А