SU364757A1 - Теплогенератор - Google Patents

Description

1

Изобретение касаетс  двигателестроени  и особенно предпускового подогрева автомобильных двигателей и предназначено дл  использовани  в передвижных и стационарных установках дл  воздухообогрева двигателей на транспортных средствах в услови х отрицательных наружных температур.

Известен групповой способ обогрева транспортных машин гор чИхМ воздухом в период межсменной сто нки в безгаражных услови х, который предполагает одновременный обогрев группы машин от одного источника гор чего воздуха.

В качестве источника гор чего воздуха целесообразно использовать огневые теплогенераторы , обеспечиваюш,ие получение смеси топочных газов с воздухом. Однако такие теплогенераторы , име  высокий к.п.д., при работе на жидком топливе не позвол ют получать газо-воздушную смесь без продуктов неполнОго сгорани  в широком диапазоне регулировани  температур.

Указанный недостаток отсутствует в теплогенераторах и воздухонагревательных установках , предназначенных дл  сушки сельскохоз йственных продуктов « обогрева самолетов , предусматривающих раздельное движение газового потока и нагретого воздуха.

Известны теплогенераторы, например, дл  отоплени  помещений, предусматривающие

9

раздельное движение газового потока и нагретого воздуха и содержащие две последовательно расположенные в цилиндрическом кожухе камеры.

Одна из камер предназначена лл  сжигани  топлива и выполнена в виде двух концентрично расположенных один в другом различных по длине цилиндров, из которых внутренний снабжен футеровкой, а наружный -

нескольки.ми, расположенными на некотором рассто нии друг от друга р дами отверстий и диском дл  креплени  форсункн, прнчем наружный цилиндр первой камеры концентрично расположен в ц лнндре второй камеры так,

что его торец со стороны набегающего потока воздуха с-мещен по направлению его движени .

Втора  ка.мера представл ет собой заглушенный с торцов цилиндр, снабженный трубой дл  отвода газов, и служит дл  нагрева воздуха, движущегос  около наружной поверхности ее стенок, и дожигани  летучих веществ, поступающих из первой камеры через два последовательно расположенных отверсти , образованных меньшими основани мн двух концентрично расположенных конических усеченных насадков. Каждый из насадков своим большим основанием обращен навстречу потоку воздуха -и закреплен в цилнндре прилегающей к нему камеры так, что образованный

между ними конический кольцевой канал  вл етс  продолжением кольцевого канала, образованного цилиндрамн р дом лежащих камер.

Между цилиндром камеры догорани  и кожухам концентрично помещен экранирующий цилиндр, образующий совместно с кожухом кольцевой канал дл  движени  нагреваемого воздуха.

Раздельное движение газов в топке и воздуха у стенок теплообменника осуществл етс  посредством двух вентил торов.

Однако такие теплогенераторы не соответствуют требовани м, предъ вл емым к централизованным источникам тепла со стороны системы воздухообогрева. Обычно установки дл  воздухообогрева автомобилей, в конструкции которых примен ютс  подобного типа теплогенераторы , оказываютс  ненадежными в работе и недолговечными. Кольцевой канал, образованный цил-индрами камер и коническими насадками, не используетс  дл  активного отвода тепла от внутреннего цилиндра первой камеры, что при малом объеме камеры сгорани  увеличивает теплонапр женность топочного пространства, требует создани  огнестойкой футеровки стенок внутреннего цилиндра, усложн ет конструкцию и повышает стоимость теплогенератора.

При увеличении расхода топлива отверсти , расположенные в стенках наружного цилипдPS первой камеры, и канал, образованный коническими насадками, не обеспечивают поступлени  к  дру факела количества воздуха, достаточного дл  полного сгорани  топлива.

Применение отдельного вентил тора дл  подачи воздуха в камеру сгорани  стабилизирует процесс горени , но с другой стороны усложн ет конструкцию теплогенератора и повышает его стоимость.

Наличие теплооб.менннка со слабо развитой поверхностью теплообмена не позвол ет подн ть к.п.д. теплогенератора более чем до 0,65. Увеличение площади теплообмена усложн ет конструкцию теплогенератора и повыщает его стоимость.

Цель изобретени  - разработка простой и дещевой конструкции передвижного теплогенератора газо-воздущной смеси, максимально отвечающей требовани м системы воздухообогрева транспортных Mauuin, обеспечивающей полное сгорание топлива, устойчивую и экономичпую работу агрегата в щироком диапазоне регулировани  теплонроизводительности .

Предлагаемый теплогенератор отличаетс  от известного тем, что перва  камера выполнена из одного цилиндра, не имеющего отверстий и футеровки внутренней поверхности стенок, и представл ет собой камеру горени  топлива, диск дл  креплени  форсунки которой снабжен отверсри ми и насадком дл  ее охлаждени  и формировани  горючей смеси, при этом торец цилиндра второй камеры со стороны форсунки открыт дл  доступа в него воздуха, подача которого в камеры и к теплообменнику осуществл етс  одним вентил тором. Цилиндр второй камеры ограничен по длине в направлении распространени  факела установленным в

нем коническим насадко.м, при этом расположенное за ним пространство представл ет собой камеру смещени  продуктов сгорани  с воздухом. Така  конструкци  теплогенератора обеспечивает полное сгорание топлива, низкую тепловую напр женность стенок при короткой длине факела в щироком диапазоне регулировани  температур.

Предлагаемый теплогенератор схематично

изображен на чертеже, где на фиг. 1 показан вид в плане с разрезом по камерам; на фиг. 2 - разрез по Л-А на фиг. 1.

Теплогенератор состоит из цилиндрического

корпуса /, снабженного двум  патрубками 2 дл  выхода газо-воздущной смеси, в котором концентрично расположены разделительный цилиндр 3, закрепленный в корпусе посредством скольз щих опор 4, цилиндр 5 камеры

сгорани  6, жестко закрепленный посредством ребер 7 в дополнительном цилипдре 8, установленном , в свою очередь, на ребрах 9 в разделительном цилипдре. К торцам цилиндров 8 и 5 посредством колец 10 и // соответственно

прикреплены конические усеченные насадки 12 и 13, имеющие угол наклона образующих 45°.

Камера сгорани  со стороны вентил тора 14 закрыта диском 15, имеющим устройство дл 

закреплени  форсунки 16 и насадок 17 дл  ее охлаждени . В стенках цилиндров 8 и 5 закреплена трубка 18 дл  наблюдени  за процессом горени  и розжига теплогенератора посредством переносного электрического устройства .

Форсунка осевого распыливани  трубопроводом 19 соединена с топливной аппаратурой 20. Подача воздуха в камеры сгорани  6 и смещени  21 производитс  через диффузор 22 вентил тором . Управление электрической частью теплогенератора осуществл етс  носредством пульта 23. Теплогенератор снабжен системой контрол , сигнализации и автоматического регулировани  температуры газо-воздушной

смеси.

При работе на газе вместо форсунки дл  жидкого топлива устанавливаетс  газова  форсунка, снабженна  аппаратурой дл  регулировани  количества газа, поступающего на

горение и к приборам автоматического прекращени  подачи газа при нарущепии процесса горени .

Описанный теплогенератор работает следующим образом.

Жидкое или газообразное топливо из топливного бака 24 через форсунку 16 подаетс  в камеру сгорани  6. Воздух, необходимый дл  газификации и горени  топлива, поступает к вентил тору 14 между кожухом 25 и корпусом / через воздухозаборное окно 26, а затем