SU72366A1 - Устройство дл индуктивной КЭБ-сигнализации и автоблокировки - Google Patents

Description

Преалагаетс  устройство |дл  индуктивной КЭБ-сигнализацни и автоблокировки с трехстержневыми, ра-сположенными перпендикул рно оси 1пути, лакомотивным и путевым индуктор ами, с помошью которых с пути на локомотив передаетс  как запрещающее, так и разрещаюшее положение сигнала.

Увеличение чис а передаваемых показаний .достигаетс  тем, что путевой индуктор, выполненный в виде 1гнертного элемента, имеет на своих боковых плечах две обмотки, а локомотивный индуктор несет ка среднем стержне намагничивающую обмотку, а на двух крайних-импульсные обмот1ки, присоединеиные каж1да  к от1дельному ил1пульсному реле.

Путевой индхжтор с помоид.ью обмотки, наложенной на адьго из его плеч, дает оба в замкнутом состо нии обмотки, соответствуюП1ем разрещаюи ему положению сигнала, она осуществл ет срабатыв ание только одного и мпульсного реле, а в разомкнутом, соответствуюИ1ем запрещающему положению сигнала, осуществл ет срабатывание обоих импульсных .релеСущность изобретени  по сн етс  прилагаемыми чертежами. На фир. 1-4 показано увеличеп ие числа передаваемых показаний в различных положени .х путевого сигнала. На фиг. 5 и 6 показана пере/дача как запрещающего, так и разрешающего сигнала на локомотив (также при разных положени х путевого аигнала).

Предмет изобретени 

1. Устройство дл  ин|дуктивной КЭБ-сигнализащии и авторегулировки с трехстержвевым, перпендикул рно оси пу1ти расположенными путевым и локомотивным индукторами, из которых первый выполнен

№ 72366- :- -

в виде инертного элемента, а после(Д(Н1ий на среднем стержне несет нймагничивающую обмотку, а на двух крайних имаульсн-ые обмотк -;, отличающеес  тем, что, с целью увеличени  Ч1исла передаваемых ноказаний, кажда  из имиульаных обмоток присоединена кот:;к -1ьному импульсному реле, а нутевой нытуктор на ciicmx боковых fi.ieqj.x несет две обмотки.

2. Видопзменен1ие устройства но н. 1, от л и ч а ю Н1,е е с   ньнмсненИМ обмотки только на одном из боковых п.теч нутезо1о иидукто.. замкнутей ир  разреничющем положении сигнала и р азомгснутой при заирептаюилем ноло кенни танкового, с и,е.ыо обеспече;пп активного «оздейстгзи  путевых устроГгств :га локомотивные з обоих положени х срабатыванием соответственно одного или обоих импульсных реле.

Фиг.1

it i о --. i ,, f

M M У U 2 у U 2

4;;;:3 7 ; 5 iУ;;// 2f

&U i. LJ ,. .У .IZr r-rA--rr 1

«Pi г ц.6

I

2

-i.|-Ld LJ 9

Г -tViW jvit-J

r-i- r -.-r--)

Фиг. 2

illm il- MJrU L

. 4