SU714035A1 - Схема блокировки электростатера дл двигател внутреннего сгорани - Google Patents

Схема блокировки электростатера дл двигател внутреннего сгорани Download PDF

Info

Publication number
SU714035A1
SU714035A1 SU731865200A SU1865200A SU714035A1 SU 714035 A1 SU714035 A1 SU 714035A1 SU 731865200 A SU731865200 A SU 731865200A SU 1865200 A SU1865200 A SU 1865200A SU 714035 A1 SU714035 A1 SU 714035A1
Authority
SU
USSR - Soviet Union
Prior art keywords
transistor
circuit
starter
relay
engine
Prior art date
Application number
SU731865200A
Other languages
English (en)
Inventor
Лев Захарович Брейтер
Александр Петрович Борзунов
Михаил Александрович Гуревич
Юрий Григорьевич Ивченко
Николай Иванович Леонов
Всеволод Ильич Шаховцев
Original Assignee
Московский Завод Автотракторного Электрооборудования (Атэ-1)
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Московский Завод Автотракторного Электрооборудования (Атэ-1) filed Critical Московский Завод Автотракторного Электрооборудования (Атэ-1)
Priority to SU731865200A priority Critical patent/SU714035A1/ru
Application granted granted Critical
Publication of SU714035A1 publication Critical patent/SU714035A1/ru

Links

Landscapes

  • Ignition Installations For Internal Combustion Engines (AREA)

Description

Изобретение относится к электрическим схемам питания стартера от бортовой сети автомобиля, в частности, к схемам автоматической блокировки электростартера после запуска Двигателя. S
Известны схемы блокировки электростартера, Содержащие аккумулятор, генератор и электростартер, включенный через реле блокировки в бортовую сеть [1] .
Такие схемы обладают низкой надежностью при работе с сетью разряженным аккумулятором. '
Известны также схемы блокировки электростартера для двигателя внутреннего сгорания, содержащие генератор, аккумулятор и стартер, J5 подключенные к бортовой сети через реле блокировки, обмотка которого соединена с бор1товой сетью через силовую цепь выходного транзистора электронного коммутатора, управляемого ' нелинейным измерительным мостом и с резисторами и входным транзистором, соединенным с замком зажигания, причем нелинейный измерительный мост подключен к специальному датчику-генератору [2]. Недостатком указанных схем являются низкая надежность из-за того, что они не обеспечивают защиты Стартера от включения при работающем двигателе.
Целью изобретения является повышение надежности;
Поставленная цель достигается тем, что схема дополнительно снабжена реле времени, а один из резисторов ? включен параллельно плечу нелинейного измерительного моста через диод и замок зажигания и подключен к цепи,/ коллектора входного транзистора, база которого соединена с реле времени и замком зажигания.
На фиг. 1 дана схема блокировки электростартера согласно изобретению, на фиг. 2 схема замка зажигания в положении работы двигателя, на фиг. 3 - схема замка зажигания в выключенном положении.
Схема содержит аккумулятор 1 и генератор 2, подключенные к бортовой сети 3, стартер 4, реле 5 блокировки, обмотка 6 которого соединена с бортовой сетью через силовую цепь выходного транзистора 7 электронного коммутатора, состоящую из транзисторов 7, 8, диодов 9, 10 и резисторов 11, 12. К входу транзистора 8 подключен нелинейный мост из резисторов 13, 14, 15, 16, стабилитрона 17 и входного транзистора 18, к базе которого под•ключено реле времени, выполненное на транзисторе 19, резисторах 20, 21, емкости 22, диоде 23. Параллельно резистору 14 через диод 24 и замок 25 зажигания подключен резистор 26, включенный в цепь коллектора транзистора 18. К замку 25 зажигания подключены также реле-регулятор 27 и лампа 28 контроля работы стартера. Реле 5 блокировки имеет силовые контакты 29, включенные в цепь стартера.
Схема работает следующим образом.
Для пуска двигателя устанавливают замок 25 зажигания в положение, показанное на фиг.1. При этом через обмотку 6 реле 5 блокировки течет ток от бортовой сети 3 через замок 25 зажигания; диод 9 и открытый транзистор 7. Реле 5 срабатывает и, замыкая силовые контакты 29, включает стартер 4, который раскручивает двигатель. Когда двигатель достигает заданной скорости вращения и запускается, напряжение бортовой сети 3 повышается до определенного уровня и происходит пробой стабилитрона 17 нелинейного измерительного моста, транзистор 8 открывается и закрывает выходной транзистор 7. Это приводит к отключению реле 5 блокировки и выключению стартера 4. Благодаря включению в нелинейный мост резистора 26 через диод 24 уровень срабатывания стабилитрона 17 становится ниже уровня напряжения заряженного аккумулятора 1, а также ниже минимального регулируемого напряжения генератора 2.
Реле времени на транзисторе 19 и входной транзистор 18 служат для временной задержки включения резистора 26 в измерительный мост параллельно резистору 14, до момента когда напряжение бортовой сети 3 станет ниже напряжения срабатывания стабилитрона 17. В про714035 4 .
тивном случае могли бы происходить периодические включения и отключения реле 5 блокировки.
Таким образом резистор 26 подключается 5 к измерительному мосту только спустя время, которое необходимо для заряда емкости 22 до напряжения отпирания транзистора 19, запирающего транзистора 19.
После запуска двигателя замок зажигания устанавливается в положение, изображенное на фиг. 2.
При выключении двигателя замок зажигания устанавливают в положение, изображенное на фиг. 3, и схема приходит в исходное состо15 яние.

Claims (2)

1 : . --..-: У Изобретение относитс  к электрическим схемам пита1ш  стартера от бортовой сети автомобил , в частности, к схемал автоматической блокировки электростартера после запуска Двигател . Известны схемы блокировки зпекгростарт-ера , содержащие аккумул тор, генератор и элек ростартер, включенный через реле блокировки в бортовую сеть 1. Такие схемы обладают низкой надежйостьго при работе с сетью разр женным аккумул торрм . , . Известны также схемы блокировки элёктро cTajitера дл  двигател  внутреннего сгорани , содержащие генератор, аккумул тор и стартер, подключешате к бортовой сети через реле блокировки , обмотка которого соединена с бортовой сетью через силовую цепь выходного транзистора электронного коммутатора, управл емого нелинейным измерительным мостом с резисторами и входным транзистором, соёдине1шым с замком зажигани , причем нелинейг ный измерительный мост подключен к специальному датчику-генератору 2. Недостатком указанных схем  вл ютс  низка  надежность из-за того, что они не оСеспетавают защиты Стартера от включени  при работающем двигателе . Целью изобретени   вл етс  првыше1ше надежности; Поставленна  цель достигаетс  тем, что схема дополнительно снабжена реле времени, а один из резисторов включен параллельно плечу нелине1 шого измерительного моста через диод и замок заж1 гани  и подключен к цепи, коллектора входного транзистора, база которого соединена с реле времени и замком зажигани . На фиг. 1 дана схема блокировки электро: .стартера согласно изобретению, на фиг. 2 схема замка зажигаш1  в положешш работы двигател , на фиг. 3 - схема зам1са зажигани  в выключенном положении. Схема содержит аккумул тор 1 и генератор 2, подключенгаю к бортовой сети 3, стартер 4, реле 5 блокировки, обмотка 6 которого соединена с бортовой сетью через силовую цепь выходного транзистора 7 электронного коммутатора, состо щую из транзисторов 7, 8, диодов 9, 10 и резисторов 11, 12. К входу транзистора 8 подключен нелинейный мост из резисторов 13, 14, 15, 16, стабилитрона 17 и входного транзистора 18, к базе которого подпслючено реле времени, вьшолнениое на транзисторе 19, резисторах 20, 21, емкости 22, диоде 23. Параллельно резистору 14 через диод 24 и замок 25 зажигани  подключен резистор 26, включенный в цепь коллектора транзистора 18. К замку 25 зажигани  подключены также реле-регул тор 27 и лампа 28 контрол  работы стартера. Реле 5 блокировки имеет силовые контакты 29, включе1гаые в цепь стартера. Схема работает следующим образом. Дл  пуска двигател  устанавливают замок 25 зажигани  в положение, показанное на фиг. При этом через обмотку 6 реле 5 блокировки течет ток от бортовой сети 3 через замок 25 зaжигaни  диод 9 и открытый транзистор 7. Реле 5 срабар тает и, замыка  силовые контакты 29, включает стартер 4, который раскручивает двигатель. Когда двигатель достигает заданной скорости вращени  и запускаетс , напр жение бортовой сети 3 повыпаетс  до определенного уровн  и происходат пробой стабилитрона 17 нелинейного измерительного моста, транзистор 8 открываетс  и закрывает выходной транзистор 7. Это приводит к отключению реле 5 блокировки и выключению стартера 4. Благодар  включению в нелинейный мост резистора 26 через диод 24 уровень срабатывани  стабилитрона 17 становитс  ниже уровн  напр жени  зар женного аккумул тора 1, а также 1шже минимального регулируемого напр жени  генератора 2. Реле времени на транзисторе 19 и входной транзистор 18 служат дл  временной задержки включени  резистора 26 в измерительный мост параллельно резистору 14, до момента когда напр жение бортовой сети 3 станет ниже напр жени  срабатывани  стабилитрона 17. В пр 54 ивном случае могли бы происходить периодические включени  и отключени  реле 5 блокировки . Таким образом резистор 26 подключаетс  к измерительному мосту только cnyctrt врем , которое необходимо дл  зар да емкости 22 до напр жени  отпирани  транзистора 19, запирающего транзистора 19. После запуска двигател  замок зажигаш  устанавливаетс  в положение, изображешюе на фиг. 2. При выключении двигател  замок зажигани  устанавливают в положение, изображенное на фиг. 3, и схема приходит в исходное состо ние . Формула изобретени  Схема блокировки электростартера дл  двигател  внутреннего сгорашм, содержаща  генератор , аккумул тор и стартер, подключенные к бортовой сети через реле блок1 овки, обмотка которого соединена с бортовой сетью через силовую цепь выходного транзистора электронного коммутатора, управл емого нелинейным измерителып 1м мостом с резисторами и входным транзистором, соединенным с замком зажигани , отличающа с  тем, что, с целью повышени  надежности, схема дополнительно снабжена реле времени, а один из резисторов включен параллельно плечу нелинейного измерительного моста через диод и замок зажигани  и подключен к цепи коллектора входного транзистора, база которого соединена с реле времени и замком зажигани . Источники информации, прин тые во внимание при экспертизе 1.Авторское свидетельство СССР N 35063, кл. F 02 N 11/08, 1968.
2.Патент США № 3628041, кл. 290-37, опублик. 1971.
Фиг.2
Фиг.З
SU731865200A 1973-01-02 1973-01-02 Схема блокировки электростатера дл двигател внутреннего сгорани SU714035A1 (ru)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
SU731865200A SU714035A1 (ru) 1973-01-02 1973-01-02 Схема блокировки электростатера дл двигател внутреннего сгорани

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
SU731865200A SU714035A1 (ru) 1973-01-02 1973-01-02 Схема блокировки электростатера дл двигател внутреннего сгорани

Publications (1)

Publication Number Publication Date
SU714035A1 true SU714035A1 (ru) 1980-02-05

Family

ID=20537384

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
SU731865200A SU714035A1 (ru) 1973-01-02 1973-01-02 Схема блокировки электростатера дл двигател внутреннего сгорани

Country Status (1)

Country Link
SU (1) SU714035A1 (ru)

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US4965549A (en) Warning device for internal combustion engine
US4362983A (en) Generation control system for vehicles
US4117818A (en) Ignition system for internal combustion engines with tapped ignition coil
SU714035A1 (ru) Схема блокировки электростатера дл двигател внутреннего сгорани
JPH0775261A (ja) 自動車用バッテリの充電システム
US4528972A (en) Emergency ignition device for thermal engines with controlled ignition
KR920006115Y1 (ko) 차량용 교류 발전기의 제어 장치
JPH11506300A (ja) 制御された電圧の形成のための装置及び方法
US3387598A (en) Automatic internal combustion engine starting apparatus
US1044399A (en) Ignition system.
JPS5852880Y2 (ja) 瞬間励磁型バッテリリレ−の電気回路
SU929882A1 (ru) Электронна система зажигани
JPS6230480Y2 (ru)
SU521395A1 (ru) Электронна система зажигани
SU900047A1 (ru) Транзисторна система зажигани
SU756065A1 (ru) Устройство для управления электростартером 1
US4574275A (en) Battery charge indicating circuit
SU574350A1 (ru) Система электроснабжени дл транспортных средств с двигателем внутреннего сгорани
SU983300A2 (ru) Схема включени стартер-генератора дл двигател внутреннего сгорани
SU1282260A1 (ru) Индикатор напр жени
JPH037579Y2 (ru)
SU1004665A1 (ru) Электронна система зажигани
SU911052A1 (ru) Электронна система зажигани
JPS6033717Y2 (ja) 充電発電機制御装置
RU2115219C1 (ru) Аварийный регулятор напряжения, обеспечивающий улучшение пусковых условий двигателя