SU714035A1 - Схема блокировки электростатера дл двигател внутреннего сгорани - Google Patents

Description

Изобретение относится к электрическим схемам питания стартера от бортовой сети автомобиля, в частности, к схемам автоматической блокировки электростартера после запуска Двигателя. S

Известны схемы блокировки электростартера, Содержащие аккумулятор, генератор и электростартер, включенный через реле блокировки в бортовую сеть [1] .

Такие схемы обладают низкой надежностью при работе с сетью разряженным аккумулятором. '

Известны также схемы блокировки электростартера для двигателя внутреннего сгорания, содержащие генератор, аккумулятор и стартер, _J5 подключенные к бортовой сети через реле блокировки, обмотка которого соединена с бор¹товой сетью через силовую цепь выходного транзистора электронного коммутатора, управляемого ' нелинейным измерительным мостом _и с резисторами и входным транзистором, соединенным с замком зажигания, причем нелинейный измерительный мост подключен к специальному датчику-генератору [2]. Недостатком указанных схем являются низкая надежность из-за того, что они не обеспечивают защиты Стартера от включения при работающем двигателе.

Целью изобретения является повышение надежности;

Поставленная цель достигается тем, что схема дополнительно снабжена реле времени, а один из резисторов ? включен параллельно плечу нелинейного измерительного моста через диод и замок зажигания и подключен к цепи,/ коллектора входного транзистора, база которого соединена с реле времени и замком зажигания.

На фиг. 1 дана схема блокировки электростартера согласно изобретению, на фиг. 2 схема замка зажигания в положении работы двигателя, на фиг. 3 - схема замка зажигания в выключенном положении.

Схема содержит аккумулятор 1 и генератор 2, подключенные к бортовой сети 3, стартер 4, реле 5 блокировки, обмотка 6 которого соединена с бортовой сетью через силовую цепь выходного транзистора 7 электронного коммутатора, состоящую из транзисторов 7, 8, диодов 9, 10 и резисторов 11, 12. К входу транзистора 8 подключен нелинейный мост из резисторов 13, 14, 15, 16, стабилитрона 17 и входного транзистора 18, к базе которого под•ключено реле времени, выполненное на транзисторе 19, резисторах 20, 21, емкости 22, диоде 23. Параллельно резистору 14 через диод 24 и замок 25 зажигания подключен резистор 26, включенный в цепь коллектора транзистора 18. К замку 25 зажигания подключены также реле-регулятор 27 и лампа 28 контроля работы стартера. Реле 5 блокировки имеет силовые контакты 29, включенные в цепь стартера.

Схема работает следующим образом.

Для пуска двигателя устанавливают замок 25 зажигания в положение, показанное на фиг.1. При этом через обмотку 6 реле 5 блокировки течет ток от бортовой сети 3 через замок 25 зажигания; диод 9 и открытый транзистор 7. Реле 5 срабатывает и, замыкая силовые контакты 29, включает стартер 4, который раскручивает двигатель. Когда двигатель достигает заданной скорости вращения и запускается, напряжение бортовой сети 3 повышается до определенного уровня и происходит пробой стабилитрона 17 нелинейного измерительного моста, транзистор 8 открывается и закрывает выходной транзистор 7. Это приводит к отключению реле 5 блокировки и выключению стартера 4. Благодаря включению в нелинейный мост резистора 26 через диод 24 уровень срабатывания стабилитрона 17 становится ниже уровня напряжения заряженного аккумулятора 1, а также ниже минимального регулируемого напряжения генератора 2.

Реле времени на транзисторе 19 и входной транзистор 18 служат для временной задержки включения резистора 26 в измерительный мост параллельно резистору 14, до момента когда напряжение бортовой сети 3 станет ниже напряжения срабатывания стабилитрона 17. В про714035 4 .

тивном случае могли бы происходить периодические включения и отключения реле 5 блокировки.

Таким образом резистор 26 подключается ₅ к измерительному мосту только спустя время, которое необходимо для заряда емкости 22 до напряжения отпирания транзистора 19, запирающего транзистора 19.

После запуска двигателя замок зажигания устанавливается в положение, изображенное на фиг. 2.

При выключении двигателя замок зажигания устанавливают в положение, изображенное на фиг. 3, и схема приходит в исходное состо15 яние.

Claims (2)

1 : . --..-: У Изобретение относитс  к электрическим схемам пита1ш  стартера от бортовой сети автомобил , в частности, к схемал автоматической блокировки электростартера после запуска Двигател . Известны схемы блокировки зпекгростарт-ера , содержащие аккумул тор, генератор и элек ростартер, включенный через реле блокировки в бортовую сеть 1. Такие схемы обладают низкой надежйостьго при работе с сетью разр женным аккумул торрм . , . Известны также схемы блокировки элёктро cTajitера дл  двигател  внутреннего сгорани , содержащие генератор, аккумул тор и стартер, подключешате к бортовой сети через реле блокировки , обмотка которого соединена с бортовой сетью через силовую цепь выходного транзистора электронного коммутатора, управл емого нелинейным измерительным мостом с резисторами и входным транзистором, соёдине1шым с замком зажигани , причем нелинейг ный измерительный мост подключен к специальному датчику-генератору 2. Недостатком указанных схем  вл ютс  низка  надежность из-за того, что они не оСеспетавают защиты Стартера от включени  при работающем двигателе . Целью изобретени   вл етс  првыше1ше надежности; Поставленна  цель достигаетс  тем, что схема дополнительно снабжена реле времени, а один из резисторов включен параллельно плечу нелине1 шого измерительного моста через диод и замок заж1 гани  и подключен к цепи, коллектора входного транзистора, база которого соединена с реле времени и замком зажигани . На фиг. 1 дана схема блокировки электро: .стартера согласно изобретению, на фиг. 2 схема замка зажигаш1  в положешш работы двигател , на фиг. 3 - схема зам1са зажигани  в выключенном положении. Схема содержит аккумул тор 1 и генератор 2, подключенгаю к бортовой сети 3, стартер 4, реле 5 блокировки, обмотка 6 которого соединена с бортовой сетью через силовую цепь выходного транзистора 7 электронного коммутатора, состо щую из транзисторов 7, 8, диодов 9, 10 и резисторов 11, 12. К входу транзистора 8 подключен нелинейный мост из резисторов 13, 14, 15, 16, стабилитрона 17 и входного транзистора 18, к базе которого подпслючено реле времени, вьшолнениое на транзисторе 19, резисторах 20, 21, емкости 22, диоде 23. Параллельно резистору 14 через диод 24 и замок 25 зажигани  подключен резистор 26, включенный в цепь коллектора транзистора 18. К замку 25 зажигани  подключены также реле-регул тор 27 и лампа 28 контрол  работы стартера. Реле 5 блокировки имеет силовые контакты 29, включе1гаые в цепь стартера. Схема работает следующим образом. Дл  пуска двигател  устанавливают замок 25 зажигани  в положение, показанное на фиг. При этом через обмотку 6 реле 5 блокировки течет ток от бортовой сети 3 через замок 25 зaжигaни  диод 9 и открытый транзистор 7. Реле 5 срабар тает и, замыка  силовые контакты 29, включает стартер 4, который раскручивает двигатель. Когда двигатель достигает заданной скорости вращени  и запускаетс , напр жение бортовой сети 3 повыпаетс  до определенного уровн  и происходат пробой стабилитрона 17 нелинейного измерительного моста, транзистор 8 открываетс  и закрывает выходной транзистор 7. Это приводит к отключению реле 5 блокировки и выключению стартера 4. Благодар  включению в нелинейный мост резистора 26 через диод 24 уровень срабатывани  стабилитрона 17 становитс  ниже уровн  напр жени  зар женного аккумул тора 1, а также 1шже минимального регулируемого напр жени  генератора 2. Реле времени на транзисторе 19 и входной транзистор 18 служат дл  временной задержки включени  резистора 26 в измерительный мост параллельно резистору 14, до момента когда напр жение бортовой сети 3 станет ниже напр жени  срабатывани  стабилитрона 17. В пр 54 ивном случае могли бы происходить периодические включени  и отключени  реле 5 блокировки . Таким образом резистор 26 подключаетс  к измерительному мосту только cnyctrt врем , которое необходимо дл  зар да емкости 22 до напр жени  отпирани  транзистора 19, запирающего транзистора 19. После запуска двигател  замок зажигаш  устанавливаетс  в положение, изображешюе на фиг. 2. При выключении двигател  замок зажигани  устанавливают в положение, изображенное на фиг. 3, и схема приходит в исходное состо ние . Формула изобретени  Схема блокировки электростартера дл  двигател  внутреннего сгорашм, содержаща  генератор , аккумул тор и стартер, подключенные к бортовой сети через реле блок1 овки, обмотка которого соединена с бортовой сетью через силовую цепь выходного транзистора электронного коммутатора, управл емого нелинейным измерителып 1м мостом с резисторами и входным транзистором, соединенным с замком зажигани , отличающа с  тем, что, с целью повышени  надежности, схема дополнительно снабжена реле времени, а один из резисторов включен параллельно плечу нелинейного измерительного моста через диод и замок зажигани  и подключен к цепи коллектора входного транзистора, база которого соединена с реле времени и замком зажигани . Источники информации, прин тые во внимание при экспертизе 1.Авторское свидетельство СССР N 35063, кл. F 02 N 11/08, 1968.

2.Патент США № 3628041, кл. 290-37, опублик. 1971.

Фиг.2

Фиг.З