SU911052A1 - Электронна система зажигани - Google Patents

Description

(54) ЭЛЕКТРОННАЯ СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ

Изобретение относитс  к системам зажигани  дл  двигателей внутреннего сгорани .

Известна система зажигани , содержаща  Зар дную обмотку, выпр митель ,, накопительный конденсатор, катушку и свечу зажигани , разр дное устройство (тиристор) и цепь управлени  моментом искрообразовани  и ограничени  частоты вращени  вала двигател  l.

Однако данна  система зажигани  имеет сложную схему с большим числом элементов, из-за чего надежность ее работыоказываетс  низкой. Кроме того, в этой системе зажигани  не обеспечиваетс  требуема  точность ограничени  максимальной частоты вращени  вала двигател  при изменении температуры окружающей среды.

Известна также система зажигани , содержаща  источник питани  дл  цепи зажигани , цепь зажигани  с емкостным разр дом-, включающую в себ  накопительный конденсатор, катушку зажигани , разр дное устройство (тиристор ) , свечи з-ажигани  и источник сигналов управлени  моментом искрообразовани . Система зажигани  содержит также устройство ограничени 

частоты вращени  вала двигател , состо щее из полупроводникового переключател  и схемы управлени  2.

Однако данна  .система зажигани  имеет сложную схему и увеличенные стоимость, габариты и массу. Кромеэтого , ограничение частоты вращени  вала двигател  внутреннего сгорани  посредством полного выключени  зажи10 гани  приводит к нестабильной работе двигател  и значительно снижает срок его службы.

Наиболее близкой по технической

15 сущности к предлагаемой систем.е зажигани   вл етс  система, содержаща  устройство управлени  моментом искрообразовани ,две генераторные обмотки с разным числов витков, на20 копительный конденсатор, катушку зажигани , разр дное устройство, прерыватель, диоды, тиристоры, помехозащищенную RC-цепь З.

Недостатками известной системы

25  вл ютс  сложна  схема и необходимость наличи  источника стабилизированного напр жени  - аккумул торной батареи.

Цель изобретени  - повьпиение на30 дежности и предотвращение преждевременного выхода из стро  двигател  внутренЕшго сгорани .

Цель достигаетс  тем, что в электронной системе зажигани , содержа- . щей устройство управлени  моментом искрообраэовани , две генераторные обмотки с разным числом виткой, соединенные между собой последователь но и подключенные через диод,в пр мо направлении к накопительному конденсатору , к которому подключены параллельные разр дные цепи, кажда  из которых образована последовательно соединенными катушкой зажигани , параллельно первичной обмотке которой подключен диод, а со зтЬричной обмоткой соединена свеча/зажигани , и тиристором, к катоду и управл ющему электроду которого подключена параллельна  помехозащитна  RC-цепь, и шунтирующий диод, анод которого соединен с потенциальным выводом генераторной обмотки с большим числом витков, а катод - с общей точкой сое динени  генераторных обмоток, генераторна  обмотка с большим числом витков имеет дополнительный отвод, к которому подключен один из выводов вспомогательной генераторной обмотки с малым числом витков,- а другой ее вывод соединен через диод в пр мом направлении одним из выводов вспомогательного конденсатора, подключенного другим выводом к катодам тиристоров, потенциальных выводов накопительного конденсатора и генераторной обмотки с большим числом витков и анода шунтирующего дио да, а с устройством управлени  моментом искрообразовани  соединены цепи управлени  электронных ключей, подключающих вспомогательный конденсатор к управл ющему электроту соответствук дего тиристора через ограничительный резистор,

На фиг.1 приведена блок-схема электронной системы зажигани ; на фиг.2 и 3 - осциллограммы, по сн ющие работу устройства. .

Система зажигани  содержит генераторные обмотки 1 и 2 с малым числом витков и генераторную обмотку 3 с большим числом витков, диоды 4 б ,.накопительный 7 и вспомогательный 8 конденсаторы, тиристоры 9 и 10, катушки .-зажигани  11 и 12 и свечи зажигани  13 .и 14, устройство управлени  моментом, искрообразовани  1 электронные ключи 16 и 17, ограничительный резистор 18, помехозащитные резисторы.19 и 20 и конденсаторы 2.1 и 22, диоды 23 и .24. Тиристоры 9 и 10 имеют разные минимальные значени  отпирающих токов управлени . - Система зажигани  работает следующим образом.

Генераторные обмотки 1 - 3 с разным числом витков (большим и малым) зар жают накопительный 7 и вспомогательный 8 конденсаторы до определенных уровней напр жени .

на малых частотах вращени  вала двигател  зар д конденсаторов 7 и 8 обеспечивает генераторна  обмотка 3 с большим числом витков через зар дные диоды 4 и 5. По мере роста частоты вращени  вала двигател  напр жение на генераторных обмотках 1 и 2 увеличиваетс , а н 1пр жение. на обмотке 3 уменьшаетс  из-за увеличе ни  ее индуктивности сопротивлени  и становитс  меньше напр жени , выдаваемого обмотками 1 и 2. Зар д конденсаторов при больших частотах вращени  осуществл етс  от обмоток 1 и 2 с малым числом витков через зар дные диоды 4 и 5 и шунтирующий диод . б. - Таким образом, напр жение на кон|денсаторах 7 и 8 оказываетс  застабилизированным в большом диапазоне частот враще.ни . Диод б, включенный параллельно обмотке 3 с большим числом витков, шунтирует обратную полуволну напр жени  этой обмотки, тем самым значительно (в несколько раз) снижа  обратное напр жение на зар дных диодах 4 и 5 и облегча  режим работы генераторной части системы зажигани .

При поступлении управл ющего сигнала от устройства управлени  моментом искрообразовани  15 на вход электронного ключа., например ключа 16, последний открываетс  и подключает вспомогательный конденсатор 8 к управл ющему электроду тиристора 9 через ограничительный резистор 18. Вспомогательный конденсатор начинает разр жатьс  и формирует на ре.зисторе 19 сигнал дл  открывани  тиристора 9. Амплитуда и длительность этого сигнала определ ютс  напр жением и посто нной времени разр да конденсатора 8 и не завис т от частоты вращени  вала двигател  внутреннегосгорани .Тиристор 9 открывает и подключает накопительный конденсатор 7 к первичной обмотке катушки зажигани  12. На вторичной обмотке индуктируетс  высокое напр жение, которое прикладываетс  к свече зажигани  14, образу  на ней электрический ра13р д. Когда напр жение на накопительном конденсаторе 7 станет равным нулю, а ток через первичную обмотку катушки зажигани  достигнет максимального значени , открываетс  диод 24 и первичный разр дный контур оказываетс  состо щим из первичной обмотки катушки зажигани  12 и диода 24. Включение диодов 23 и 24 параллельно первичным обмоткам катушек зажигани  11 и 12 облегчает режим работы тиристоров 9 и 10, накопительного конденсатора 7

И увеличивает энергию Б разр де и его продолжительность на свечах зажигани .

При поступлении сигнала управлени  от устройства управлени  моментов искрообразовани  15 на вход электронного ключа 17 система зажигани  работает аналогичньии образом.

Работа системы зажигани  в этом режиме иллюстируетс  осциллограммами на фиг.2.

При поступлении сигнала управлени  от устройства управлени  15 на управл ющий электрод одного из элекронных ключей 16 или 17 за счет вну ренней емкости другого ключа и емкости монтажа схемы возможно срабатывание обоих тиристоров 9 и 10 одновременно. Дл  устранени  этого  влени  между управл ющим электродо и катодом тирсторов включены параллельные RC-цепи. Параметры разр дной цепи вспомогательного конденсатора 8 выбраны таким образом, что при частоте вращени  вала двигател  выше допустимой один из тиристоров (с меньшим минимальным отпирающим током управлени , например тирисг тор 9) оказываетс  открытым к началу очередного цикла зар дки накопительного конденсатора 7 из-за наличи  открывающего сигнала на управл щем электроде тиристора, сформированного конденсатором 8. Накопительный конденсатор 7 при этом не зар жаетс , так как-оказываетс  зашунтированным открытым тиристором 9 и первичной обмоткой -катушки эажигаНИН 12. При этом,вспомогательный конденсатор 8 зар жаетс  от генераторных обмоток 2 и 3 обычным образом .

При поступлении следующего сигнала от устройства управлени  15 открываетс  электронный ключ 17 и тиристор 10, но искраобразование на Свече 13 отсутствует, так как накопительный конденсатор 7 не был зар жен . К началу очередного цикла зар дки накопительного конденсатора 7 ток управлени  становитс  меньше минимального отпирающего тока управлени  тиристора 10 и тиристор закрываетс ,. .

При очередном цикле зар жаютс  конденсаторы 7 и 8 и при поступлении сигнала управлени  от устройства 15 на вход ключа 16, система зажигани  работает обычным образом, как описано.

Таким образом, при частоте вращени  вала двигател  выше допустимой, определ емой настройкой системы зажигани  напр жением и посто нной времени разр да вспомогательного

конденсатора 8, количество операций воспламенени  за один оборот уменьшаетс  вдвое. Частота вращени  вала двигател  при этом снижаетс . Работа системы зажигани  в этом режиме .иллюстрируетс  осциллограммами на фиг.З.

Таким образом, данную систему зажигани  отличает простота схемы, повышенна  надежность, а ограничени частоты вращени  вала двигател  путем снижени  числа операций воспламенени  за один оборот обеспечивает стабильную работу двигател  без рывков и предупреждает поломку двигател .

Claims (3)

1. Патент Японии № 52-44973, 516222, 197/.

2.Патент США), 3985109, 123-8.09, 1976.

3.Копаев А. .Ограничитель частоты вращени .- Радио, 1979, № 2,с. 31

К19

У

кго

k

k

k