SU929882A1 - Электронна система зажигани - Google Patents

Description

1

Изобретение относитс  к многоискровым бесконтактным электронным системам зажигани  и может быть применено в двигател х внутреннего сгорани  (ДВС) с батарейным источником питани .

Известна электронна  система зажигани  дл  ДВС, в которой дл  повышени  надежности элементов схемы на средних и максимальных оборотах после запуска двигател  уменьшают пробивное напр жение, подаваемое на катушку зажигани  1.

Однако данна  система работает только в одноискровом режиме, при котором надежность запуска при низких температурах невысока, а пределы изменени  пробивного напр жени  и энергии искрового разр да ограничены возможност ми схемы.

Известна многоискрова  электронна  система зажигани , содержаща  блок питани , выход которого подключен к накопительному конденсатору и к первичной обмотке катушки зажигани , тиристор, включенный параллельно выходу блока питани , цепь управлени  тиристором, состо щую из датчика положени  коленчатого вала, высокочастотного усилител , детектора, триггера Шмидта, база выходного транзистора

которого через замыкающий контакт -переключател  режима и конденсатор соединена с выходом формировател  управл ющегчсигнала тиристора.

Многоискровой режим работы изпест ;5 го устройства обеспечивает наде хн1-1 :.с пуск двигател  при низких темпер-ат;--;-;;:. 2 .

Однако надежность работы изlv,n)й систе.мы также недостаточно высока, кольку насредних и максимальных оОорот;. после запуска значени  пробивного 1;а,;|)нжени  и энергии искрового разр да осгаюгс  более высокими, чем это необходимо дл  работы ДВС, что снижает надежность катушки зажигани  и сокрашает срок службы свечи. Это усугубл етс  еше и тем, что сами значени  пробивного напр жени  и энергии искрового разр да выбираютс  дл  надежного запуска двигател  в различных услови х эксплуатации со значительным запасом. Помимо этого, включение многоискровой системы производитс  здесь оператором , что в р де случаев невозможно. Кроме того, имеюща с  в известном устройстве цепь управлени  тиристором с контактным датчиком не позвол ет простыми электронными средствами управл ть длительностью этого многоискрового режима.

Целью изобретени   вл етс  повышение иадежности системы при различных рабочих режимах.

Поставленна  цель достигаетс  тем, что в электронную систему зажигани , содержащую блок питани , подключенный к зар дно-разр дной цепи, состо щей из накопительного конденсатора и первичной обмотки катущки зажигани  и к тиристору, цепь управлени  которого включает магнитоэлектрический датчик, диод, ключевой каскад и формирователь импульсов, дополнительно введены два электронных переключател , дополнительный конденсатор, гас щий резистор, а в цепь управлени  - расширитель-формирователь , причем магнитоэлектрический датчик, диод, .расширитель-формирователь , например мультивибратор на двух транзисторах с задающим конденсатором, ключевой каскад и формирователь импульсов , например автоколебательный мультивибратор , соединены последовательно, при этом магнитоэлектрический датчик соединен через разделительные диоды с электронными переключател ми, замыкающие контакты одного из которых через дополнительный конденсатор соединены с задающим конденсатором расширител -формировател , а замыкающие контакты другого шунтируют гас щий резистор, который включен между накопительным конденсатором и первичной обмоткой катушки зажигани .

На чертеже приведена схема электронной cncteMbi зажигани .

Электронна  система зажигани  содержит блок 1 питани  (состо щий из преобразовател  и выпр мител ) и накопительный конденсатор 2, подключенный к первичной обмотке 3 катушки 4 зажигани , тиристор 5, подключенный к выходу блока 1 питани , цепь управлени  тиристором 5, состо щую 1-13 магнитоэлектрического датчика 6, подключенного через диод 7 к расширителюформирователю 8, последовательно подключенного к нему формировател  9 импульсов и схемы 10 отпирани  тиристора.

К магнитоэлектрическому датчику 6 через разделительные диоды И и 2 подключены также электронные переключатели 13 и 14. Через замыкающие контакты 15 и 16 электронного переключател  13 дополнительный конденеатор 17 подключен к задающему конденсатору 18 расширител -формировател  8.

Кроме того, последовательно с первичной обмоткой 3 катушки 4 зажигани  включен гас щий резистор 9, зашунтированный через замыкающие контакты 20 и 21 электронного переключател  14. Цепи питани  двух электронных переключателей 13 и 14 подключены к блоку 1 питани . Питание на блок питани  и расщиритель-формирователь 8 1 одаетс  от первичного источника посто нного напр жени  непосредственно, а на формирователь импульсов - через ключевой каскад 22, соединенный с выходом расширител -формировател  8.

Электронные переключатели 13 и 14  вл ютс  элементами импульсной техники и используютс  в электронной системе зажигани  дл  автоматического (без оператора), а также своевременного переключени  элементов устройства из напр женного режима пуска в менее напр женный основной, рабочий режим на средних и максимальных оборотах.

Электронна  система зажигани  работает следующим образом.

При запуске двигател  дополнительный

5 конденсатор 17 через замыкающие контакты 15 и 16 электронного переключател  13 подключен к основному конденсатору 18 расщирител -формировател  8, а гас щий резистор 19 зашунтирован замыкающими контактами 20 и 21 электронного переключател  14.

В этом случае сигнал, поступающий с магнитоэлектрического датчика 6 по цепи управлени  тиристором на расширитель-формирователь 8, вызывает его срабатывание

5 с длительностью импульса, соответствующей длительности многоискрового режима, необходимого дл  надежного запуска двигател  при низких температурах. При этом длительность многоискрового режима может регулироватьс  изменением величины

дополнительного конденсатора 17. Расщиренный импульс с расширител -фор.мировател  8 поступает на базу транзистора ключевого каскада 22, питание через который на формирователь 9 импульсов подаетс  в

5 течение времени, соответствующего длительности импульса расщирител -формировател  8. В течение всего этого времени формирователь импульсов 9 выдает серию импульсов необходимой длительности и частоты, которые через схему 10 отпирани  тиристоО ра управл ют тиристором 5, задава  многоискровой режим работы всей системы. При этом изменением параметров задающего 18 и дополнительного 17 конденсаторов можно регулировать длительность и частоту импуль5 сов формировател  9 импульсов.

Гас щий резистор 19 при этом зашунтирован замыкающими контактами 20 и 21 электронного переключател  14, и значение напр жени  первичной обмотки 3 катушки 4 зажигани  передаетс  в ее вторичную

0 цепь.

После запуска двигател  при числе оборотов примерно об/мин с дальнейшим ростом числа оборотов происходит увеличение переменного напр жени , снимаемого через разделительные диоды 11 и 12 с магнитоэлектрического датчика 6 на входы электронных переключателей 13 и 14.

В определенный пороговый момент времени при значении напр жени , соответствующего примерно 300-ь500 об/мин, происходит автоматическое (без оператора) одновременное срабатывание электронных переключателей 13 и 14 и их замыкающие контакты 15 и 16 и 20 и 21 размыкаютс .

При размыкании замыкающих контактов 15 и 16 электронного переключател  13 дополнительный конденсатор 17 расщирител -формировател  8 отключаетс  от основного конденсатора 18 и расширитель-формирователь 8 начинает выдавать ,импульс, соответствующий по длительности одноискровому режиму, формирователь 9 импульсов выдает при этом на тиристор 5 за один оборот двигател  один импульс, т. е. электронна  система зажигани  переходит в одноискровый режим работы с меньшим значением энергии искрового разр да, чем при пуске.

Диапазон изменени  энергии искрового разр да при этом практически пропорционален числу уменьшени  импульсов искры при переходе из многоискрового режима в одноискровый и может быть уменьшен в 10 и более раз.

При размыкании замыкающих контактов 20 и 21 электронного переключател  14 включаетс  гас щий резистор 19, что приводит к уменьшению пробивного напр жени , снимаемого с вторичной обмоткой катушки 4 зажигани . Величина изменени  прибивного напр жени  определ етс  значением сопротивлени  гас щего резистора 19 и может быть уменьщена в 1,5 раза.

Уменьшение фобивного напр жени  и энергии искрового разр да производитс  до такого уровн , чтобы обеспечить устойчивую работу разогретого двигател  в рабочем режиме на всех оборотах и в то же врем  улучшить услови  работы катушки зажигани  и увеличить срок службы свечи в течение наиболее длительного по времени рабочего цикла ДВС.

В случае применени  такого режима работы в других системах зажигани  (помимо тиристорной) следует исходить также из указанного соображени  дл  каждой кон-кретной системы.

В случае применени  в автомобил х предлагаема  систе.ма зажигани  может быть упрощена, при этом электронные переключатели 13 и 14 и цепь их запуска исключаютс , а включение и выключение дополнительного конденсатора 17 и шунтирование или расшунтирование гас щего резистора 19 может производитьс  через контакты реле при подключении статора в момент запуска двигател  к источнику питани . Контакты 15 и 16 и 20 и 21 замыкаютс , и система работает в многоискровом режиме запуска при повышенном значении пробивного напр жени .

При выключении стартера схема автоматически переключаетс  в одноискровый реЖИМ при пониженном значении пробивного напр жени .

После выключени  двигател  электронные переключатели 13 и 14 возвращаютс  в начальное положение; контакты 15 и 16 г и 20 и 21 замыкаютс  и электронна  система зажигани  в режиме запуска снова готова к надежному запуску двигател .

Таким образом, дл  электрор.ной системы зажигани  большой запас пробивного напр жени  и многоискровость дл  режима 0 пуска двигател  обеспечивает его надежный запуск, особенно в услови х низких температур. Меньщее пробивное напр жение при достаточно длительном рабочем цикле значительно уменьшает опасность пробо  катушки зажигани , особенно в процессе эксплуатации (например в услови х тропической влаги), а меньша  эпесии  искрового разр да увеличивает срок службы свечп, тем самым обеспечива  высокую надежность работы электронной системы зажигани  и, 0 что особенно важно, надежность элементов системы зажигани , работающих в наиболее т желых режимах (15000-30000 В на катушках зажигани  и 10000°С в искрово.м разр де на свечах).

Claims (2)

1. Формула изобретени  Электронна  система зажигани , содержаща  блок Питани , подключенный к зар дно-разр дной цени, состо щей из накопительного конденсатора и первичной об.мотки катущки зажигани , и к.тиристору, цепь

   0 управлени  которого вк.чючает магнитоэлектрический датчик, диод, ключевой каскад и формирователь импульсов, отличающийс  тем, что, с целью повыщени  надежности системы при различных рабочих режимах , в нее дополнительно введены два электронных переключател , дополнительный конденсатор , гас щий резистор, а в цепи управлени  - расширитель-формирователь, причем магнитоэлектрический датчик, диод, расширитель-формирователь, например мульд тивибратор на двух транзисторах с задающим конденсатором, ключевой каскад и формирователь и.мпульсов, например автоколебательный мультивибратор, соединены последовательно, при этом магнитоэлектрический датчик соединен через разделительные диоды с электронными переключател ми , замыкающие контакты одного из которь1х через дополнительный конденсатор соединены с задающим конденсатором расширител -формировател , а замыкающие конQ такты другого шунтируют гас щий резистор, который включен между накопительным конденсатором и первичной обмоткой катущки зажигани .

   Источники инфор.мации, прин тые во внимание при экспертизе

   5 1. Авторское свидетельство СССР JVo 402680, кл. F 02 Р 3/06, 1973.
2. 2. Авторское свидетельство СССР № 601447, кл. F 02 Р 3/04, 1978 (прототип). ..ЛУ--j .4WVYW-V J cs IT