Claims (1)
.-....,. ., , ; Изобретение относитс к электротехнике it может использоватьс в уставов- ках автоматизированного -электропривода текстильной, легкой и химической промыш ленности. Наиболее близок к предлагаемому изобрете гао электропривод посто нного тока содержащий последовательно включенвде электродвигатель, трехфазный мос говой управл емый выпр митель, параллельно выходу которого подключен в пр мом направлении тормозной тиристор, и трехфаз ный силовой трансформатор, вторичные обмотки которого соединены в звезду Cl Недостатком такого устройства вл етс наличие потерь кинетической энергии в тормозном сопротивлении в режиме торможени . Цель изобретени - увеличение КПД привода за счет передачи кинетической Эйергии, запасенной во вращающемс дв гателе в источник питани при режиме торможени Это достигаетс тем, что в известное устройство введены два тиристора, один из которых включен в пр мом направлении между корем и катодом тормозного тиристора, другой тиристор анодом подключен к нулевой точке трансформатора, а катодом - к ано; первого дополнительнрго тиристора. На чертеже дана схема предлагаемого электропривода посто нного тока. Устройство содержит электродв игатель 1 посто нного тока, корь которого подключен через тиристор 2 на выход регу .лируемого трехфазного мостового выпр мител 3, питаемого через трансформатор 4. Параллельно выходу мостового выпр мител подключен тиристор 5, а нулева точка трансформатора 4 соединена с .одним концом кор электродвигател 1 при помощи тиристора 6. Электропривод работает следующим образом. Если выходное напр жение выпр мител 3 выше, чем противоэдс кор электродаига76л 1, то тиристоры 5 и 6 не включены, а тиристор 2 включен и двигатель получает питание по цепи : трансформатор 4, катодна группа тиристоров выпр мител 3, кор электродвигател 1, тиристор 2, анодна группа тщжсторов выпр мител 3. Если выходное напр жение выпр мител 3 снижаетс дл уменьшени скорости , го ток в цепи кор уменьшаетс до нул и схема управлени (на чертеже не показана) снимает управл ющие импул сы с тиристоров катодной группы выпр мител 3 и с тиристора 2 и подает открывающие импульсы на тиристоры 5 и 6. Тормозной ток замыкаетс по цепи: нулева точка трансформатора 4, тиристор 6, корь электродвигател 1, тиристор 5, тиристоры анодной группы выпр мител 3, трансформатор 4. Ток в двига теле измен ет направление и двигатель тормозитс , отдава энергию в сеть. Когда скорость двигател станет мень ше заданной, схема управлени снимает импульсы с тиристоров 5 и 6 и тиристоров анодной группы выпр мител , тормозной ток уменьшаетс до нул . Схе ма управлени -подает открывающие импульсы на все тиристоры выпр мител 3 и тиристор 2, Электродвигатель 1 вновь работает в двигательном режиме. Формула изобретени Электропривод посто нного тока, содержащий последовательно включенные электродвигатель, трехфазный мостовой управл емый выпр митель, параллельно выходу которого подключен в пр мом направлении тормозной тиристор, и трехфазный силовой трансформатор, вторичные обмотки которого соединены в звезду, о т л и ч а ю щ и и с тем, что, с целью повышени КПД электропривода, в него введены два тиристора, один из которых включен в пр мом направлении между корем и катодом тормозного тиристора , другой тиристор анодом подключён к нулевой точке трансформатора, а катодом - к аноду первого дополнительного тиристора. Источники информации, прин тые во внимание пр экспертизе 1. Авторское свидетельство СССР Ns 259241, кл, Н 02 Р/ 5/06, 1968 (прототип)..-....,. .,, The invention relates to electrical engineering, it can be used in the statutes of the automated electric drive of the textile, light and chemical industry. Closest to the proposed invention is a dc electric drive containing a motor connected in series, a three-phase electric controlled rectifier parallel to the output of which is connected a braking thyristor in the forward direction and a three-phase power transformer whose secondary windings are connected in a star Cl A disadvantage of such a device is the presence of kinetic energy loss in braking resistance in the deceleration mode. The purpose of the invention is to increase the drive efficiency by transferring the kinetic Eergia stored in a rotating engine into the power source during deceleration mode. This is achieved by introducing two thyristors into the known device, one of which is connected in the forward direction between the core and the cathode of the brake thyristor the other thyristor is connected to the zero point of the transformer by the anode, and the cathode to the ano; first additional thyristor. The drawing is a schematic of the proposed DC motor drive. The device contains a DC electric drive 1, the measles of which is connected via thyristor 2 to the output of a controlled three-phase bridge rectifier 3 fed through a transformer 4. Parallel to the output of the bridge rectifier, the thyristor 5 is connected, and the zero point of the transformer 4 is connected to the one end core of the electric motor 1 by means of a thyristor 6. The electric drive works as follows. If the output voltage of the rectifier 3 is higher than the counter-emf of the electrodigital l 1, then the thyristors 5 and 6 are not included, and the thyristor 2 is turned on and the motor receives power through the circuit: transformer 4, the cathode group of the thyristors of the rectifier 3, the core of the electric motor 1, thyristor 2 , anode group of rectifier rectifier 3. If rectifier output voltage decreases to decrease the speed, the current in the core circuit decreases to zero and the control circuit (not shown) removes control pulses from the thyristors of the cathode rectifier group 3 and with shooting range istoria 2 and delivers opening pulses to thyristors 5 and 6. The braking current is closed along the circuit: zero point of transformer 4, thyristor 6, measles of electric motor 1, thyristor 5, thyristors of anode group of rectifier 3, transformer 4. Current in the motor changes direction and the motor slows down, giving energy to the network. When the motor speed becomes lower than the specified one, the control circuit removes the pulses from thyristors 5 and 6 and the thyristors of the anode rectifier group, the braking current is reduced to zero. The control circuit supplies the opening pulses to all the thyristors of the rectifier 3 and the thyristor 2, the electric motor 1 again works in motor mode. Invention A direct current drive comprising a series-connected electric motor, a three-phase bridge controlled rectifier, parallel to the output of which a braking thyristor is connected in the forward direction, and a three-phase power transformer, the secondary windings of which are connected in star; and with the fact that, in order to increase the efficiency of the electric drive, two thyristors are introduced into it, one of which is connected in the forward direction between the core and the cathode of the brake thyristor, the other thyristor is connected via an anode n to the zero point of the transformer, and the cathode to the anode of the first additional thyristor. Sources of information taken into account for the examination 1. USSR author's certificate Ns 259241, cl, H 02 P / 5/06, 1968 (prototype).