SU788320A1

SU788320A1 - Device for braking traction motor

Info

Publication number: SU788320A1
Application number: SU792728658A
Authority: SU
Inventors: Вячеслав Васильевич Швыдкий
Original assignee: Иркутский политехнический институт
Priority date: 1979-02-23
Filing date: 1979-02-23
Publication date: 1980-12-15

Description

(54) УСТРОЙСТВО ДЛЯ ТОРМОЖЕНИЯ ТЯГОВОГО Изобретение относитс к электротехнике и может быть использовано дл управлени электрическим транспортным средством. Наиболее близким к изобретению техническим решением вл етс устрой ство, содержащее последовательно сое диненные тиристорно-импульсный преобразователь и обратный диодг анод которого подключен к.выходу входного фильтра, а к другому выходу Фильтра подключен вход тиристорно-импульсног .о преобразовател , ограничивающий дроссель, подключенный последователь но к корной обмотке т гового двигател Г . Недостатком устройства вл етс , то что при переходе с режима т ги на режим торможени необходимо реверсировать корную обмотку т гового двигател и пересоединить цепь т гового электродвигател . В св зи с тем что процесс самовозбуждени генерато ра не протекает мгновенно, процесс торможени начинаетс только после того, как ЭДС двигател превысит напр жение сети. Подобное запаздывание начала торможени при автоматическим управлении величиной тормозного моW- г.- может привести к значительным ДВИГАТЕЛЯ ускорени м и колебательности процесса торможени . Цель изобретени - повышение плавности торможени . Поставленна цель достигаетс тем, что устройство снабжено диодом и двум тиристорами, аноды которых присоединены к аноду и катоду диода, при этом катод первого тиристора присоединен к аноду обратного диода, катод второго тиристора - к выходу входного фильтра, анод диода подсоединен к обмотке возбуждени , а катод - к обмотке кор . На чертеже представлена схема устройства . Устройство дл торможени т гового двигател содержит последовательно соединенные тиристорно-импульсный преобразователь 1 и обратный диод 2, анод которого подключен к вЕлходу входного фильтра, состо щего из емкости 3 и индуктивности 4, ограничивающий дроссель 5, подключенный последовательно к корной обмотке б т гового двигател . Параллельно обмотке 7 возбуждени т гового двигате-. л и обратному диоду. 2 включен тиристор 8, анод которого присоединен к(54) DEVICE FOR BRAKING A BRAKE The invention relates to electrical engineering and can be used to control an electric vehicle. The closest technical solution to the invention is a device containing a series-connected thyristor-pulse converter and an inverse diode whose anode is connected to the output of the input filter, and another input of the Filter is connected to the input of the thyristor-pulse converter, limiting choke, connected follower but to the main winding of the G-th motor. The disadvantage of the device is that when switching from the thrust mode to the deceleration mode, it is necessary to reverse the main winding of the traction motor and reconnect the traction motor circuit. Due to the fact that the generator self-excitation process does not proceed instantaneously, the braking process starts only after the motor emf exceeds the network voltage. Such a delay in the start of braking with the automatic control of the magnitude of the braking motor — can result in significant motor acceleration and oscillation of the braking process. The purpose of the invention is to increase the smoothness of braking. The goal is achieved by the fact that the device is equipped with a diode and two thyristors, the anodes of which are connected to the anode and cathode of the diode, while the cathode of the first thyristor is connected to the anode of the reverse diode, the cathode of the second thyristor to the output of the input filter, the anode of the diode is connected to the excitation winding, and cathode - to the winding box. The drawing shows a diagram of the device. A braking motor braking device comprises a series-connected thyristor-pulse converter 1 and a reverse diode 2, the anode of which is connected to the input filter tail consisting of capacitance 3 and inductance 4, the limiting choke 5, connected in series to the crankshaft of the traction motor. Parallel to the winding 7 of driving a motor. l and reverse diode. 2 includes a thyristor 8, the anode of which is attached to

аноду диода 9, а катод диода 9 соединен с анодом тиристора 10,the anode of the diode 9, and the cathode of the diode 9 is connected to the anode of the thyristor 10,

Устройство работает следующим образом .The device works as follows.

В т говом режиме тиристоры 3 и 10 закрыты, и ток кор двигател определ етс входным сигналом тиристорноимпульсного преобразовател 1. При переходе на тормозной режим подаютс In the traction mode, the thyristors 3 and 10 are closed, and the current of the motor core is determined by the input signal of the thyristor-impulse converter 1. During the transition to the braking mode,

управл ющие импульсы на тиристоры 8 и 10, в результате чего обмотка 7 возбу5адени т гового двигател подключаетс к сети через тиристорноимпульсный преобразователь 1 и тиристор 8, который определ ет величину тока возбуждени и, следовательно, величину ЭДС т гового двигател , а обмотка 6 кор т гового двигател через тиристор 10 подключаетс к емкости 3 входного фильтра.thyristor control pulses 8 and 10, as a result of which the winding 7 of the traction motor is connected to the network through the thyristor-impulse converter 1 and the thyristor 8, which determines the magnitude of the excitation current and the traction motor EMF, and the winding 6 through the thyristor 10 is connected to the tank 3 of the input filter.

Таким образом, при переходе с т гового режима на режим торможени не происходит разрыва корной цепи т гового двигател , в св зи с чем поток возбуждени отличен от нул и определ етс режимом т ги, предшествовавшим торможению.Thus, during the transition from the traction mode to the deceleration mode, there is no break in the crankshaft circuit of the traction engine, and therefore the excitation flow is different from zero and is determined by the traction mode that preceded the deceleration.

Claims

1. Efremov I.S. and Kosarev G.V. Theory and calculation of electrical equipment of the rolling stock of urban electric transport. M., Higher School, 1976.