SU676896A2 - Стенд дл испытани пары ведущих мостов колесной транспортной машины - Google Patents

Description

,, ...... -J-- -...:

Изобретение относитс  к транспортному машиностроению, а именно к стендам дл  нснцтани  аитоматнчески включаемых В (}Сти от дорожных УСЛОВИИ дополнительных ведущих мостов колесных транснортных машин.

Известен стенд дл  испытани  пары ведущих мостов колесной транснортиой маши ны по основному авт. св. № 347615, содержащий приводной двигатель и нагружающее устройство, присоедин емые к главным передачам мостов, две кинематические цепи дл  попарной св зи полуосей обоих мостов и тормоза дл  их остановки, причем стенд снабжен беговым барабанами, выполненными с профилированными выстунами , взаимодействующими с колесами испытываемых мостов, прижимаемых к барабанам с помощью нат жного устройства, имитирующего вес маШИиы.

Недостатком этого стендй дл  испытаНИН пары ведущих мЬстрв колесной транспортной машины  вл етс  то, что он не позвол ет имйтирЬвать динамические режимы работы привода ведущего моста колесного транспортного средства, возникающие при его автоматическом включении в рабо ту и отключении.Г

Целью изобретени   вл етс  имитаци  динамических режимов работы привода ведущего ыЬсти кол сного рансп6ртного средства путем автоматического включеци 

в работу и отключени  испытываемых мостов .....,....,..-.. ..;::,.....- : к: .,,,.,.,,: -

Это достигаетс  тем, что стенд снабжен механизмом свободного хода, расположенным в соединении Приводного двигател  с одним ведущим мостом, дополнительным приводным двигателем, кинематически св занным t другим ведущим мостом, и устройством управлени , св занным с дополнительным приводным двигателем и Нагружающим устройством и обеспечивающим согласованное включение и отключение последних.

На чертеже схематически изображен предлагаемый стенд.

Двигатель 1 через коробку передач 2, механизм свободного, хода 3 и карданный вал 4 св зан с входным валом 5 главной передачи испытуемого моста 6, который че-. рез раму 7 соединен со вторым MOCTCIM 8. Входной вал 9 главной передачи моста 8 в свою очередь через ко робку йередач 10 и карданный вал 11 св зан с нагружающим устройством 12. Дл  обеспечени  поворо ,та испытуемых мостов в поперечной плоскости рама 7 соединена с основанием через шарнир 13. Колеса 14 одного моста соединены К: колёсами втбрЬго Моста жесткими св з ми 15. Таким же образом соединены посредством св зей 16 соответствующие колесам пары беговых барабанов 17, которые снабжены профилированными выступами , на которых установлены мосты 6 и 8. Кажда  кинематически св занна  пара барабанов 17 снабжена тормозами 18. Дл  имитации сцепного веса на мосты шарнир 13 соединен подвижно с основанием , а рама 7 св зана с тарированными устройствами 19, прижимающими колеса 14 мостов 6 и 8 к поверхности беговых барабанов 47. Дл  имитации забегаии  мостов 6 и 8 последний через коробку передач 10 соединен с дополнительным приводным двигателем 20, причем включение и отключение двигател  20 и нагружающего устройства 12 осуществл ютс  устройством управлени  21.

Стенд дл  испытани  пары ведущих мостов колесной транспортной мащины работает следующим образом.

Крут щий момент передаетс  от двигател  I через коробку передач 2, механизм свободного хода 3 и вал 4 на вал 5 главной передачи моста б и через жесткие св зи 15 - на вал 9 моста 8. Нагружающее устройство 12 поглощает подводимую мощfroCTb . При этом тормоза 18 не включены. Дл  испытани  дифференциала во врем  работы стенда поочередно включают тормоза 18, останавливающие барабаны 17. В результате этого периодич:ески останавлийаютс  соответствующие колеса 14, взаимодействующие с барабанами 17. :

Дл  имитации режимов работы мостов б и 8, возникающих JB моменту й;с отключё- v нй , включают д6пЬлннтельнь1и двигатель 20, который св зан с мостом 8 Через коробку передач 10. При этом отключаетс  нагружающее устройство 12. Двигатель 20 не мен ет направлени  вращени  колес 14 мостов б и 8, а только несколько увеличивает 5 их скорости. Это увеличение должно составл ть 2-10%. За C4et такого увеличени  угловых скоростей в результате забегани  колес 14 происходит отключение приводного двигател  I за счет механизма сво0 бодного хода 3.

Дл  имитации режимов работы ведущих мостоо, возникающих при их включении, дополнительный двигатель 20 отключают. При этом забегание колес 14 мостов б и 8

5 устран етс , и крут ишй момент снова передаетс  от двигател  1 через коробку передач 2, механизм свободного хода 3 и вал 4 мостам б и 8 и далее - к нагружающему устройству.

0

Claims (1)

1. Формула изобретени ,

   Стеид дл  испытани  пары ведущих мостов колесной транспортной машины по авт. св. NS 347615, отл ич а ющ и йс   тем,

   5 что, с целью имитации динамических режимов работы привода ведущего моста колесного транспортного средства путем автоматического включени  в работу и отключени  испытываемых мостов, он снабжен механизмом свободного хода, расположенным

   0 в соединенин приводного двигател  с одним ведущим мостом, дополнительным приводным двигателем, кинематически св занным с другим ведущим мостом, и устройотвой управлени , св занным с дополни5 тельным приводным двигателем и нагружающим устройством и обеспечивающий согласованнре включение и отключение nbd;Яедн х .-- Щ--х:./.-.;:,г- :,.-:-.,.,:. -:-,:...-;;;;.,.-.: