SU1065278A1 - Мускульный привод транспортного средства - Google Patents

Abstract

МУСКУЛЬНЫЙ ПРИВОД ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА, содержащий. педальные рычаги, каждый из которых посредством гибкой т ги через муфту свободного хода св зан с валом ведущего колеса, возвратную пружину, отличающийс  тем, что, с целью обеспечени  автоматического регулировани  усилий, прикладываемых к педал м, каждый педальный рычаг снабжен ползуном с опорным блоком, дополнительными блоками, установленными в верхней и нижней его част х, и св зан посредством гибкой т ги с демпфером. (Л С35 ел to 41 00

Description

Изобретение отностс  к транспортным средствам, приводимым в действие мускульной силой человека. Известен мускульный привод транспортного средства, содержащий педальные рычаги , каждый из которых посредством гибкой т ги через муфту свободного хода св зан с валом ведущего колеса, и возвратную пружину (I. Недостатком известного устройства  в-, л етс  невозможность регулировани  усилий , прикладываемых к педал м, в зависимости от различных условий движени . Цель изобретени  - обеспечение автоматического р ггулировани  усилий, прикладываемых к педал м. Указанна  цель достигаетс  тем, что в мускульном приводе транспортного средства , содержащем педальные рычаги, каждый из которых посредством гибкой т ги через муфту свободного хода св зан с валом ведущего колеса, возвратную пружину, каждый педальный рычаг снабжен ползуном с опорным блоком, дополнительными блоками , установленными в верхней и нижней его част х, и св зан посредством гибкой т ги с демпфером. На фиг. 1 представлен предлагаемый мускульный привод транспортного средства; HP фиг. 2 - компоновка двухпедального варианта мускульного привода транспортного средства. Мускульный привод транспортного средства состоит из педального рычага I, педали 2, двух ветвей гибкой т ги, перва  из которых 3 одним концом закреплена в точке А ползуна 4, а другим соединена с возвратной пружиной 5 и проходит через верхНИИ блок 6, опорный блок 7, муфту свободного хода 8, установленную на оси 9 ведущего колеса 10 велосипеда. Втора  ветвь II гибкой т ги одним концом закреплена также в точке А ползуна 4, а другим соединена с пружиной усили  12 и штоком 13 демпфера одностороннего действи  и проходит через нижний 14 и верхний 6 блоки. Ось качани  15 педального рычага I находитс  на уровне верхней образующей окружности верхнего блока 6. Пружина усили  12 и возвратна  пружина 5 прикреплены к корпусу транспортного средства, к которому также крепитс  и корпус f6 демпфера одностороннего действи . Устройство работает следующим образом . В исходном состо нии, т.е. при отсутствии воздействи  на педаль 2, сжата  пружина усили  12 удерживает штЬк 13 демпфера внутри корпуса 16, что соответствует нижнему положению ползуна 4 опорного блока 7 на педальном рычаге 1. При приложении к педали 2 некоторого усили  этому усилию противодействуют как силы инерции , так и сопротивлени  движению транспортного средства, т.е. в начальный момент возникает такое положение, при котором ведущее колесо как бы заторможено. Рассмотрим работу механизма в этом положении. При воздействии на педаль 2 педальный рычаг I отходит от муфты свободного хода 8, а перва  ветвь гибкой т ги 3, прикрепленна  к ползуну 4 через верхний обводной блок 6 и опорный блок 7, удлин  сь , поднимает ползун 4, причем величина этого перемещени  составл ет поло- вину от величины удлинени  первой ветви гибкой т ги 3. Одновременно посредством второй ветви II гибкой т ги, прикрепленной к ползуну 4 и проход щей через блоки 6 и 14, раст гиваетс  пружина усили  12 и выдвигаетс  из корпуса 16 щток 13 демпфера одностороннего действи . Величина подн ти  ползуна 4 пропорциональна приложенному к педали. 2 усилию, т.е. зависит от степени раст жени  пружины усили  12. Таким образом, регулирование прилагаемого усили  происходит за счет изменени  положени  ползуна 4 на педальном рычаге I при изменении величины сопротивлени  качению колес транспортного средства. Если теперь ведущее колесо 10 растормозить, то за счет запасенной потенциальной энергии пружины усили  12, соединенной со второй ветвью 11 гибкой т ги, ползун начинает опускатьс  (при фиксации педального рычага 1), и ведущее колесо 10 поворачнваетс . Однако скорость опускани  ползуна 4 замедлена демпфером, который преп тствует быстрому сжатию пружины усили  12. Скорость опускани  ползуна 4 после прекращени  воздействи  на педаль 2 характеризуетс  посто нной времени демпфера и степенью сжати  пружины усили  12. При движении велосипеда на подъем ползун 4 с опорным блоком 7 находитс  в верхней части педального рычага I, а при спуске - в нижней его части. Таким образом , величины прикладываемых к педал м усилий в результате автоматического х регулировани  остаютс  практически незменкыми при любой нагрузке.

Claims (1)

1. МУСКУЛЬНЫЙ ПРИВОД ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА, содержащий педальные рычаги, каждый из которых по средством гибкой тяги через муфту свободного хода связан с валом ведущего колеса, возвратную пружину, отличающийся тем, что, с целью обеспечения автоматического регулирования усилий, прикладываемых к педалям, каждый педальный рычаг снабжен ползуном с опорным блоком, дополнительными блоками, установленными в верхней и нижней его частях, и связан посредством гибкой тяги с демпфером.