SU1177198A2

SU1177198A2 - Мускульный привод транспортного средства

Info

Publication number: SU1177198A2
Application number: SU833676987A
Authority: SU
Inventors: Юрий Андреевич Карцев; Владимир Игнатьевич Тимонин
Original assignee: Kartsev Yurij A; Timonin Vladimir
Priority date: 1983-12-19
Filing date: 1983-12-19
Publication date: 1985-09-07

Abstract

МУСКУЛЬНЫЙ ПРИВОД ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА по авт. св. № 1065278, отличающийс тем, что, с целью повышени эффективности мускульного привода путем дифференцированного воздействи на педали при автоматическом регулировании усилий, демпфер и пружина установлены на педальных рычагах и св заны между собой гибкой т гой. (Л со 00

Description

Изобретение относитс к транспортному Машиностроению, в частности к мускульному приводу транспортного средства, и вл етс усовершенствованием устройства по основному авт. св. № 1065278.

Цель изобретени - повышение эффек-. тивности мускульного привода путем диффе-. ренцированного воздействи на педали при автоматическом регулировании усилий.

На чертеже изображен мускульный привод транспортного средства, обший вид.

Привод состоит .из двух педальных рычагов 1 и 2, закрепленных в верхней части шарнира на горизонтальном валу 3. В нижней части обоих педальных рычагов 1 и 2 установлены педали с дуплексами 4. На рычаге 1 вверху и внизу установлены обводные ролики 5 и 6, ползун с блоком 7 и демпфер 8 одностороннего действи в верхней части, закрепленный на кронштейне 9, который жестко прикреплен к педальному рычагу , в нижней части демпфер прикреплен к ползуну с блоком 7.

На педальном рычаге 2 в верхней части установлены обводной ролик 10 и установочный упор 11 с фиксатором 12, а также пружина 13, котора в нижней части упираетс в ползун 14, который соединен гибкой т гой 15, огибаюшей муфту 16 свободного хода, с концом возвратной пружины 17, другой конец которой соединен гибкой т гой 18, огибаюшей обводные ролики 10, 5 и 6, с ползуном с блоком 7. Гибка т га 19 закреплена в верхней части педального рычага 1, огибаюш,а блок ползуна с блоком 7 и муфту свободного хода 20, соединена с концом возвратной пружины 21, другой конец которой соединен с корпусом транспортного средства. Муфты 16 и 20 свободного хода установлены на оси ведушего колеса 22. В передней части корпуса транспортного средства установлен блок 23 механического инвертора, который обведен гибкой т гой 24, концы которой закреплены в нижней части педальных рычагов 1 и 2.

Привод работает следуюш,им образом.

В исходном состо нии пружина 13 разжата и оба ползуна 7 и 14 наход тс в нижнем положении педальных рычагов 1 и 2. В заторможенном состо нии ведушего колег са 22 при воздействии усили на педаль с дуплексом 4 педального рычага 1, ползун с блоком 7 перемещаетс в верхнюю часть рычага. Одновременно с помош,ью гибкой т ги 18 в верхнюю часть педального рычага 2 увлекаетс ползун 14 и одновременно, пропорционально воздействуюшему усилию, сжимаетс пружина 13 усили , кроме того свободно складываетс демпфер 8, установленный на педальном рычаге 1. После прекращени воздействи усили на педаль оба

5 ползуна удерживаютс некоторое врем демпфером 8 в верхнем положении педальных рычагов.

По мере разжимани демпфера 8 под действием сжатой пружины 13 ползуны опускаютс до достижени исходного состо ни .

0 В случае циклической последовательности воздействи усилий на педаль рычага 1 положение ползунов определ етс средним максимальным значением этого воздействи , при этом воздействии усилий на педаль

5 рычага 2 не вли ет на положение ползунов 7 и 14, что позвол ет в случае необходимости форсировать усили на педальный рычаг 2 и увеличивать т гу за счет перегрузки, в то врем как педальный рычаг 1, осуществл ющий автоматическое регулирование

0 усилий, перегрузок не допускает.

Таким образом осуществл етс дифференцированное воздействие на педали. При пользовании педал ми с дуплексами имеетс возможность взаимно увеличивать усилие на рычаги за счет активного обратного хода. При подт гивании, например, педали с дуплексом педального рычага 1 с помощью блока 23 и гибкой т ги 24 производитс рабочий ход педального рычага 2. Аналогично и дл педали другого педального рычага подт гивание обоих рычагов вл етс формирующим воздействием и не оказывает вли ни на автоматическое регулирование усилий.

Claims

МУСКУЛЬНЫЙ ПРИВОД ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА по авт. св. № 1065278, отличающийся тем, что, с целью повышения эффективности мускульного привода путем дифференцированного воздействия на педали при автоматическом регулировании усилий, демпфер и пружина установлены на педальных рычагах и связаны между собой гибкой тягой.