SU1495665A1

SU1495665A1 - Способ испытаний колесной машины

Info

Publication number: SU1495665A1
Application number: SU874332594A
Authority: SU
Inventors: Георгий Владимирович Новиков
Original assignee: Научно-производственное объединение по тракторостроению "НАТИ"
Priority date: 1987-11-26
Filing date: 1987-11-26
Publication date: 1989-07-23

Abstract

Изобретение относитс к транспортному машиностроению и может быть использовано при оценке т говых и тормозных качеств транспортных средств. Цель изобретени - расширение диапазона и повышение точности воспроизведени эксплуатационных нагрузок. При оценке т говых качеств приводное колесо 11 привод т во вращение в режиме разгона, при этом нормальна реакци на переднем беговом барабане 1 увеличиваетс , а на заднем беговом барабане 2 уменьшаетс . Дл повышени сцеплени в контакте приводного колеса 11 с передним беговым барабаном 1 и устранени буксовани в контакте приводного колеса 11 с задним беговым барабаном 2 включают управл емую муфту 4 и выключают управл емую муфту 7. При оценке тормозных качеств включают управл емую муфту 7 и выключают управл емую муфту 4. 6 ил.

Description

Фие.б

Изобретение относитс к транспорт- . ному машиностроению и может быть использовано при оценке т говых и тор мозных качеств транспортных средств. Цель изобретени - расширение диапазона и повышение точности воспроизведени эксплуатационных нагрузок.

На фиг.1 приведена схема взаимо-20

ни ми при неподвижном приводном колесе 11, когда вертикальна нагрузка G, действующа на приводное колесо И, распредел етс между передним 1 и задним 2 беговыми барабанами равномерно , Так как управл ема муфта 7 выключена, то момент сопротивлени маховика 10 преодолеваетс ведущим действи приводного колеса испытьшае- о моментом приводного колеса 11 через мой колесной машины с передним и зад- поверхно.сть контакта приводного колет- ним беговыми барабанами в режиме раз- са 11 с передним беговьтм барабаном гона; на фиг.2 - то же, в режиме за- 1, нагруженную большей нормальной медлени ; на фиг.З - многоугольник реакцией R. При этом поверхность сил при соединении приводно-тормо.зно-15 к онтакта приводного колеса 11 с зад- го устройства с передним беговым ба- ним беговым барабаном 2, нагружен- рабаном в режиме разгона; на фиг,4 - многоугольник сил при соединении приводно-тормозного устройства с задним беговым барабаном в режиме замедлени ; на фиг.З - стенд дл реализации предлагаемого способа, общий вид; на фиг,6 - кинематическа схема стенда.

Стенд дл .реализации предлагаемого способа.содержит передний I и задний 2 попарно расположенные беговые барабаны, шарнирно установленные на основании 3. Передний беговой барабан 1 посредством управл емой муф-, 30 ты 4 св зан с входным валом 5 редуктора 6. Задний беговой барабан 2 посредством управл емой муфты 7 св зан с входным валом 8- редуктора 6. Выходной вал 9 редуктора 6 св зан с приводно-тормозным устройством, выполненным в виде маховика 10. На передний 1 и задний 2 беговые барабаны установлено приводное (ведущее) колесо 11 испытьшаемой колесной маши- 40 ведущего момента маховика 10. Под НЫ.12, .действием касательных сил Т, Т

Дл . оценки т говых качеств вклю- вновь происходит перераспределение чают управл емую муфту 4.и вьжлючают нормальных реакций R и R, причем управл емую муфту 7, С помощью двигател и трансмиссии испытьшаемой колесной машины 12 к приводному колесу 11 прикладьшают ведущий момент М и привод т его во вращение в режиме разгона, при этом маховик 10 созча меньшей нормальной реакцией R,, разгружаетс от передачи крут щего момента дл преодолени момента сеч- противлени маховика 10. В результате увеличиваетс сцепление в контак- те приводного колеса 11 с передним беговым барабаном 1 и устран етс буксование в контакте приводного

25 колеса 11 с задним беговым барабаном 2. По параметрам разгона с помощью измерительной аппаратуры (не показано ) определ ютс т говые качества испытьшаемой колесной машины.

Дл оценки тормозных качеств испытываемой колесной машины 12 включают управл емую муфту 7 и выключают управл емую муфту 4, К приводному колесу 11, вращающемус со .скоростью

35 WP посредством тормозного привода испытываемой колесной машины 12 прикладьшают тормозной момент М;. При этом приводное колесо 11 вращаетс в режиме замедлени под действием

нормальна реакци R,j увеличиваетс , 45 а нормальна реакци R,. уменьшаетс . Так как управл ема муфта 4 отключена , то тормозной момент приводном колесе 11 преодолеваетс ведущим моментом маховика 10 через поверх0

ни ми при неподвижном приводном колесе 11, когда вертикальна нагрузка G, действующа на приводное колесо И, распредел етс между передним 1 и задним 2 беговыми барабанами равномерно , Так как управл ема муфта 7 выключена, то момент сопротивлени маховика 10 преодолеваетс ведущим о моментом приводного колеса 11 через поверхно.сть контакта приводного колет- са 11 с передним беговьтм барабаном 1, нагруженную большей нормальной реакцией R. При этом поверхность 5 к онтакта приводного колеса 11 с зад- ним беговым барабаном 2, нагружен-

30 40 ведущего момента маховика 10. Под действием касательных сил Т, Т

ча меньшей нормальной реакцией R,, разгружаетс от передачи крут щего момента дл преодолени момента сеч- противлени маховика 10. В результате увеличиваетс сцепление в контак- те приводного колеса 11 с передним беговым барабаном 1 и устран етс буксование в контакте приводного

5 колеса 11 с задним беговым барабаном 2. По параметрам разгона с помощью измерительной аппаратуры (не показано ) определ ютс т говые качества испытьшаемой колесной машины.

вновь происходит перераспределение нормальных реакций R и R, причем

нормальна реакци R,j увеличиваетс , а нормальна реакци R,. уменьшаетс . Так как управл ема муфта 4 отключена , то тормозной момент приводном колесе 11 преодолеваетс ведущим моментом маховика 10 через поверх

дает момент сопротивлени . Под действием касательных сил Т и Т в контакте приводного колеса 11 с передним 1 и задним 2 беговыми барабанами происходит перераспределение нормальных реакций R , Rj, действующих на передний 1 и задний 2 беговью барабаны , причем нормальна реакци R увеличиваетс , а нормальна реакци Rг уменьшаетс в сравнении со значе

ность контакта приводного колеса 11 с Задним беговым барабаном 2, нагруженную большей нормальной реакцией R, При этом поверхность контакта приводного колеса 11 с передним беговым барабаном 1, нагруженна меньшей нормальной реакцией R,, разгружаетс от передачи крут щего момента дл преодолени тормозного момента, приложенного к приводному колесу 11.

В результате увеличиваетс сцепление в контакте приводного колеса 11 с задним беговым барабаном 2 и устран етс буксование в кон такте приводного колеса 11 с передним беговым барабаном 1 . По параметрам замедлени с помощью измерительной аппаратуры ; определ етс тормозное качество испы- тьшаемой колесной машины.

Claims

Формула изобретени Способ испытаний колесной машины,

установленной приводными колесами на попарно расположенные передние и задние беговые барабаны, кинематически соединенные с приводно-тормозным устройством, заключающийс в том, что к приводному колесу прикладывают Ведущий момент, привод т его во вра/

;7

Фиг.1

Фиг:з

щение в режиме разгона, нагружа моментом .сопротивлени приводно-тормозного устройства, далее к приводному колесу прикладывают тормозной момент и вращают его в режиме замедлени под действием ведущего момента приводно-тормозного устройства, отличающийс тем. что, с целью

расширени диапазона и повьппени точности воспроизведени эксплуатационных нагрузок, передачу момента сопротивлени приводно-тормозного устройства в режиме разгона осуществл ют

передним по направлению вращени .приводного колеса беговьм барабаном, а передачу ведущего момента приводно- тормозного устройства в режиме замед- лени осуществл ют задним по направлению вращени приводного колеса беговым барабаном.

/7

Фыг.2

Фиг.Ц

i

Фие. 5