SU673484A2 - Привод переднего ведущего моста транспортной машины - Google Patents

Description

ПРИВОД ПЕРЕДНЕГО ВЕДУЩЕГО МОСТА

(54)

ТРАНСПОРТНОЙ

МАШИНЫ

Изобретение относитс  к транспортному маишностроению .и предназначено к использованию в колесньос транспортных средствах.

По основному авт.-св. N 448973 известен привод передне1Ч} ведупдего моста транспортной машины, содержащий межколесный дифференциал , гидравлнческий насос и регулируемый . дроссель включа{6щий в себ  подвижный элемент , посредством которого производитс  регулировка дроссел . Вал насоса соединен со вторичным валом коробки передач, а корпус насоса установлен с возможностью вращени  и снабжен фтой дл  поочередного соединени  с межколесным дифференциалом и с корпусом коробки передач/Регулируемый дроссель через золотиик подключен к полости нагнетани  насоса .

Однако у известного привода плохие проходимость и управл емость машины, обусповленные пр мо пропорциональной зависимостью силы т гн колес переднего моста от скорости движени  машины.

С целью повьпцеии  проходимости и улучшени  управл емости транспортной маишны пред

лагаемый привод снабжен дополнительным с центробежным датчиком и подвижной муфтой, установленной на дополнительном ва}ty , грузы центробежного датчика кинематически св заны с кардаИньпл валом, а подвижна 

муфта кинематически св зана с подвижным элементом регулируемого дроссел .

На чертеже изображена схема трансмиссии транспортного федства; включающа  предлагаемьш привод.

Трансмисси  содержит насос 1, вал которого кинематически св зан со втори1а1ым валом 2 коробки передач. Корпус 3 насоса посредством муфты 4 переключающего механизма и шестерни 5 соединен с шестерней 6 или 7. Шестерн 

б соединена с межколесным дифференциалом

8переднего моста. Шестерн  7 неподвижно закреплена в корпусе 9 трансмиссии.На корпусе 3 насоса установлено устройство 10 дл  отвЬда жидкости от вращающегос  распределител 

тсоса. Устройство 10 установлено в корпусе

9трансмиссии и магистрал ми соединено с золотником П. Последний имеет три положе1ш , при ОД1ЮМ из которых дроссель 12 подключей к одной магистрали устройства 10, при другом - к другой магистрали, а при третьем происходит отключение дроссел  12 от устройства 10 и подключение к последнему трубопровода 13 дл  отвода рабочей жидкости к активным органам рабочей маитны-оруди .

Имеетс  также датчик скорости движени  машины, выполненный в виде механического центробежного датчика, состо щего из рычагов 14, грузов 15, т г 16, подвижной муфты 17 ,и пружины 18. Рычаги 14 св заны с карданны валом 19 привода переднего моста. Кроме того , подвижна  муфта 17 посредством рычага 20 и т ги 21 св зана с устройством регулировани  пропускной способгюсти дроссел  12.

В режиме привода переднего моста корпус 3 соединен Муфтой 4 с шестерней 6 привода межколесного дифференциала 8. Золотник 11 установлен в первое или второе положение в зависимости оГ пр мого или обратного хода машины. При движении с малой скоростью центробежна  сила грузов 15 мала, вследствие чего муфта 17 регул тора находитс  в крайнем нижнем положении, удержива  дрюссель 12 в состо нии некоторюй минимальной прюпускной способности. Эта минимальна  .пропускна  способность дроссел  совместно с малой производительностью насоса 1 определ ет некоторую величину давлени  в насосе и,ссютветствённо , некоторую величину передаваемого на передний мост крут щего момента.

При увеличении скорости движени  машины гфоизводительность насоса 1 увеличиваетс  прюпорционально скорости. Однако величина передаваемого на передний мост крут щего момента не увеличиваетс . Происходит это потому, что с увеличением скорости движени  машины увеличиваетс  центробежна  сила грузов 15, которые расход тс  в стороны и, сжав пружину 18, перемещают т гу 21, увеличива  пропускную способность дроссел  12. Соответствующим подбором длин плеч рычага 20 и характеристик датчика скорости и дроссел  можно обеспечить

изменение пропускной способности дроссел , вдентйчное изменение производительности насоса 1, вследствие чего крут щий момент и сила т ги колес переднего моста не завис т от скорости движени  машины, или уменьшаютс  с увеличением скорости.

Применение предлагаемого привода позвол ет получить повышенную проходимость и управл емость машины во всем диапазоне скоростей ее движени .

Claims (1)

1. Формула изобретени 

   Привод переднего ведущего моста транспортюй машины по авт.св. N 448973, отличающийс  тем, что, с целью повышени  проходимоста и улучшени  управл емости транспортной машины, он снабжен дополнительным валом с центробежным датчиком и подвижной л уфтой, установленной на дополнительном валу , грузы центробежного датчика кинематически св заны с карданным валом, а подвижна  муфта кинематически св зана с подвижным этементом регулируемого дроссел .