SU660870A1 - Ручной привод тормоза - Google Patents

Description

(54) РУЧНОЙ ПРИВОД ТОРМОЗА

1

Изобретение относитс  к области тормозного оборудовани  транспортных средств, в частности к конструкци м ручного привода тормоза.

Наиболее близким из известных технических решений  вл етс  ручной привод тормоза , содержащий поворотный рычаг руч .ного управлени  установленный на одном валу, с размещенным в корпусе храповым колесом, св занным с тормозной т гой, подпружиненную защелку поворота храпового колеса, закрепленную на указанном поворотном рычаге, подпружиненную защелку фиксации храпового колеса, закрепленную на корпусе, и т ги отвода защелок, кинематически св занные с кнопкой на поворотном рычаге ручного управлени  1.

Недостатком известного привода  вл етс  отсутствие контрол  за положением за-, щелок.

Цель изобретени  - обеспечение контрол  за положением защелок.

Поставленна  цель достигаетс  тем, что привод снабжен планкой с отверсти ми, установленной с возможностью перемещени  вдоль поворотного рычага ручного управлени , закрепленным на корпусе упором, проход щим через одно из отверстий упом нутой планки, и закрепленными на рычаге ручного управлени  ограничителем отвода защелки поворота храпового колеса и коромыслом , одно плечо которого св зано с кнопкой и упом нутой планкой, а другое - с т гами отвода защелок, при этом т ги отвода защелок соединены с коромыслом через одно общее звено, преимущественно серьгу.

На фиг. 1 изображен ручной привод тормоза в исходном положении рычага, ручного управлени ; на фиг. 2 - то же, сечение А-А на фиг. 1 по оси упора, установленного на корпусе редуктора.

Claims (2)

1. Ручной привод тормоза содержит редуктор , на корпусе 1 которого закреплен упор 2 и подпружиненна  защелка 3 фиксации храпового колеса 4, установленного на наружном конце ведущего вала 5 редуктора и св занного , например, через щестерню и зубчатый сектор с тормозной т гой 6. Тот же конец вала 5 служит осью качени  поворотного рычага 7 ручного управлени , на котором установлена защелка 8 поворота храпового колеса 4, прижимаема  к колесу 4 пружиной 9 и отводима  от него т гой 10, св занной с серьгой И. Серьга 11 имеет два отверсти , которые служат дл  св зи серьги с защелками 8 и 3 с помощью т ги 10, односторонней т ги (троса Боудена) 12, а также отверстие дл  наружной оси коромысла 13, качающегос  на оси 14, установленной в рычаге 7. Другой конец коромысла 13 входит в отверстие планки 15, котора  соединена с рычагом 7, так, что может скользить под действием коромысла 13 относительно рычага 7 и упора 2. Коромысло 13 св зано т гой 16 с кнопкой 17, котора  пружиной 18 отжимаетс  влево (по чертежу ). Упор 2 при исходном положении рычага 7 находитс , например, в отверстии планки 15, поворачива  поводок 19 относительно оси, установленной также на рычаге 7. При этом другой конеп поводка 19 через т гу 10 отводит защелку 8, у которой имеетс  ограничитель отвода 20. В режи.ме затормаживани  ручной привод тормозов работает следующим образо.м. При вращении рычага 7 по часовой стрелке от исходного положени  положение план15 определ етс  упором 2, скольз щим В отверстии планки 15. После прохождени  рычагом 7 упора 2 коромысло 13 поворачиваетс  под действием пружин защелок 3 и 8 и пружины 18, обеспечива  подвод защелок к колесу 4 и перекрытие отверсти  в верхней полке рычага 7 планкой 15. Дальнейщий новорот рычага 7 соответствует зат жке тормозов транспортного средства , так как при этом усилие от колеса 4 воспринимаетс  т гой 6, соединенной с тормозами . Если к моменту подхода рычага 7 в крайнее от исходного положени  транспортное средство не будет достаточно затор.можено , то операцию можно повторить, опуска  рычаг 7, например д,о момента контакта планки 15 с упором 2. При этом достигнутое на колесе 4 усилие в момент опускани  рычага 7 фиксируетс  защелкой 3 и замыкаетс  на корпусе редуктора 1, а защелка 8 свободно скользит по тыльной стороне зубьев колеса 4. После затормаживани  рычаг 7 случайными воздействи ми не может быть опущен ниже упора 2, так как он будет упиратьс  в планку 15, что  вл етс  сигнало.м водителю о контакте защелок с колесом 4. /Дл  растормаживани  транспортного средства необходимо рычаг 7 немного повернуть по часовой стрелке, в результате чего будет сн та нагрузка с защелки 3 и она может быть отведена от колеса 4 ручным , но легким нажатием на кнопку 17. При этом коромысло 13 повернетс  по часовой стррлке и повернет серьгу 11 относительно точки соединени  ее с т гой 10, а также переместит планку 15 до совпадени  отверсти  на планке с упором 2. Поворот серьги 11 переместит т гу 12, котора  преодолева  лищь сопротивление пружины защелки 3, отводит последнюю от колеса 4. После отвода защелки 3 от колеса 4 водитель, продолжа  держать нажатой кнопку 17, опускает рычаг 7 (поворачивает его против часовой стрелки), освобожда  тем самым колесо 4 От усилий тормозов, поскольку защелка 3 при этом отведена от колеса 4. В результате уменьщаетс  и усилие на защелку 8 перед отводом ее от колеса 4. По мере опускани  рычага 7 упор 2 проходит в отверстие на планке 15 и рычаге 7, а затем нажимает на поводок 19, который другим концом перемещает т гу 10, котора  отводит разгруженную защелку 8 от колеса 4. Контакт упора 2 с поводком 19 сигнализирует водителю об отводе защелок от колеса 4 тем, что рычаг 7 и.меет возможность зан ть исходное положение, так как серьга 11, коромысло 13, т га 16 и кнопка 17  вл ютс  общими звень ми механизмов отвода защелок 3 и 8, то при растормажива . ли, не довод  ручной рычаг 7 до того положени , когда торец упора 2 соприкоснетс  с поводко.м 19, .можно ввести снова в зацепление с колесом 4 за.щелку 3, отвести от колеса 4 защелку 8 и возвратить ручной рычаг 7 в крайнее исходное положение, а затем повторить ослабл ющее зат жку гормозное движение ручного рычага 7. В результате таких движений нагрузки на защелках 3 и 8 могут быть уменьщены до нул , что обеспечит беспреп тственный отвод их от колеса 4 и увеличит срок их работы . Если водитель попытаетс  растормозить транспортное средство без дотормаживани , без сн ти  нагрузки с защелки 3, то он нажатием на кнопку 17 выведет из зацеплени  с колесом 4 лищь менее нагруженную защелку 8 и отведет ее до ограничител  20. В результате коромысло 13 т гами 10 и 12 будет остановлено, а планка 15 не займет положени , при котором отверстие на ней совпадает с упором 2, т. е. рычаг 7 не зай.чет своего исходного положени . Формула изобретени  1. Ручной привод тормоза, содержащий поворотный рычаг ручного управлени , установленный на одном валу с размещенным в корпусе храповь м колесом, св занным с тормозной т гой, подпружиненную защелку поворота храпового колеса, закрепленную на указанном поворотном рычаге, подпружиненную защелку фиксации храпового колеса , закрепленную на корпусе, и т ги отвода защелЛк, кинематически св занные с кнопкой па поворотном рычаге ручного управлени , отличающийс  тем, что, с целью обеспечени  контрол  за положением защелок , он снабжен планкой с отверсти ми, установленной с возможностью перемещени  вдоль поворотного рычага ручного управлени , закрепленным па корпусе упором, проход щим через одно из отверстий упом нутой планки, и закрепленными на рычаге ручного управлени  ограничителем отвода

   защелки поворота храпового колеса и коромыслом , одно плечо которого св зано с кнопкой и упом нутой планкой, а другое - с т гами отвода защелок.
2. 2. Привод по п. 1, отличающийс  тем, что т ги отвода защелок соединены с коромыслом через одно общее звено, преимущественно серьгу.

   Источники информации, прин тые во внимание при экспертизе

   1. Патент ФРГ № 762989, кл. 63 С 51/11, 1954.