SU659927A1 - Способ определени сопротивлени качению гусениц транспортного средства - Google Patents

Description

1

Изобретение относитс  к области трансиортиого ма1П1 Иостроепп , проим}И1,естзеино к производству и испытани м транспортных средств па гусепнчном xoziy.

Известеп способ определсии  сопротивлени  качеппю гусепип, траиспортпого средства , в котором замер ют усили , воздействуюпдпе па гусеницу с помощью звепьсн, оборудованных тензомстричсскими баи1макамн 1.

Одпа.чо этот сиособ не обесиечивает достаточную точпост) испытаний, носкольку учитываютс  не все силы, воздействующие на гусенииу в проиессе движепи  ее по грунту.

Известеп также способ определени  сопротивлепн  качению гусеппп, прн котором транспортное средство буксируют лебедкой НЛП другим транспортным средством н замен ют т говое усилие с иомощью нзморнтельной аппаратуры ,2. Дл  нсключени  помех от сопротивлени  трансмиссии и выведени  крут п ею момелта иа ведущем колесе на ноль, отсоедин ют трапсмиесню от ведущего колеса.

Однако н этот способ имеет тот недостаток , что результаты исиытанпй искажаютс  привход щими факторами.

Целью изобретени   вл етс  иовыщсние точности измереиий.

Иоставлепиа  псль достигаетс  тем, что буксируют исиытывасмос транспортное средство без юза н б лсовани  гусениц за счет подбора величины усили  буксировочного устройства, при этом определ ют усилие буксировки без учета еопротивлепи  иерекатыванию опорных катков но гусенин ,е при одповременпом подво.те мощностн от двигател  11спыты15аемого трансиортног;) средства дл  создани  пулевого крут щего момента на ведупи1х звезлочках.

Изобретение по сн етс  чертежом, где показан вариант устройства, с помощью которого реализуетс  указанный снособ, прн этом примен етс  внеп1нее букснровочное устройство.

Буксировочное устройство состоит нз т говой лебедки 1, ириводнмой от какого-либо двигател  2. Весь привод установлен на неподвижном основаини 3. Трос 4 лебедки 1:р:-питс  к испытуемой машнне 5. От датчиков 6 оборотов ведунщх колес (зв::з;:,очек ) транспортного средства спгпал пол-ас-те  па сопзмеритель 7 числа оборотов, на ):оторь Й о,чновремс;и10 подастс  cnriiai (покг:лно стрс.псой) .лио i)T нзлеритольпого дополнительного колеса, либо от датчи-:: перемотки троса. Г1а ГiOкaзывaющг приГзре 8 в кабипе оператора внлно отмои -.пис сигналов, по которому фиксируетс  отсутствие юза п буксовани  гусениц испытуемой машины.

Сопротивление перекатыванию катков определ етс  одним из известных способов и исключаетс  из показаний усили  буксировки транспортного средства.

Работает устройство следующим образом .

Буксируют испытываемую машину с помош;ью лебедки 1, подбира  при этом режим буксировки, при котором не происходит юза и буксовани  гусениц. Во врем  испытани  двигатель транспортного средства работает и мощность от него подаетс  на ведущую звездочку. Нулевой крут щий момент при подводе лшщ.ности от двигател  испытываемой машины к ведущим колесам определ етс , например, по миллиамперметру тензометрического преобразовател  ТА-5, показывающего наличие или отсутствне тока в измерительной диагонали тензометрического моста, датчики которого наклеены либо на тензовалы, установленные внутри силовых валов, либо на чувствительные элементы, встроенные в ведущие колеса специальных силоизмерителей.

Усилие буксировки определ етс  без сопротивлени  перекатыванию опорных катков по гусенице, которое определ етс  одним из известных способов.

Использование указанного способа обеспечивает получение более точных показаний сопротивлени  перекатыванию.

Claims (2)

1.Авторское свидетельство СССР № 527625, кл. G 01М 17/00, 1974.

2.Забавникова Н. А. Основы теории транспортных гусеничных машин, М., «Машиностроение , 1975, с. 112.