SU65711A1

SU65711A1 - Differential valve to the driver's crane

Info

Publication number: SU65711A1
Application number: SU4863A
Authority: SU
Inventors: И.К. Матросов
Original assignee: И.К. Матросов
Priority date: 1944-11-13
Filing date: 1944-11-13
Publication date: 1945-11-30

Description

Изобретение относитс к усовершенствованию крана машиниста с целью осуществлени двойното режима работы регул тора хода насоса: режима низкого давлени в главном резервуаре при поездном положении крана и режима повышенного давлени в главном резервуаре при торможении п при отпуске тормоза. Предлагаемый клапан предназначен дл применени к крану машиниста, имеющему одно общее положение ручки,, - отпускное и поездное. Согласно изобретению , преследуема цель достигаетс тем, что воздухопровод от главного резервуара в камеру регул тора раздел етс на две параллельные ветви, на одной из которых ставитс клапан разности, нагруженный пружиной, а на другой - расположенные последовательно , отжимаемый ручкой крана в поездном-отпускном положении, п поршневой золотник, наход щийс под воздействием давлени с одной стороны главного резервуара, а с другой стороны - давлени пружины и магпстрального давлеН1; .The invention relates to the improvement of the driver's crane in order to implement the dual mode operation of the pump stroke regulator: low pressure mode in the main tank when the crane is in the train position and pressure mode in the main tank when braking n when the brake is released. The proposed valve is intended to be applied to a driver's crane, having one common handle position, - vacation and train. According to the invention, the pursued goal is achieved in that the air duct from the main tank into the regulator chamber is divided into two parallel branches, one of which has a difference valve loaded with a spring, and the other in series, pressed by a crane in a train-holiday position The piston valve spool is under pressure from one side of the main tank and from the other side is the pressure of the spring and magstral pressure; .

На чертеже изобрал ена схема предлагаемого клапана разности.The drawing shows the scheme of the proposed difference valve.

При поездном положении крана клапан сЗ отжимаетс от седла и воздух из главного резервуара имеет свободный проход к регул тору хода насоса каналом 6 и каналом 7, вследствие чего давление в главном резервуаре устанавливаетс соответственно нажатию пружины регул тора.When the crane is in the traveling position, the sZ valve is pressed from the seat and the air from the main tank has free passage to the pump stroke controller by channel 6 and channel 7, as a result of which the pressure in the main tank is set according to the pressure of the regulator spring.

При повороте ручки крана в тормозное положение, клапан 3 освобождаетс п перекрывает канал 6, вследствие чего воздух к регул тору идет через подпружиненный кланан /.When the crane knob is turned to the brake position, the valve 3 is released and the channel 6 closes, resulting in air to the controller through the spring-loaded clan.

При отпуске клапан 3 отжимаетс , но канал 6 разобщаетс от канала 7, так как последний перекрываетс золотипком 4. вследствие того, что давлени в главиом резервуаре и магистрали на некоторое врем уравниваютс .During tempering, the valve 3 is pressed, but the channel 6 is separated from channel 7, since the latter is blocked by gold 4 due to the fact that the pressures in the head tank and the main line equalize for some time.

Как только в магистрали установитс поездное давление, давление главного резервуара отожмет к,чапан 4 вправо и каналом б установит пр мое сообщение с регул тором хода насоса.As soon as the train pressure is established in the line, the pressure of the main tank will be depressed to, chapan 4 to the right and channel b will establish direct communication with the pump stroke regulator.

П Р е д м е т изобретен и EXAMPLE Invented and

Клапан разностп к крану машиниста , обеспечивающий иолучение двурежимной работы регул тора хода насоса и предназначенный дл гфимененн к кранам машиниста, имеющим одно общее положение ручки отпускное и иоездное, о т л ичающийс тем, что на ветви канала от главного резервуара к регул тору хода насоса,, идущей параллельно с ветвью, зак.мючающей р себе клапан разностн„ поставленA differential valve to the driver's crane, which provides for the two-action operation of the pump stroke regulator and is intended for the driver's cranes, which have one common handle position, holiday and each, which is connected to the channel branch from the main tank to the pump stroke regulator, parallel to the branch, which holds the differential valve "is set

последователи,но с клапаном, отж1ь ; -1аемым крана в поездно,;отнускном положении, иорщневой золотник 4, наход щийс под воздействием давлени с одной стороны главного резервуара, а с другой - пружины н магистрального н, при наличии разности между давлением главного резервуара и давлением магистрали, перекрывающпй неносредствснное, помимо клапана разности, сообщение главного резервуара с регул тором хода насоса.followers, but with a valve, ozh11; -1 cranes in the train, the rest position, the rotary valve 4, which is under pressure from one side of the main tank, and on the other, springs n main and n, in the presence of the difference between the pressure of the main tank and the pressure of the line, blocking the non-direct, besides the valve differences, communication of the main tank with pump stroke control.

о.about.

,5/,five/

,/ ..А; , -J р X г ,/ ..BUT; -J p x g

3 - 1 -.3 - 1 -.

F;: .-- - /t LJ k fi-iT ,Li-il//F ;: .-- - / t LJ k fi-iT, Li-il //

:ч о- бЖгдазг: h about- bZhgdazg

.-- t.:.-,& rT7v-7/ ,j .-- t .:.- ,& rT7v-7 /, j