SU44948A1

SU44948A1 - Truck crane for air rail brakes

Info

Publication number: SU44948A1
Application number: SU158460A
Authority: SU
Inventors: Е.А. Шавгулидзе
Original assignee: Е.А. Шавгулидзе
Priority date: 1934-12-05
Filing date: 1934-12-05
Publication date: 1935-11-30

Description

Изобретение касаетс крана машиниста дл воздушных железнодорожных тормозов, состо щего из трех не св занный между собою воздухораспределительных органов с регулирующей камерой между ними, устанавливающей и поддерживающей в магистрали равное с ней давление. В предлагаемом кране каждому средне-промежуточному положению глазного органа соответствует определенное давление регулирующей камеры, устанавливаемое и поддерживаемое пружиной регулирующего органа.The invention relates to a crane driver for air rail brakes, consisting of three non-interconnected air distribution bodies with a regulating chamber between them, establishing and maintaining in the mainline equal pressure to it. In the proposed valve, each medium-intermediate position of the eye organ corresponds to a certain pressure of the regulating chamber, which is installed and supported by the spring of the regulator.

На чертеже схематически изображен продольный разрез крана машиниста.The drawing schematically shows a longitudinal section of the crane driver.

В камере 15 помещен главный золотник 1, снабженный двум каналами 9 и 12 и приводимый в движение вручную при помощи руко тки 18. По золотнику 1 может скользить регулирующий золотник 2, жестко св занный с поршнем 3, нагруженным пружиною 4. Отдельно от них расположен золотник 5, жестко св занный с поршнем 6, который раздел ет внутреннее пространство на две полости 16 и 17.The main spool 1 is placed in the chamber 15, equipped with two channels 9 and 12 and manually actuated with the help of the handle 18. The regulating spool 2, which is rigidly connected to the piston 3 loaded with spring 4, can slide along the spool 1. The spool is located separately from them. 5, rigidly connected to the piston 6, which divides the inner space into two cavities 16 and 17.

Главный золотник 1 при помощи руко тки 18 может быть установлен вThe main spool 1 using the handle 18 can be set to

(203) (203)

I одном из п ти положений. При всех I положени х золотника 1 камера 15 соединена с главным резервуаром че ; рез посредство каналов 7 и 19 I При первом, крайнем правом, поло{ жении золотника 1 камера 15 кроме 1 того сообщаетс с магистралью 20 через посредство канала 8. Одновременно с этим камера через канал 9 сообщена с полостью 16, в которой поэтому устанавливаетс давление главного резервуара , заставл ющее поршень 6 зан ть свое нижнее поло 4-ение, при котором золотник 5, закрыв выход 21 в атмосферу , открывает отверстие канала 10, сообщающегос с главным резе: вуаром. Указанное положение есть положение зар дки или полного отпуска.I one of the five provisions. For all the first positions of spool 1, chamber 15 is connected to the main tank; channels 7 and 19 I When the first, rightmost position of the spool 1, chamber 15 also communicates with trunk 20 via channel 8. At the same time, the chamber communicates through channel 9 with cavity 16, in which the pressure of the main valve is therefore established. the reservoir, which causes the piston 6 to engage its lower polo 4, in which the valve 5, closing the outlet 21 to the atmosphere, opens the opening of the channel 10, which communicates with the main cut: voir. The indicated position is the position of charge or full vacation.

При некотором передвижении золотi ника 1 влево канал 9 отъедин етс от полости 1G, а каналы 11 и 12 приход т в совпадение, благодар чему полость 17 под поршнем 6 и полость 13 над поршнем будут иметь сообщение между собою; поршень б уравновеситс , и золотник 5 перекроет и выход в атмосферу , и канал 10 (положение перекрыши ).With some movement of gold 1 to the left, channel 9 separates from cavity 1G, and channels 11 and 12 coincide, due to which cavity 17 below piston 6 and cavity 13 above piston will have a communication between themselves; the piston b is balanced, and the spool 5 will override both the exit to the atmosphere and the channel 10 (the position is blocked).

При дальнейшем передвижении руко тки 18 в положение 111, сортветствуюшем перемещению золотника 1, выточка 22 сообщает каналы 8 и 11, вследствие чего полость 17 получит сообщение с магистралью. При этом положении магистраль питаетс до давлени , на которое установлена пружина 4 регулирующего золотника 2. Действительно, если в магистрали, а следовательно и в полости 17 давление падает, равновесие поршн 6 нарушаетс , и золотник 5 сдвинувшись вниз открывает канал 10, соедин ющий полость 17 с главным резервуаром, другими словами, этот золотник поддерживает в магистрали такое же давление , какое имеетс в полости 13, а в последней давление поддерживаетс золотником 2, так как в случае утечки оттуда воздуха нагруженна пружина 4 разжимаетс и, передвига золотник 2, открывает канал 9, по которому и происходит питание полости 16. Это -поездное положение.Upon further movement of the handle 18 to the position 111, which corresponds to the movement of the spool 1, the recess 22 communicates channels 8 and 11, as a result of which the cavity 17 will receive a message to the main. In this position, the line is fed to the pressure on which the spring 4 of the control valve 2 is installed. Indeed, if the pressure drops in the line, and therefore in the cavity 17, the balance of the piston 6 is disturbed and the valve 5 moves downward and opens the channel 10 connecting the cavity 17 with the main reservoir, in other words, this spool maintains the same pressure in the line as in cavity 13, and in the latter the pressure is maintained by spool 2, since in case of leakage of air from there, the loaded spring 4 is expanded And, moving the spool 2, opens channel 9, along which the cavity 16 is powered. This is the driving position.

Дальнейшие положени служебного торможени отличаютс от поездного тем, что продвижением главного золотника 1 влево соедин ют полость канала 13 и выточки 14 через отверстие 23 с атмосферой, причем вследствие падени давлени в полости 16 пружина 4 разжима сь, передвигает золотник 2 вслед за золотником 1 и в некоторый момент золотник 2 прекращает выпуск воздуха из полости, устанавлива там какое-то меньшее давление; это установившеес давление поддерживаетс в полости 16 и в случае пропусков, так как при падении давлени в этой полости золотник 2, двига сь еще дальше влево, открывает канал 9 и восстанавливает в полости 16 установившеес давление . По давлению в полости 18 поршень 6 с золотником 5 устанавливает и поддерживает такое же давление и в камере 17, т. е. в магистрали.Further service braking positions differ from train in that by moving the main spool 1 to the left, the cavity of channel 13 and the undercut 14 are connected through the opening 23 to the atmosphere, and due to a drop in pressure in cavity 16, the spring 4 opens, moves the valve 2 following the spool 1 and some time, the spool 2 stops the release of air from the cavity, installing there is some less pressure; this steady pressure is maintained in the cavity 16 and in the case of gaps, since when the pressure in this cavity drops, the spool 2, moving further to the left, opens the channel 9 and restores the steady pressure in the cavity 16. The pressure in the cavity 18 of the piston 6 with the spool 5 sets and maintains the same pressure in the chamber 17, i.e. in the line.

.Чем дальше продвигают золотник 1 влево, тем меньшее давление устанавливаетс и поддерживаетс в полост х 16 и 17, а следовательно и в магистрали . При передвижении золотника 1 в обратную сторону соответственно повышаетс давление в вышеупом нутых полост х и в магистрали в любой последовательности. Таким образом, передвижением золотника 1 в пределах служебного торможени устанавливаетс и поддерживаетс в магистрали давление в пределах, необходимых дл производства служебного торможени .The further the slide valve 1 is advanced to the left, the less pressure is established and maintained in cavities 16 and 17, and hence in the line. When the slide valve 1 is moved in the opposite direction, the pressure in the above cavities and in the line in any sequence increases accordingly. Thus, by moving the spool 1 within the service braking, pressure is established and maintained in the line within the limits necessary for the production of service braking.

Наконец, п тое положение золотника 1 (при положении V руко тки 18) соответствует непосредственному соединению магистрали с атмосферой, когда канал 8 соедин етс с атмосферой через отверстие 23 при помощи выточки 14; в этом положении золотник 2 не может открыть канала 9, так как его поршень 3 уже доходит до упора и дальше влево двигатьс не может; таким образом в, этом положении золотник 2 выключен, и давление в магистрали падает до атмосферного .Finally, the fifth position of the spool 1 (at the position V of the handle 18) corresponds to the direct connection of the pipeline with the atmosphere, when the channel 8 is connected to the atmosphere through the opening 23 by means of the recess 14; in this position, the spool 2 cannot open the channel 9, since its piston 3 already reaches the stop and cannot move further to the left; thus, in this position, the spool 2 is turned off, and the pressure in the line drops to atmospheric.

Предмет изобретени .The subject matter of the invention.

Кран машиниста дл воздушных железнодорожных тормозов, состо щий из трех не св з нных между собой воздухораспределительных органов с регулирующей камерой между ними, ус анавливающей и поддерживающей в магистрали равное с ней давление, отличающийс тем, что каждому среднепромежуточному положению главного органа соответствует определенное давление регулирующей камеры, устанавливаемое и поддерживаемое пружиной регулирующего органа, который управл етс давлением этой же регулирующей камеры. к авторскому свидетельству Е. А. Шавгулидзе Л 44948A crane driver for air rail brakes, consisting of three unrelated air distributing bodies with a regulating chamber between them, which sets and maintains a pressure equal to the pressure in the main line, characterized in that a certain pressure of the regulating chamber corresponds to each middle intermediate position of the main body. mounted and supported by the spring of the regulator, which is controlled by the pressure of the same regulating chamber. to the author's testimony E. A. Shavgulidze L 44948

/ д/ d