SU653157A1 - Стенд дл испытаний систем управлени торможением колес транспортных средств - Google Patents

Description

Кроме Totx), недостаточна  полнота модепировани  внешних услойий тормозного пробега на известных стендах не позвол ет в услови х стендовых испытаний оценить устойчивость и эффективность .работы систем торможени  колес при резких изменени х сил сотфотивпени  движению транспортного средства, которые возникают при выпуске и уборке тормозных щитков, выбросе тормозных парашютов и при реверсе силы т ги двигателей, что приводит к необходимости проведени  дорогосто щих натурных испытаний, Целью изобретени   вл етс  повышение достоверности результатов испыта НИИ.- : - . -- .Это достигаетс  тем, что стенд снабжен имитатором сил сопротивлени  дви жению транспортного средства, отличных от сил сцеплени  с дорогой, установленHbiM в йинематической св зи между имитатором кинетической энергии и скорости и имитатором момет-а сцеплени  колёса с покрытием дороги, и блоком функционал шой зависимости сил сопротивлени  движению транспортного: средства, отличных от сил сцеплени  с дорогой, от скорости , вход которого подключен к дат чйку скорости имитатора кинетической енергки и скорости, а выход к имитатору tvai сопротивлени  движению транспортного средства. На чертеже показана блок-схема стен да дл  испытаний систем управлени  тор можением колес транспортных средств. Стенд содержит св занные между собой трансмиссией имитатор 1 кинетической энергии и скорости (например, маховик ), имитаторы сил сопротивлени  2 и тормозного момента 3 (например, епектромагнитные порощковые тормоза), имитатор 4 моментй сцеплени  колеса с покрытием дороги (например, электромагнитна  порошкова  муфта), имитатор Колёса и датчики скорости 6 и 7 (например , тахогенераторы). Стенд содержит также электронные блоки 8, 9 и 10 вьгходы которых св заньт с управл ющими элементами, например с обмотками управлени  имитаторов моментов и сил сопротивлени , а входы - с имитатором кинетической энергии и имитатором 5 колёса через датчики б и 7 и с тормозом испытуемо1{ системы, например с помощью датчика давлени . На чертеже также показана испытуема  система 11с тормозом 12 и датчиком 13 растормаживани . Перед испытанием датчик 13 снимают с колеса системы 11 и устанавливают на стенд, подключа  к имитатору 5 колеса. В блок 8 вводитс  информаци , определ юша  моменты времени скачкообразных изменений сил сопротивлени  движению и их зависимость от скорости. В блоки 8 и 9 вводитс  информаци , оп редел юща  зависимость момента сцеплени  от скорости и скольжени  и зависимость тормозного момента от скорости и давлени;  в тормозе. В имитаторе 1 запасаетс  кинетическа  энерги  (раскручиваетс  маховик),.за счет которой приводитс  в движение .имитатор 5 колеса и датчик 13 испытуемой системы. Процесс испытаний начинаетс  с нажати  тормозной педали транспортного средства, после чего по вл етс  давление в тормозе 12 системы 11. Сигнал с тормоза 12 поступает в блок 8, где формируетс  уг авл юший сигнал на имитатор 3, что приводит к по влению тормозного момента , вызывающего замедление имитатора 5 колеса, которое измер етс  датчиком 13 растормаживани . Сигнал об изменении скорости имитатора 5 колеса с датчика ,6 поступает на вход блока 8, где вычисл етс  величина скольжени  и формируетс  управл ющий сигнаи на имитатар 4 в Ьависимостй от скорости и скольжени , что приводит к росту момента сцеплени . Момент сцеплени  на имитаторе 4 преп тствует замедлению имигтатора 5 колеса и вызывает замедление имитатора 1. Сигнал изменени  скорости имитатора .1 через датчик 7 поступает на входы блоков 8, 9 и 10, что приводит к измейению управл ющих сигналов на имитаторах 3 и 4 и имитаторе 2 сил сопротивлени , Тормозное усилие, вырабатываемое имитатором 2, воздействует на 1, вызыва  его дополнительное замедление. Если замедление имитатора 5 колеса превысит критическую дл  испытуемой системы 11 величину, то . датчик 13 выдаст в систему сигнал на сбрсс давлени  в тормозе 12. Тормозной момент в имитаторе 3 уменыиаетс  и имитатор 5 колеса раскручиваетс  за счет работы имитатора 2. Энерги  ими- тато.ра 1 в; зависимости от работы системы 11 распредел етс  между и 1итаторами 2, 3 и 4. Причем, чем эффективнее работает система, тем меныиа  дол  ввер гик поглощаетс  имитатором 2.

Claims (1)

1. За вка № 2420305/11, кл. В 60 Т 17/22, 1976, по которой прин то решение о вьщаче авторского свидетельства.