SU65266A1 - Плавучее причальное сооружение - Google Patents

Description

Причальные сооружени  в подходах к шлюзам обычно устраиваютс  стационарными. При длинных лини х причалов и при значительных изменени х горизонта воды , а также при больших глубинах стационарные причальные сооружени  станов тс  неэкономичными. Кроме того жесткость стационарных причальных сооружений при неточной причалке т желых судов  вл етс  причиной аварий. Дл  исключени  этих недостатков причальные и т. п. сооружени  нередко вьгнолн ютс  р виде шювучей конструкции . Предлагалось также выполн ть пловучие соо1ружени  в виде шарнирно соединенных понтонов . Однако эти сооружени  не удовлетвор ли предъ вл емым к ДИМ требовани м.

Пловучее причальное сооружение, согласно изобретению, имеет целью приспособл тьс  к сильно измен ющемус  горизонту воды при небольшой высоте сооружени , упруго поглош,ать силу удара -судов о причал и противодействовать ветровой навалке судов на причал. Оно состоит из шарнирно соединенных между собой понтонов и отличаетс 

тем, что понтоны закреплены при помощи перекрещивающихс  тросов , одни концы которых закреплены в грунте дна или откоса водоеЛ1а , а другие концы соединены вместе и соединены с противовесами, обеспечивающими нат жение тросов .

На чертеже фиг. 1 показывает поперечный разрез понтона, фиг. 2- план понтона по фиг. 1, фиг. 3 - продольный разрез понтонов по И-II на фиг. 2 и фиг. 4 - схему креплени  понтона к дну водоема.

Причал состоит из р да пловучих понтонов. Торцевые поверхности понтонов имеют лекальное очертание. Понтоны соедин ютс  между собой зат жками 1 и крестообразно зат нутыми тросами. Такое соединение упруго, и в случае удара судна при причалке получаетс  некоторое небольшое упругое искривление причальной линии.

Два каната 2 своими концами закрепл ютс  в дне канала (один может закрепл тьс  в откос) и под определенными углами подвод тс  к противоположным сторонам днища понтона (фиг. 4). Далее эти тросы по противоположным боковым стенкам проход т вверх и затем пропускаютс  внутрь понтона. Эти повороты осуществл ютс  четырьм  угловыми блоками 5. Внутри понтона тросы свод тс  на один блок 4 в одну ЛИВИЮ И .снова через специальное отверстие пропускаютс  под понтон.

Выпущенные концы обоих тросов скрепл ютс  вместе и к ним прикрепл етс  противовес 5, состо щий из железного или железобетонного масоива. На каждый понтон устраиваетс  по две описанных системы тросового закреплени  у каждого конца понтона.

При ударе судна и смещении понтона к берегу, береговые канаты ослабл ютс , противовесы несколько приподнимаютс  и тем гас т живую силу удара, после чего .своим же весом через посредство остальных двух тросов возвращают понтон на прежнее место, выравнива  причальную линию до первоначального положени .

При изменении горизонта воды палуба пловучих понтонов всегда будет оставатьс  на одной высоте относительно горизонта воды, а противовес при этом будет укорачивать (или удлин ть) на одну величину нат жные тросы, IB результате чего перемещение причальной л«нии будет происходить только в одной вертикальной плоскости.

При очень больщих колебани х горизонтов воды может встретитьс 

необходимость в укорочении тросов (противовесы унрутс  в дно), равно как может сказатьс  неодинаковое удлинение с течением времени самих тросов. Дл  изменени  действующей рабочей длины тросов последние пропускаютс  внутри понтонов каждый еще Через особый подвижной блок 6. Эти блоки при П01мощи простого рычага или винтового механизма, каждый в отдельности , могут передвигатьс  в вертикальной плоскости, обусловлива  изменение длины каждого троса до нужной величины.

Дл  защиты лицевой стороны понтона от разрушени  при ударе судна, каждый понтон с лицевой стороны снабжаетс  отбойной железобетонной плитой 7.

Предмет изобретени 

Пловучее причальное сооружение, могущее служить также волноломом и состо щее из соединенных шарнирами понтонов, отличающеес  тем, что, с .целью погашени  живой силы удара судна и автоматического восстановлени  нормального положени  причала, также дл  противодействи  ветровой навалке судна, понтоны закреплены при помощи перекрещивающихс  между собой и перекинутых через блоки тросов с противовесами .

. J

Фиг. 2 ,