NO164725B - Flytebro. - Google Patents

Description

Oppfinnelsen vedrører en flytebro, innbefattende flytepongtonger i vannflaten og en av disse over vannflaten båret brobane som i sine ender er forankret i landfester med universalledd og fortrinnsvis innbefatter hengselledd for opptak av tidevannsbevegelser, idet brobanen er lagt med horisontalkurvatur.

Fra det svenske patentskrift nr. 91815 er det kjent en flytebro som er tilknyttet land med egnede ledd. Flytebroen er lagt i en bue. Denne buen kan være gjennomgående eller være delt i to, med et midtledd.

Fra det tyske utlegningsskrift nr. 10 24 995 er det kjent å knytte en flytende konstruksjon til et leddet landfeste, ved hjelp av egnede koplingsledd.

Fra det svenske patentskrift nr. 153.706 er det kjent en flytebro hvor det inngår hengselledd for opptak av tidevannsbevegelser .

Hensikten med oppfinnelsen er å tilveiebringe en flytebro som vil representere liten ødeleggelse eller negativ påvirkning av vann-miljøet, har en stabil utførelse og kan tåle skader og reparasjon/utbytte av bærende flytekomponenter uten driftsavbrudd.

Ifølge oppfinnelsen foreslås det derfor en flytebro som angitt innledningsvis, kjennetegnet ved at brobanen er i form av en kassedrager som har trapestverrsnitt med den korte langside ned, for oppnåelse av et negativt løft under vindpåvirkning.

Bruk av en kassedrager gir en brobane som vil være stiv nok til å muliggjøre relativ stor avstand mellom pongtongene, samtidig som brobanen vil være stiv nok til å kunne tåle at en pongtong fjernes. En slik fjerning av en pongtong vil være aktuell eksempelvis ved skader på pongtongen, eller ved utførelse av reparasjoner og/eller vedlikeholdsarbeide. En skadet eller vedlikeholdsbestemt pongtong erstattes naturligvis fortrinnsvis med en ny pongtong eller hjelpepongtong, men brobanen vil kunne holdes åpen for normal trafikk under utskiftingen.

Stor avstand mellom pongtongene er ønskelig av hensyn til vann-miljøet. Pongtongene kan plasseres gunstig i forhold til fremherskende strømningsretning. Totalt sett vil flytebroen få en lite utsatt vannflate, med tilhørende liten ødeleggelse av vannmiljøet.

Broens tyngdepunkt kan plasseres lavt, i pongtongene. Det oppnås øket stabilitet som følge av at brobanen er sugfrem-bringende under vindpåvirkning, dvs. at brokonstruksjonen ved vindpåvirkning vil trykkes ned i retning mot vannmassen.

Broens stabilitet påvirkes også i gunstig retning av at den er lagt med horisontalkurvatur og er innfestet i landfestene med universalledd. Særlig fordelaktig kan flytebroen ifølge oppfinnelsen ha en kassedrager i form av en stålkassedrager. Bruk av stål muliggjør sikre globale og lokale beregninger og muliggjør probabilitets- og konsekvensanalyse, med mulighet for meningsfylt angivelse av antatt levetid. Stål er også et sertifiserbart materiale.

Fordelaktig benyttes det ifølge oppfinnelsen skrueforbindelser mellom kassedrageren og pongtongene. Dette vil lette utbytting av pongtonger for vedlikehold, ettersyn og reparasjon i forbindelse med eventuelle skader.

Som universalledd kan det fordelaktig benyttes et universalledd i form av et putelager, med en pute av neopren eller lignende materiale. Et slik putelager har da kryssende, oppad åpne spor som samvirker med tilsvarende kryssende nedragende ribber på brobanens underside. Et slikt putelager vil gi den nødvendige universalledd-effekt.

Man kan naturligvis også kombinere kulehode og putelager i forskjellige, for fagmannen velkjente variasjoner.

Oppfinnelsen skal forklares nærmere under henvisning til tegningene hvor

fig. 1 viser en flytebro i skjematisk grunnriss,

fig. 2 viser flytebroen i sideriss, i retning av pilen II i

fig. 1,

fig. 3 viser et skjematisk, typisk tverrsnitt gjennom

flytebroen,

fig. 4 viser et mer spesifisert tverrsnitt gjennom en

bromkasse av stål,

fig. 5 viser et skjematisk tversnitt som i fig. 3,

fig. 6 viser et enderiss av den i fig. 5 viste flytepongtong

med tilhørende del av rodrageren,

fig. 7 viser flottøren og brodragerpartiet i fig. 5 og 6

sett ovenfra,

fig. 8 viser et forstørret utsnitt av fundamentområdet

mellom pongtong og brobane,

fig. 9 viser et snitt etter linjen IX-IX i fig. 8,

fig. 10 viser et snitt etter linjen X-X i fig. 8,

fig. 11 viser et skjematisk sideriss av et landfesteområde

for flytebroen,

fig. 12 viser bropartiet i fig. 11 i grunnriss,

fig. 13 viser et sideriss som i fig. 11, med inntegnede

leddforbindelser,

fig. 14 viser et skjematisk eksplosjonriss av et endeopplager

med kulehode, og

fig. 15 viser et skjematisk perspektivriss av et endeopplager

som neoprenputelager.

I fig. 1 og 2 er det vist en vannmasse 1, eksempelvis i en fjord. Fra to landfester 2,3, går det en flytebro, 4, i hovedsaken bestående av et antall pongtonger 5, og en av disse båret brobane 6. Flytebroen 4 går som vist i fig. 1, i en bue i horisontalplanet. Landfestene 2 og 3, innbefatter et respektivt universalledd 7, 8. For opptak av tidevannbeveg-elser er det i brobanen 6 lagt inn hengsler 9, 10.

I fig. 3 er det vist et typisk tverrsnitt gjennom en flytebro ifølge oppfinnelsen. Det er der vist en flytepongtong 5 med en derpå understøttet kassedrager 6. Den i tverrsnitt viste kassedrager 6 hviler på pongtongen 5 med fire fundamenter 11, 12, (bare to fundamenter er vist i fig. 3).

Kassedrageren er bygget opp som en stålkonstruksjon, med plane plater, og et typisk konstruksjonstverrsnitt er vist i fig. 4. Som vist, har brokassen store, helt plane sider 13, 14, og en plan bunn 15. På toppsiden er det lagt kjørebane-belegg 16.

Den mer prinsipielle konstruktive oppbygging av flytepongtongene er vist i fig. 5 til 7. Som antydet med de stiplkede linjer er det anordnet langsgående skott 17 og flere tverrskott 18, 19. Tverrskottene 18 befinner seg under fundamentene 11, 12, for intern avstivning og bæring.

Nærmere detaljer vedrørende konstruksjonen av et av fundamentene 11, 12, er vist i fig. 8, 9 og 10.

I pongtongen 5 er det som vist, en intern avstivning 20, på oversiden av flytepongtongen 5 er det en tilsvarende bokskonstruksjon 21, som øverst avsluttes med en plate 22. Denne plate 22 har en åpning 23, samt flere boringer 24. Åpningen 23 er for opptak av den styretapp 25 som er montert på undersiden av brokassen 6.

Brokassen 6 og flytepongtongen 5 er forbundet med hverandre ved hjelp av de stilisert viste skruer 26, som går gjennom de nevnte boringer 24 i platen 22, og gjennom tilsvarende boringer i styretappen 24 og undersiden av brokassen 6. Brokassens underside eller bunn 15 er som vist, forsterket med en ekstra plate 27. Fundamentboksen 21 er avstivet med støtteplater 28.

Fig. 11 til 13 viser et eksempel på en mulig utførelse av broens endepartier ved et landfeste 2. Med landfeste 2 er det bygget opp et brokar 29. Mellom brokaret 29 og brobanen 6 er det anordnet et brobaneparti 6' som ved 30 er leddforbundet med resten av brobanen 6 og ved 31 er opplagret med et universalledd. I dette tilfellet dreier det seg om et opplager med et kuleledd 32 (fig. 12 og 13). Leddet 30 er anordnet for å ta opp eventuelle tidevannsbevegelser og leddet har derfor som vist, horisontal leddakse.

I fig. 14 er det vist nærmere hvordan et universallager 32 kan bygges opp. På brokaret 29 er det plassert et kulehode 33. På brokassepartiets 6' er det montert en del 34. Denne del 34 senkes ved montering av broen ned på kulehodet 33 og skrus sammen med en underliggende eller mellomliggende del 35. Denne mellomliggende del 35 er på forhånd montert på kulehodet og er som vist i fig. 14 todelt for å muliggjøre dette. Delen 35 danner en delsfærisk åpning 36 for grep rundt og under kulehodet 33.

Fig. 15 viser en mulig utførelse av et neoprenputelager. Her er det på brokaret 29' plassert en neoprenpute 37. Denne er forsynt mer i et firkantmønster kryssende, oppad åpne spor 38, 39, beregnet for opptak og samvirke med tilsvarende, innbyrdes kryssende, nedadragende ribber 40,41 på undersiden av brokarpartiet 6'. Opplagret i fig. 15 gir tilstrekkelig universalledd-virkning.

Den viste og beskrevne brokonstruksjon tilfredsstiller de vanlige krav til vanngjennomstrømning og mulighet for vedlikehold på grunn av marin begroing, skader ved skipskoll-isjon og andre skader på grunn av drivende is og annet som kan komme sjøveien. Brokonstruksjonen vil i meget liten grad hindre vanngjennomstrømning og vil derfor gi liten marin miljøendring i området ved broen.

Brokonstruksjonen har liten våtflate og gir derved liten påkjenning fra miljølaster som bølger, vind og strøm.

Når det gjelder bevegelse av pongtongene, kan denne beveg-elsen om ønskelig, dempes ved hjelp en "finne" (platå) under vann ved bunnen av pongtongen. Denne utformingen vil også redusere påkjenningen for konstruksjonen fra bølger.

Det kan også anordnes perforerte ballastrom i pongtonger som også vil hindre/dempe bevegelser i pongtonger.

Kassetverrsnittets form er meget gunstig med hensyn på stivhet, lav formfaktor for vindlaster, og har glatt og vedlikeholdsvennlig ytterflate.

Utformingen er også spesielt gunstig når det gjelder vind over kjørebanen. Vindhastigheten over kjørebanen vil være tilnærmet lik den utfor broen. Under broen vil vindhastigheten derimot være større og bidra til en stabilisering av konstruksjonen ved høye vindhastigheter (negativ flyvinge).

Claims (3)

1. Flytebro, innbefattende flytepongtonger (5) i vannflaten og en av disse over vannflaten båret brobane (6) som i sine ender er forankret til landfester (2,3) med universalledd (32;37) og fortrinnsvis innbefatter hengselledd (9,10;30) for opptak av tidevannsbevegelser, idet brobanen er lagt med horisontalkurvatur, karakterisert ved at brobanen er i form av en kassedrager (6) som har trapestverrsnitt med den korte langside ned, for oppnåelse av et negativt løft under vindpåvirkning.

2. Flytebro ifølge krav 1, karakterisert ved at kassedrageren (6) er en stålkassedrager.

3. Flytebro ifølge et av de foregående krav, karakterisert ved at kassedrageren (6) og flytepongtongene (5) er forbundet med hverandre ved hjelp av skrueforbindelser (26).