Claims (1)
(54) УПРУГО-ЦЕИТРОЕЕ-лПЛЯ ми 5. В барабане 4 и секторах 5 на под шипниках 6 диаметрально противоположно установлены две оси 7. Ведуща и ведома полумуфта соедине ны при помощи упругого элемента 8, выполненного из нескольких витков пружинной проволоки. Калсдый виток провО локи зажат в продольных прорез х осей 7 при помощи шайб 9 с помощью специальных гаек 10, установленных на резьбовых концах осей 7, Таким образом, упругий элемент 8 имеет две фрикционные оси и после сбор ки находитс в слегка раст нутом положеиии , каса сь концов хвостовиков 2. статическом положении, проврсиаении без нагрузки плоскость, проход ада через линии контакта хвостовиков 2 ведущей полумуфты с упругим элементом 8, строго перпендикул рна к плоскости, проход щей через оси 7. При воздействии крут щего момента ведуща полумуфта поворачиваетс относи тельно ведомой в направлении вращени и возникает изгибна деформаци упруг го элемента, При увеличении частоты вращени упругий элемент 8 стараетс прин ть форму идеальной окружности из-за действи центробежных сил и сил деформации; взаимное положение полумуфт приближаетс к положению,которое они име ли до приложени нагрузки. При определенной величине крут щего момента и определенной частоте вра iaeHifff ycTaHaBHHBaeTcH динамическое . равновесие, характеризуемое углом меж ду плоскостью, проход щей через линии контакта хвостовиков 2 с упругим элементом 8, и плоскостью, проход щей через оси 7. Центробежна сила вносит элемент самонастройки (независимость от частоты вращени ), гироскопическую св зь между, полумуфтами и вл етс причиной антивибрационных свойств муфты. Наличие упругого элемента в виде витков пружинной проволоки и только частичное жесткое крепление его к полумуфтам улучшает работу муфты при больших осевых и угловых смещени х соедин емых валов, обеспечивает изготовление муфты дл -передачи больших крут щих моментов, улучшает технологичность изготовлени упругого элемента, позвол ет компенсировать большие крутильные колебани и поперечные переменные ударные нагрузки. Формула изобретени Упруго-центробежна муфта, содержаща ведущую полумуфту, охватывающую ее ведомую полумуфту и св зывающий полумуфты между собой кольцевой упругий элемент, отличаю тем, что, с целью повышени ее несущей и компенсирующей способностей, кольцевой упругий элемент выполнен в виде винтовой цилиндрической пружины, ведома полумуфта снабжена двум диаметрально расположенными ос ми с продольными прорез ми и с надетыми на них шайбами, а витки пружины размещеныв:продольных прорез х осей и жестко зафиксированы с помощью упом нутых шайб, размещенньах между витками.(54) ELASTIC-TSEITROE-LPI 5. In the drum 4 and sectors 5, two axes 7 are diametrically opposed on the hips 6. The driving and driven half couplings are connected by means of an elastic element 8 made of several turns of spring wire. The turn of the wire is clamped in the longitudinal slots of the axles 7 with the help of washers 9 with the help of special nuts 10 installed on the threaded ends of the axes 7. Thus, the elastic element 8 has two friction axes and after assembly is in a slightly extended position, of the ends of the shanks 2. static position, without load, the plane, the passage of hell through the lines of contact of the shanks 2 of the leading coupling half with the elastic element 8, is strictly perpendicular to the plane passing through the axes 7. At the effect of the torque, the half-coupling rotates relatively driven in the direction of rotation and bending deformation of the elastic element occurs. As the rotational frequency increases, the elastic element 8 tries to assume the shape of an ideal circle due to the action of centrifugal forces and deformation forces; the mutual position of the half couplings is approaching the position they had before the load was applied. At a certain amount of torque and a certain frequency, the iaeHifff ycTaHaBHHBaeTcH is dynamic. an equilibrium characterized by the angle between the plane passing through the contact lines of the shanks 2 with the elastic element 8 and the plane passing through the axes 7. The centrifugal force introduces an element of self-tuning (rotation frequency independence), the gyro coupling between the coupling halves and the cause of anti-vibration properties of the coupling. The presence of an elastic element in the form of spring wire turns and only partial rigid attachment to the coupling halves improves the coupling operation at large axial and angular displacements of the connected shafts, ensures the manufacture of the coupling for high-torque transmission, improves the manufacturability of the elastic element, and makes it possible to compensate for large torsional vibrations and transverse variable shock loads. Claims An elastic-centrifugal clutch containing a leading half coupling encompassing its driven half coupling and connecting the coupling half between a ring elastic element, is distinguished by the fact that, in order to increase its carrier and compensating capacity, the ring elastic element is designed as a helical coil spring, driven by the half coupling is equipped with two diametrically located axes with longitudinal slits and with washers attached to them, and the coils of the spring are placed: the longitudinal slots of the axes and are rigidly fixed by means of Loose washers, placed between turns.