SU51786A1

SU51786A1 - Brake for rolling stock units

Info

Publication number: SU51786A1
Application number: SU597A
Authority: SU
Inventors: В.А. Покшишевский
Original assignee: В.А. Покшишевский
Priority date: 1937-06-28
Filing date: 1937-06-28
Publication date: 1937-11-30

Description

Усиление и улучшение ресурсов торможени у всех видов локомотивов вл етс одним из актуальных вопросов т гового хоз йства железных дорог . Насто щее предложение, относ щеес к тормозным устройствам, заключающим в себе кроме обычных тормозных колодок, прижимаемых к колесным бандажам, еще салазочные колодки, прижимаемые к путевым рельсам, предусматривает дл разрешени поставленного вопроса возможность включени отдельно тормозных колодок дл воздействи на бандаж (обычное тормоххение) или салазочных колодок-на рельсы (сильное торможение), или же, наконец, максимально сильное комбинированное торможение салазочными колодками по рельсам, а лобовыми их част ми и тормозными колодками-по колесному бандажу. С этою целью в предлагаемом тормозе дл единиц подвижного состава тормозные и салазочные колодки присоединены попарно помощью т г, распираемых пружиной, к двум муфтам, свободно насаженным на вертикальный стержень приводного механизма. Стержень этот снабжен упорами, воздействующими на муфты при производстве торможени .Strengthening and improving braking resources in all types of locomotives is one of the pressing issues of railway traction. The present proposal, referring to the brake devices, which, in addition to the usual brake pads pressed to the wheel bands, also include the carrier blocks pressed against the track rails, provides for the resolution of the question the possibility of activating separate brake shoes to act on the bandage (normal braking) either sled rails-on rails (strong braking), or, finally, the strongest combined braking by rams on rails, and their frontal parts and braking and pad-on wheel bandage. With this purpose, in the proposed brake for units of rolling stock, brake and sled pads are connected in pairs using spring-loaded pull-rods to two couplings freely mounted on the vertical rod of the drive mechanism. This rod is equipped with stops acting on the clutches in the production of braking.

и прикреплен к пружине, опирающейс концами на буксы соседних осей. На чертеже изображена обща схема тормоза.and is attached to a spring supported by ends on the axle boxes of adjacent axes. The drawing shows a general brake circuit.

Тормозные колодки К и Л., тормоза укреплены на шарнирном параллелограме Т- М Г., М.,, состо щем из т г «1, а.,, б., 6j, муфт All и УИ., и шарниров Tj и Г.2, к которым креп тс колодочные корпусы. Т ги а, б и й., б распираютс в вертикальном направлении пружинами Д и /f., так что муфты /Wj и Ж., развод тс на некоторое максимальное рассто ние.Brake pads K and L., the brakes are fixed on the hinge parallelogram T-M G., M., Consisting of m. 1, a., B., 6j, All and UI clutches, and hinges Tj and G. .2, to which the block housings are attached. The plugs a, b and d., B extend in the vertical direction with springs D and / f., So that the couplings / Wj and J. are divorced for some maximum distance.

К шарнирам Г, и Т., подвешены помощью т г Cj, С, и Г, Г„ салазочные колодки / и Б.2, так что тормоз щие подошвы их располагаютс горизонтально и на - рассто нии /г 30-40 мм от головки рельса. Вс система колодок, подвешенна , таким образом, в целом на муфтах Afj и М„, монтируетс на вертикальном стержне В приводного механизма, проход щем через муфтовые отверсти , так что самые муфты М и М., могут скользить по стержню В, причем скольжение это ограничиваетс упорами Oj и О.,. Стержень В подвешен упруго на поперечной пружине /7, закрепленной концами к буксам А-,, А„The hinges G and T are suspended using t r Cj, C, and G, G "slider shoes / and B.2, so that their braking soles are positioned horizontally and at a distance / g 30-40 mm from the head rail. The whole pad system, thus hanging on the whole Afj and M 'clutches, is mounted on a vertical shaft B of the drive mechanism passing through the coupling holes, so that the very clutches M and M. can slide along the rod B, and the slip is limited by stops Oj and O.,. The rod B is suspended elastically on a transverse spring / 7, fixed ends of the axle boxes A-, A "

:оседних осей. Пружинна подвеска допускает возможность изменени высоты установки всей системы вверх и вниз, примерно, на 100 мм, обеспечива одновременно центральное положение стержн В между колесными скатами. Действительное положение стержн В по высоте определ етс принудительно коленчатым рычагом Р и т гой Е, идущей к надлежащему источнику усили (электроэнерги , сжатый воздух, давление руки и т. п.): axle axles. The spring suspension allows the installation height of the entire system to be changed up and down by approximately 100 mm, ensuring at the same time the central position of the rod B between the wheeled ramps. The actual position of the rod B in height is determined forcibly by a crank lever P and a pull E that goes to the proper source of force (electric power, compressed air, hand pressure, etc.)

При подн тии стержн В его нижний упор Oj поднимает весь шарнирный параллелограм Т М Т М и сжимает его, причем шарниры и 7 расход тс и включаютс колодки К и /fj. Наоборот, при движении стержн В вниз весь параллелограм Т М уИз осаживаетс упором Oj вниз, причем в момент прикосновени муфты М.2 к упору О, салазочные колодки Sj, Я, прикасаютс к рельсам, а при дальнейшем нажиме упора О колодки Б, Б надлежаще придавливаютс к рельсам при одновременном расхождении шарниров Т и Т.. При этом бандаж наезжает на лобовую часть салазочных колодок, включаютс также колодки К и Л, и, таким образом, обеспечиваетс усиленное торможение обеими системами колодок одновременно. Возможно также промежуточное положение, когда салазочные, колодки уже посажены на рельсы, а тормозные колодки /sfj и Л, еще не включены.When the rod B is raised, its lower stop Oj raises the entire articulated parallelogram T M T M and compresses it, with the hinges and 7 diverging and the pads and / fj are turned on. On the contrary, when the rod B moves down, the entire parallelogram T M uZz is upset by the stop Oj down, and at the moment M2 touches the stop O, the slide blocks Sj, I touch the rails, and upon further pressing of the stop O, the shoes B, B properly they are pressed against the rails while the T and T hinges are diverging simultaneously. In this manner, the bandage hits the frontal part of the ram blocks, the K and L pads are also included, and thus enhanced braking is achieved by both pad systems simultaneously. An intermediate position is also possible when the ram, the pads are already planted on the rails, and the brake pads / sfj and L are not yet included.

Предмет изобретени .The subject matter of the invention.

Claims

1. Brake for rolling stock units, which includes brake pads connected by a drive mechanism, pressed against wheel bands, and skid blocks pressed against track rails, characterized in that the brake pads pressed against bandages and skid blocks are pairwise attached to two pads spring pull two couplings, freely mounted on the vertical rod of the drive mechanism to be able to perform braking only by acting on the tires when the vertical rod moves upwards, and when lowering it down, produce a sequential pressing first of the sled pads, and then the pads acting on the bandages.

2. The form of the brake according to claim 1, characterized in that the vertical rod is provided with stops Oj and O., acting on them on the clutches during the production of braking.

3. Form of brake performance according to claims. 1 and 2, characterized in that the vertical drive rod is attached to a spring supported by ends on the axle boxes of adjacent axles.

A, Form of brake performance according to claim 1, characterized in that the ram block is suspended by two pivot points to the block acting on the wheel band. Well author's certificate V. A. № 51786 Pokshishevsky