SU2532A1

SU2532A1 - Brake device for rolling stock units of railways using rail and wheel blocks

Info

Publication number: SU2532A1
Application number: SU2372A
Authority: SU
Inventors: Г.В. Торбин
Original assignee: Г.В. Торбин
Priority date: 1925-01-24
Filing date: 1925-01-24
Publication date: 1927-03-31

Description

В существующих тормазных устройствах тормажение производитс обычно нажимом колодок на бандажи колес , что вызывает сильный износ бандажей; дл устранени этого износа предлагаетс производить затормаживание трением башмаков о путевые рельсы исключительно или же с частичным нажимом колодок и на бандажи колес.In existing tormaznyh devices, braking is usually done by pressing pads on the tires of the wheels, which causes strong wear on the tires; To eliminate this wear, it is proposed that the friction of the shoes on track rails be slowed down solely or with partial pressure of the pads and onto the tires of the wheels.

На фиг. 1 изображено в боковом виде предлагаемое устройство в применении к одной из сторон тележки вагона Пульмана с применением частичного нажима колодок и на баидажи колес и на фиг. 2 изображено подобное же тормазное устройство , действующее только трением о путевой рельс.FIG. 1 shows in side view the proposed device as applied to one of the sides of the Pullman car with the use of partial pressure pads and wheel baiting and in FIG. 2 shows a similar tormaznoe device, acting only by friction on a track rail.

Предлагаемое устройство состоит из рамы 7 (фиг. 1), по концам которой прикреплены кронштейны 2. В нижнем конце угольников на болтах 3 подвешены составные башмаки 10 9, 8, части которых соединены между собой шарнирно. Каждый башмак подвешен к раме 7 в преднем конце при помощи жесткого кронштейна 2 и шарнирных рычагов 79 и 20, к сгибу которых присоединена т га 18, соединенна коромыслом 24 с подобным же устройством, расположенным у второго ската тележки. Коромысло 24 при помощи отростка 24 шарнирно соединено с т гой 27 водушного тормаза . В заднем конце звено башмака 8 подвешено при помощи серьги 7 и. кроме того, снабжено колесной колодкой 77 и при помощи т ги 75 соединено с колодкой 6, расположенной по другую сторону бандажа и подвешенной на серьге 5.The proposed device consists of a frame 7 (Fig. 1), the ends of which are attached brackets 2. At the lower end of the squares on the bolts 3 suspended composite shoes 10 9, 8, parts of which are connected to each other hingedly. Each shoe is suspended to the frame 7 at the end by means of a rigid bracket 2 and articulated levers 79 and 20, to the fold of which is attached a pull of ha 18, connected by a rocker arm 24 with a similar device located at the second slope of the cart. The yoke 24 by means of a process 24 is hingedly connected to a thrust 27 of water braking. At the rear end, the link of the shoe 8 is suspended by means of the earring 7 and. In addition, it is equipped with a wheel block 77 and is connected with a shoe 6 with a shoe 6, located on the other side of the brace and suspended from an earring 5.

При тормажении т ги 27 воздушного тормаза поюрачиваетс коромысло 24 по направлению движени чассшой стрелки, т га 75 выпр мл ет сгиб рычагов 19, 20, вследствие чего звень 70 и 9 нажимаютс на рельс, а перемещение звена 8 производит нажим колодок 77 и 6 на бандаж колеса; при подобном нажиме колодок колеса вагона немного приподымаютс от головок рельс и вагон как бы стано витс на тормазные башмаки. При опормаживании штанга 27 воздушного тормаза опускаетс ,, коромысло 24 поворачиваетс обратно движению часовой стрелки; штанга 18 н 26 произведут сгиб шарнира рычагов 79. 20 вследствие чегО звень Ю, 9 башмака выгнутс кверху на шарнире, т га 75 передвинетс вправо и отожмет колодки 11 и 6 or бандажа.When braking the air tormazia 27, the yoke 24 straightens in the direction of movement of the hour hand, the thrust 75 straightens the bend of the levers 19, 20, as a result of which the links 70 and 9 are pressed on the rail, and the movement of the link 8 presses the pads 77 and 6 on the band wheels; With such pressure, the carriage wheel pads slightly rise from the railheads and the carriage, as it were, becomes attached to the brake shoes. When braking, the air brake rod 27 is lowered, the rocker arm 24 turns back clockwise; bar 18 and 26 will fold the hinge of the levers 79. 20 due to the control unit U, the shoe 9 will be bent up on the hinge, 75 hectares will move to the right and press pads 11 and 6 or the bandage.

На фиг. 2 изображено тормазное устройство, действующее только трением О головку рельса. Устройство состоит из тормазной т ги 7 соединенной с рычагами 2,. 3, из коих рычаг 2 шарнирно скреплен с рычагом 4, поворотным на оси 5., котора укреплена к буксовой раме 9, рычаг же 3 также шарнирно св зан с рычагом 7, поворотно скрепленным с рамой б при помощи оси 73 и несущим колодку 8.FIG. 2 shows a braking device acting only by friction on the rail head. The device consists of a braking rod 7 connected to the levers 2 ,. 3, of which the lever 2 is pivotally fastened to the lever 4 pivoted on the axis 5., which is fixed to the axle box 9, while the lever 3 is also pivotally connected to the lever 7 pivotally attached to the frame b by means of the axis 73 and the supporting block 8.

При тормажении т га 7, действу на рычаги 2 и 3, выпр мл ет сгиб этих рычагов, которые, име упор рычага 4 в буксовую коробку 9., отжимают рычаг 7 книзу и тем прижимают колодку 8 к головке рельса. Благодар тому, что при нажиме колодки S участвует рессора вагона (через буксу), нажим этот будет м гким.During braking, the ha 7, acting on the levers 2 and 3, rectifies the bend of these levers, which, having the lever 4 in the box box 9, press the lever 7 downward and thereby press the block 8 to the rail head. Due to the fact that when the S block is pressed, the wagon spring takes part (through the bush), this pressure will be soft.

Дл ограничени передвижени т ги 7. служит стержень 70, проход щий через неподвижный угольник, служащий остановом дл гайки, навинченной на конец стержн , длина которого регулируетс ст жной винтовой муфтой 77.To limit the movement of the rod 7, there is a rod 70 passing through a fixed square that serves as a stop for a nut that is screwed onto the end of the rod, the length of which is regulated by a tension screw sleeve 77.

ПРЕДМЕТ ПАТЕНТА.SUBJECT OF THE PATENT.

Claims

1. Brake device for railroad rolling stock units using rail and wheel blocks, each one of which consists of three links 10, 9 and 8 articulated between each other (Fig. 1), of which end links 10 and 8 are suspended from the frame of the rolling stock unit: the first is by using a rigid bracket 2, and the articulated levers 79 and 20, and the second by using earrings 7, and, in addition, the link 8, equipped with a wheel block, is attached to a free end of 75 with the second wheelset, which The combination of the links and levers provides for simultaneous braking of the feed unit by rail w wheel blocks by the action of the braking rod 18.

2. The modification of the braking device described in paragraph 1, characterized by the use of:: instead of the articulated rail and suspension wheel blocks according to claim 1, one rail PAD: 8 (Fig. 2) attached to the rotary lever on axis 73, connected with the other end with the axlebox 6 / movable unit, using the conductor: pivotal levers 3, 2, 4, of which the lever 4 is designed to rest in the box 9 when braking, in order to cause the reaction necessary for braking.

Tipo-Pitograph “Red Pechatnik, Leningrad, International, 75

FIG. I. i

FIG. 2

/

X,

V. “st

, /

//

y

Patent patent rj.TOPMM №2532