RU160507U1

RU160507U1 - SPEED RAILWAY CAR

Info

Publication number: RU160507U1
Application number: RU2015102046/11U
Authority: RU
Inventors: Алексей Викторович Ведянкин; Сергей Сергеевич Князев; Владимир Валентинович Маловичко; Дмитрий Евгеньевич Медведев; Игорь Викторович Назаров; Александр Вольфович Пинзберг
Original assignee: Акционерное общество Алтайского вагоностроения (АО "Алтайвагон")
Priority date: 2015-01-23
Filing date: 2015-01-23
Publication date: 2016-03-20

Abstract

1. Скоростной железнодорожный вагон, содержащий раму, автосцепное и тормозное оборудование, трехэлементные тележки с тормозной рычажной передачей, обеспечивающей одностороннее нажатие тормозных колодок на колеса и содержащей тормозные башмаки, в каждом из которых закреплены тормозные колодки.2. Вагон по п. 1, отличающийся тем, что тормозная рычажная передача оснащена механизмом параллельного отвода тормозных колодок от колес.1. A high-speed railway carriage containing a frame, automatic coupler and brake equipment, three-element trolleys with a brake lever transmission, providing one-way pressing of the brake pads on the wheels and containing brake shoes, in each of which brake pads are fixed. 2. The car according to claim 1, characterized in that the brake linkage is equipped with a mechanism for parallel removal of brake pads from the wheels.

Description

Полезная модель относится к железнодорожному транспорту и касается грузовых вагонов, предназначенных для высоких скоростей движения с повышенными, по сравнению с обще принятыми на сети железных дорог колеи 1520 мм скоростями движения.The utility model relates to railway transport and concerns freight wagons designed for high speeds with increased speeds compared to those generally accepted on the 1520 mm gauge railway network.

Известны железнодорожные вагоны, содержащие кузов или раму, автосцепное и тормозное оборудование, трехэлементные тележки с тормозной рычажной передачей с односторонним нажатием тормозных колодок на колеса - Альбом-справочник «Грузовые вагоны железных дорог колеи 1520 мм» 002И-2006 ПКБ ЦВ, 2006 г., стр. 15, 85, 177, 179 и др.Known railway wagons containing a body or a frame, coupler and brake equipment, three-piece trolleys with brake linkage with one-way pressing the brake pads on the wheels - Directory-album "Freight cars of 1520 mm gauge railways" 002I-2006 PKB CV, 2006, p. 15, 85, 177, 179, etc.

В этих платформах используются тележки с трехэлементными рамами модели 18-100. В этих тележках используются башмаки с закрепленными в них цельными тормозными колодками. В тележках также отсутствует механизм параллельного отвода тормозных колодок от колес при отпуске тормозов вагонов.These platforms use trolleys with three-piece frames of model 18-100. These trolleys use shoes with integral brake pads fixed in them. The carts also lack a mechanism for parallel removal of brake pads from the wheels when releasing the brakes of cars.

Это не позволяет эксплуатировать вагоны с высокими скоростями движения из-за интенсивного нагрева при торможении трущихся поверхностей катания колес и поверхностей цельных тормозных колодок (сплошного сечения по всей их длине).This does not allow the operation of cars with high speeds due to intense heating during braking of the friction surfaces of the wheels and the surfaces of solid brake pads (solid section along their entire length).

При повышенных скоростях движения - более 90 км/час при одностороннем нажатии в процессе торможения происходит интенсивный нагрев поверхности катания колеса. Применение одной цельной колодки в одном башмаке не позволяет обеспечить требуемый теплоотвод от колеса при торможении вагонов, а также повышение скоростей их движения.At higher speeds - more than 90 km / h, when pressed one-way during braking, intense heating of the wheel's surface occurs. The use of one solid block in one shoe does not allow to provide the required heat removal from the wheel when braking cars, as well as increasing their speed.

Отсутствие устройства параллельного отвода колес при отпуске автоматических тормозов вагонов способствует неравномерному и повышенному износу тормозных колодок, повышенному износу поверхностей катания колес, снижению срока службы этих деталей. Также это сказывается на увеличении сопротивления движению железнодорожных составов вследствие дополнительного трения колодок и колес в отпущенном состоянии автотормозов.The absence of a parallel wheel drive during the release of automatic car brakes contributes to uneven and increased wear of brake pads, increased wear of the rolling surfaces of the wheels, reducing the life of these parts. It also affects the increase in resistance to the movement of trains due to the additional friction of the pads and wheels in the released state of the auto brakes.

Параллельный отвод обеспечивает снижение износа поверхностей катания колес и тормозных колодок, следовательно, повышает срок их службы, снижает затраты энергии при движении поезда.A parallel tap reduces wear on the surfaces of the wheels and brake pads, therefore, increases their service life, reduces energy costs during train movement.

Наиболее близким к предлагаемому техническому решению является скоростной железнодорожный вагон, содержащий по меньшей мере раму, автосцепное и тормозное оборудование, трехэлементные тележки с тормозной рычажной передачей, обеспечивающей одностороннее нажатие тормозных колодок на колеса и содержащей тормозные башмаки с закрепленными в них колодками - RU 95298, МПК B61D 3/08, опубл. 27.06.2010.Closest to the proposed technical solution is a high-speed railway carriage containing at least a frame, automatic coupler and brake equipment, three-element trolleys with a brake lever transmission, providing one-way pressing of the brake pads on the wheels and containing brake shoes with pads fixed in them - RU 95298, MPK B61D 3/08, publ. 06/27/2010.

В описании конструкции этого вагона также отсутствует устройство параллельного отвода тормозных колодок от колес при отпуске тормозов. Поэтому такой вагон имеет недостатки: повышенный износ тормозных колодок и поверхности катания колес, что в свою очередь снижает срок их службыThe description of the design of this car also lacks a device for parallel removal of brake pads from the wheels when the brakes are released. Therefore, such a car has disadvantages: increased wear of brake pads and wheel surfaces, which in turn reduces their service life

Техническим результатом является повышение срока службы тормозных колодок и колес в вагонах, эксплуатируемых с высокими скоростями движение - более 90 км/час.The technical result is to increase the service life of brake pads and wheels in wagons operated at high speeds - more than 90 km / h.

Указанный технический результат достигается тем, что в скоростном железнодорожном вагоне, содержащем по меньшей мере раму, автосцепное и тормозное оборудование, трехэлементные тележки с тормозной рычажной передачей, обеспечивающей одностороннее нажатие тормозных колодок на колеса и содержащей тормозные башмаки с закрепленными в них колодками, причем тормозная рычажная передача оснащена механизмом параллельного отвода тормозных колодок от колес, а в каждом башмаке закреплены не менее чем две тормозные колодки.The specified technical result is achieved by the fact that in a high-speed railway carriage containing at least a frame, coupler and brake equipment, three-element trolleys with a brake lever transmission, providing one-way pressing of the brake pads on the wheels and containing brake shoes with pads fixed in them, the brake lever the transmission is equipped with a mechanism for parallel removal of brake pads from the wheels, and at least two brake pads are fixed in each shoe.

На фиг. 1 показан общий вид скоростного железнодорожного вагона (платформы), на фиг. 2 - тележка.In FIG. 1 shows a general view of a high-speed railway car (platform), in FIG. 2 - trolley.

Реализация предлагаемого технического решения дана на примере скоростного вагона-платформы для перевозки контейнеров. Платформа состоит из рамы 1, оборудованной автосцепным оборудованием 2, ходовыми частями в виде тележек 3. Тормозное оборудование вагона состоит из пневматической части (не показана) и механической части - тормозной рычажной передачи (ТРП), часть которой показана в составе тележки на фиг. 2 (передняя боковая рама тележки не показана). Для крепления контейнеров используются фитинговые упоры 4. В тормозных башмаках 5 триангелей 6 закреплены секционные колодки 7, то есть состоящие не из одной цельной колодки, а из двух, трех и, при необходимости, большего количества колодок (передний тормозной башмак с тормозными колодками справа на рисунке не показаны). ТРП обеспечивает одностороннее нажатие тормозных колодок 7 на колеса 8, то есть, передачу тормозных усилий от колодок 7 на колеса 8 обеспечивается на них с одной стороны - относительно вертикальной оси симметрии колеса.The implementation of the proposed technical solution is given by the example of a high-speed platform car for the transportation of containers. The platform consists of a frame 1, equipped with automatic coupler equipment 2, running gears in the form of bogies 3. The brake equipment of the car consists of a pneumatic part (not shown) and a mechanical part - brake linkage (TRP), a part of which is shown as part of the cart in FIG. 2 (front trolley side frame not shown). Fitting containers 4 are used for fastening containers. Section brake pads 7 are fixed in the brake shoes of the 5 triangles 6, that is, consisting of not one solid block, but two, three and, if necessary, a larger number of pads (front brake shoe with brake pads on the right not shown). TRP provides one-sided pressing of the brake pads 7 on the wheels 8, that is, the transmission of brake forces from the pads 7 to the wheels 8 is provided on them from one side - relative to the vertical axis of symmetry of the wheel.

В конструкции тележки использован механизм параллельного отвода тормозных колодок при отпуске автоматических тормозов вагона. Вариант выполнения такого механизма показан на фиг. 2. Вертикальный рычаг 9 ТРП шарнирно закреплен в триангелей 6. С кронштейном 10 триангеля 6 и затяжкой 11 вертикальных рычагов 9 шарнирно соединен рычаг 12.The design of the trolley used a mechanism for parallel brake pads during the release of automatic car brakes. An embodiment of such a mechanism is shown in FIG. 2. The vertical lever 9 TRP is pivotally mounted in the triangles 6. With the bracket 10 of the triangel 6 and the tightening 11 of the vertical levers 9, the lever 12 is pivotally connected.

Шарнирно соединенные между собой вертикальные рычаги 9 ТРП, триангели 6, затяжки 11 и рычаги 12 образуют подвижный параллелограмм, который при торможении или отпуске вагонов позволяет сохранять одно и то же положение тормозных колодок 7 - чтобы их контактная фрикционная поверхность была параллельна соответствующей поверхности колес 8.The vertical arms 9 of the TRP, the triangels 6, the tighteners 11 and the arms 12 are pivotally connected to each other and form a movable parallelogram, which, when braking or releasing the cars, allows maintaining the same position of the brake pads 7 so that their contact friction surface is parallel to the corresponding surface of the wheels 8.

Предлагаемый вагон работает следующим образом.The proposed car works as follows.

При торможении вертикальный рычаг 9 в результате срабатывания РТП перемещается в направлении колес 8, приближая к ним колодки 7. При этом триангель 6 с закрепленными на нем в башмаках 5 колодками 7 остается горизонтальным, как и при отводе триангеля 6 с башмаком 5 и колодками 7 от колес 8 при отпуске тормозов.When braking, the vertical lever 9 as a result of the triggering of the rotary gearbox moves in the direction of the wheels 8, bringing the pads 7 closer to them. At the same time, the triangel 6 with pads 7 mounted on it in the shoes 5 remains horizontal, as with the retraction of the triangel 6 with the shoe 5 and pads 7 from 8 wheels when the brakes are released.

Наличие между соседними колодками 7 воздушного промежутка улучшает условия теплоотвода от контактирующих поверхностей колес 8 и колодок 7.The presence of an air gap between adjacent pads 7 improves the conditions for heat removal from the contacting surfaces of the wheels 8 and pads 7.

Применение башмаков с секционными колодками позволяет увеличить площадь взаимодействия колодки и колеса, что позволяет без увеличения контактных напряжений смятия в колодке и без увеличения тепловой мощности выделяемой на колодке повысить тормозное нажатие колодки на колесо и как следствие увеличить эффективность тормозов при максимальной массе брутто вагона.The use of shoes with sectional pads allows you to increase the area of interaction between the pads and wheels, which allows you to increase the brake pressure of the pads on the wheel without increasing the contact stresses of crushing in the block and without increasing the thermal power allocated to the block and, as a result, increase the brake efficiency with the maximum gross weight of the car.

При использовании в тормозной системе скоростных платформ башмаков с секционными тормозными колодками в процессе торможения улучшаются условия отвода тепла из зоны контакта тормозных колодок с поверхностью катания колес, что позволит эксплуатировать вагоны с большей скоростью.When using high-speed shoe platforms with sectional brake pads in the brake system during braking, the conditions for heat removal from the contact area of the brake pads with the wheel rolling surface are improved, which will allow the cars to be operated at a higher speed.

В совокупности использование предлагаемого технического решения позволит увеличить площадь взаимодействия тормозных колодок с колесами при торможение не менее, чем на 50% по сравнению со стандартными тормозными колодками и в результате повысить срок службы тормозных колодок и колес в скоростных грузовых вагонах.Together, the use of the proposed technical solution will increase the area of interaction between brake pads and wheels during braking by no less than 50% compared to standard brake pads and as a result increase the service life of brake pads and wheels in high-speed freight cars.

Claims

1. A high-speed railway carriage containing a frame, automatic coupler and brake equipment, three-element trolleys with a brake lever transmission, providing one-way pressing of the brake pads on the wheels and containing brake shoes, in each of which brake pads are fixed.

2. The car according to claim 1, characterized in that the brake linkage is equipped with a mechanism for parallel removal of brake pads from the wheels.