SU50282A1 - Инерционный стартер - Google Patents

Description

Изобретение касаетс  стартера дл  пуска в ход вручную двигателей внутреннего горени  с применением пускового магнето (бустера), св занного с ускорительной передачей.

В предлагаемом стартере применена шестерн  с двум  зубчатыми венцами , из которых внутренний венец служит дл  передачи вращени  от инерционного маховика коленчатому валу, а наружный венец предназначен дл  привода в действие пускового магнето (бустера). Дл  включени  и выключени  пускового магнето применена кулачна  сцепна  муфта.

На чертеже фиг. 1 изображает перспективный вид инерционного стартера; фиг. 2-горизонтальный разрез по оси стартера; фиг. 3-деталь передачи вращени  маховика добавочному магнето (бустеру); фиг. 4-вертикальный разрез другой формы стартера; фиг. 5-перспективный вид еще одной формы выполнени  стартера;

фиг. 6-вертикальный разрез по оси стартера, изображенного на фиг. 5.

Стартер заключен в кожухе (фиг. 1 и 2), образованном из двух скрепленных между собою болтами 7 частей: части 4, прикрепленной к заднему концу кожуха 5 коленчатого вала двигател , и части 6, к наружному концу коей болтами 8 прикреплен кожух 9 пускового коленчатого вала. Добавочное магнето (бустер) JO съемно прикреплено к наружной поверхности кожуха 9.

Стартер состоит из маховика //, вращательно монтированного в части 6 кожуха и привод щего во вращение арматуру магнето JO, а также часть J2, сцепл емую с частью J3, наход щейс  на коленчатом валу двигател  или на его продолжении, но нормально наход щейс  вне сцеплени  с ним.

Дл  вращени  маховика /7 с большой скоростью служит вал J4, вращательно монтированный в кожухе 9 перпендикул рно к оси врапхени  маховика /7 в подшипниках роликовом /5 и шариковом J6; выступающий из кожуха 9 конец вала /4 снабжен штифтом /7 дл  укреплени  руко тки. На внутреннем конце вала /4 насажена коническа  зубчатка J8, наход ща с  в сцеплении с конической зубчаткой /Р, прикрепленной к наружному концу втулки 20, внутренний конец которой прикреплен к закрытому концу барабана 21, вращательно монтированного в шариковых подшипниках 22 в части 4 кожуха.

Из закрытого конца барабана 27 выступают наружу три втулки 23, расположенные под углами в 120° и снабженные шариковыми подшипниками 24, в которых вращательно монтированы планетарные колеса 25 (фиг. 2). Кажда  из трех втулок 23 образует одно целое с кольцом 26, служащим крепителем дл  шариковых подшипников 24; это кольцо и втулки прикреплена к барабану винтами 27, проход щими через втулки и ввинченными в закрытый конец барабана. Планетарные колеса 25 наход тс  в сцеплении с внутренней зубчаткой 28, прикрепленной к части 4 кожуха болтами 29, а также с солнечным колесом 30, вращательно монтированным на втулке 20 и составл ющим одно целое с цилиндрической зубчаткой 57. Эта цилиндрическа  зубчатка 31 находитс  в сцеплении с шестернею 52, котора  может составл ть одно целое с валом 55, вращательно монтированным, с помощью щариковых подшипников 34, в кожухе 55, составл ющем часть диафрагмы 36, зажатой , между фланцами частей 4 н 6 кожуха. На валу 55 сидит зубчатка 57, сцепленна  с шестерней 38, насаженной на втулку 39, заклиненную на ступице 40 маховика /7, вращательно монтированного в шариковых подшипниках 4J, вход щих в ступицу маховика и поддерживаемых диафрагмой 36. Наружный конец втулки 20 поддерживаетс  шариковым подшипником 43, расположенным в части 42 части 5. кожуха и удерживаемым в выемке при помощи кольца 44.

Когда вал М приводитс  во вращение вручную с помощью руко тки, вращение передаетс  через конические зубчатки , J9, втулку 20, барабан 27, планетарные колеса 25, солнечное колесо 30, цилиндрическую зубчатку 57 и шестерню 38 маховику 77, причем один оборот вэла 74 приводит к большому числу оборотов маховика, получающего большую скорость вращени .

По достижении маховиком потребной скорости вращени  прекращают вращение руко тки. Тогда барабан 2/ через вышеописанную передачу получает вращение от маховика, причем барабан вращаетс  со скоростью, значительно меньшей сравнительно со скоростью вращени  маховика.

Между барабаном 27 и частью 72, служащей дл  пуска двигател , включено устройство, благодар  которому энерги , накопленна  во вращающемс  маховике 77, служит дл  приведени  этого органа во вращение. Это устройство состоит из сложной дисковой муфты 45, часть дисков которой прикреплена к внутренней поверхности барабана 27, а остальные диски прикреплены к наружной поверхности гайкой 46, снабженной фланцем. Диски муфты удерживаютс  между закрытым концом барабана 27 и фланцевой гайкой 46, а давление, удерживающее диски во фрикционном соединении , может быть регулируемо спиральными пружинами 47 к гайкой 48, навинченной на наружный конец барабана 21. Перемеща  гайку 48 относительно барабана 27, мен ют степень нажати  пружин на диски муфты , а вместе с тем и вращающий момент дл  муфты.

Своей внутренней нарезкой гайка 46 навинчена на вал 49, который может вращатьс  и при этом продольно пе редвигатьс  относительно гайки. К наружному концу вала 49 прикреплена гайка 50, представл юща  собой упор дл  ограничени  движени  вала относительно гайки 46. Противоположный конец вала 49 входит внутрь части 72, котора  благодар  выступам 72а может передвигатьс  вдоль вала, но могуща  вращатьс  вместе

с ним. Между втулкой части 12 и смежным концом вала 49 расположена спиральна  пружина 51.

Часть 72 стартера приводитс  в сцепление с частью 13, сид щей на валу двигател , с помощью особого устройства , причем энерги  маховика 11 служит дл  приведени  вала во вращение . Дл  этой цели стержень 52 свободно проходит через втулку 20, а также через вал 49 и ступицу части 12; конец стержн  52 снабжен винтовой нарезкой дл  гайки 55, вхо-. д щей в ступицу части 12 и удержи-вающей ее в рабочем сцеплении с валом 49. Другой конец стержн  52, доход щий до продольной оси вала 14, снабжен штифтом 54, свободно вход щим в вырез 55, сделанный в одном из концов сережки 56, другой конец которой прикреплен щарниром 67 к стержню 68, расположенному параллельно валу 14 и подвижно монтированному в крышке 69, прикрепленной к наружной поверхности кожуха 9 винтами 70. На стержень 68 надета спиральна  пружина 71, опирающа с  одним концом в эту крышку, а другим концом в буртик на стержне; пружина прижимает стержень 68 книзу , причем сережка 56 нормально удерживаетс  штифтом 54 в вырезе 55 под некоторым углом к стержню 52. К штифту 54 прикреплен один конец пружины 73, другой конец которой прикреплен к шарниру 67 в стержне 68.

Дл  приведени  в действие добавочного магнето (бустера) 10 от маховика 11 после того, как последнему сообщена достаточна  скорость вращени , предназначено устройство, сконструированное таким образом, что магнето приводитс  в работу с иомощью органа, вращающегос  с сравнительно малой скоростью, причем это рабочее зацепление легко осуществл етс . Дл  этой цели в кожухе Р против вала 14 вращательно монтирован вал 74, несущий на внутреннем конце коническую зубчатку 75, имеющую продольное передвижение относительно вала 7 и в то же врем  вращающуюс  вместе с ним. Наружный конец вала выходит в кожух 76,

состо щий из двух частей, из коих внутренн   часть жестко соединена с кожухом 9 коленчатого вала винтами 76 (фиг. 3), а наружна  часть 78 привинчена к внутренней части винтами 79. На конце вала 74 заклинена цилиндрическа  зубчатка 80, наход ща с  в сцеплении с шестерней 5/, вращательно монтированной на валу 82, наход щемс  в том же кожухе. Вместе с шестерней 81 вращаетс  цилиндрическа  зубчатка 83, сцепленна  с шестерней 84 на валу 85, вращательно монтированном в кожухе 76 и выступающем из кожуха по направлению к арматурному валу 86 (фиг. 1) добавочного магнето.

Дл  передвижени  зубчатки 75 вдоль вала 74 в цел х сцеплени  ее с зубчаткой 19, стержень 68 снабжен отростком 68а, к которому прикреплена переводна  вилка 87, пальцы коей вход т в кольцевую канавку 88, выбранную в ступице конической зубчатки 75.

Как уже описано выще, вал 14 приводитс  во вращение вручную, причем маховик // получает быстрое вращение и накапливает энергию. Когда маховик получил требуемую скорость вращени , механик т нет кверху (вручную или с помощью механизма) стержень 65, который через посредство сережки 56 и штифта 54 передвигает стержень 52 влево; благодар  имеющемус  на стержне 52 заплечику вал 49 также перемещаетс  влево и через посредство пружины 51 подает влево часть 12. После этого энерги  маховика 77 начинает действовать на коленчатый вал и двигатель пускаетс  в ход.

Одновременно со сцеплением частей 72 и 13 сцепной муфты переводна  вилка 87 передвигает коническую зубчатку вдоль вала 74 до сцеплени  с конической зубчаткой 19, после чего движение передаетс  (фиг. 3) на арматурный вал магнето, которое получает вращение со скоростью, достаточно высокой дл  того, чтобы дать необходимый дл  пуска зажигательный ток. Вследствие сравнительно малой скорости вращени  конической зубчатки 19 приведение ее в сцепление с конической зубчаткой 75 не встречает затруднений. Таким образом соединение арматурного вала магнето с маховиком осуществл етс  приведением в действие устройства, служащего дл  сцеплени  части 12 на стартере с частью J3, сид щей на коленчатом валу двигател .

Когда двигатель начинает работать от своей собственной силы и скорость вращени  коленчатого вала больще, чем скорость вращени  части 12 стартера , наклонные плоскости зубцов частей муфты отжимают часть 12 вправо , вывод  ее из сцеплени  и сжима  пружину 57, если стержень 52 находитс  в положении, предназначенном дл  сцеплени . Если стержень 68 отпущен , то части 12 и 13 сцепной муфты остаютс  в сцеплении друг с другом до тех пор, пока скорость вращени  части 13, вследствие работы двигател , не станет больще скорости вращени  части 12, после чего винтова  нарезка вала 49 и гайка 40 вывод т часть 12 из сцеплени , причем вал, гайка, часть 12 и пружина 51 передвигаютс  вправо, как одно целое (фиг. 2).

Подвижные части в барабане 21 сконструированы так, чтобы часть 12 можно было вывести из сцеплени  с частью 13 вручную в том случае, если бы вс  энерги  маховика // была израсходована без того, чтобы пуск двигател  был осуществлен. Если теперь к стержню 68 приложено усилие, то оно передастс  через -сережку 56, стержень 52 и гайку 53 на часть 12 и последн   передвинетс  вправо, сжав пружину 51. Вал 49 не тронетс  с места до тех пор, пока части 12 и 13 не расцеп тс  окончательно, в каковой момент этот вал отойдет вправо, так как пружина 51 примет свою нормальную длину.

В форме выполнени , согласно фиг. 4, стартер заключен в кожухе, образованном из двух соединенных между собою винтами 92 частей: внутренней части 89, прикрепленной к заднему концу кожуха 90 коленчатого вала, и наружной части 91, в которой вращательно монтирован маховик Р5, закрытый легкой крыщкой 94, привинченной к кожуху винтами 95. Маховик может приводить в движение часть 96 муфты, нормально наход щуюс  вне сцеплени , но котора  может быть подвинута настолько, чтобы войти в сцепление с частью 97, насаженной на коленчатый вал двигател .

Дл  приведени  маховика 93 во вращение с больщой скоростью, с целью накоплени  в нем энергии дл  пуска двигател  в ход, служит устройство , состо щее из вращательно монтированного в части 91 кожуха в подщипниках 99 вала 98, один из концов которого выходит из кожуха и снабжен щтифтом 100 дл  укреплени  на нем руко тки. На внутреннем конце вала насажена коническа  зубчатка 101, наход ща с  в сцеплении с конической зубчаткой 102, неподвижно укрепленной на наружном конце вращательно монтированной втулки 103. Внутренний конец втулки 103 плотно входит в закрытый конец 104 ведущего барабана 105, вращательно монтированного в части 89 кожуха в щариковых подщипниках 106.

Из закрытого конца барабана 105 выступают три втулки 107, одна из которых показана в разрезе (фиг. 4). Втулки, расположенные по периферии барабана под углом /20°, впрессованы в расточки, сделанные в конце 104 барабана, и образуют одно целое с запорным кольцом 108. Винты 109 проход т через втулки и ввинчены в барабан . Монтированные на втулках 107 щариковые подщипники 110 вращательно поддерживают три планетарных колеса 111, одно из которых показано в разрезе.

Планетарные колеса /// наход тс  в сцеплении с внутренней зубчаткой 112, неподвижно монтированной внутри части 59 кожуха болтами 113. Кроме того эти планетарные колеса сцепл ютс  с солнечным колесом 114, вращательно монтированным на втулке 7ft. Шестерн  775, которую предпочтительно следует делать, как одно целое с солнечным колесом 77, также вращательно монтирована на втулке 103 и снабжена внутренними зубцами, наход щимис  в сцеплении

межуточного колёса. В этот момент на вал магнето 757 движение не передаетс . Когда же в маховике 93 накопилось достаточно энергии, коленчатый рычаг 755 вращают в направлении против часовой стрелки (фиг.5). Это движение коленчатого рычага передаетс  через стержень 757 дл  введени  части 96 муфты в рабочее сцепление с валом двигател , как описано выше. Одновременно с движением стержн  757 коленчатый рычаг действует через сережку J56 и L-образное плечо 757 на вал 755, вилку 59 и зубчатый диск 755, передвига  его вправо (фиг. 6) и ввод  в зацепление с зубцами 75, Теперь маховик вращает арматурный вал 752, а добавочное магнето (бустер), вращающеес  с достаточной быстротой, в состо нии дать необходимый дл  пуска зажигательный ток. Как только двигатель начинает работать от собственной энергии, часть 96 муфты выходит из зацеплени  с частью Р7 и в то

же врем  пружина 755 возвращает диск /55 в его нормальное выключенное положение.

Предмет изобретени .

Claims (2)

1.Инерционный стартер дл  пуска в ход двигателей внутреннего горени  вручную с применением пускового магнето (бустера), св занного с ускорительной передачей стартера, отличающийс  применением щестерни 775 (фиг. 4), снабженной как внутренним, так и наружным зубчатыми венцами, из которых первый служит дл  передачи движени  от инерционного маховика 93 коленчатому валу, а второй предназначен дл  привода пускового магнето (бустера).

2.При стартере по п. 1 применение зубчатого диска 755, сцепл юще-гос  с зубцами 54 (фиг. 6) дл  включени  или выключени  пускового магнето (бустера). К патенту йн-ной фирмы ,,Эклипс № 50282 Машин Компани

5

ео

7S

Ко 50282