SU44875A1 - Стартер дл двигателей внутреннего горени - Google Patents

Description

Предлагаемое изобретение относитс  к стартерам дл  двигателей внутреннего горени , расположенным коаксиально с коленчатым валом двигател  и снабженным приводным сцепным с валом двигател  органом, имеющим известную свободу осевого перемещени , с применением планетарного зубчатого механизма .

Предлагаемый стартер, отличающийс  простой, выносливой и надежной в работе конструкцией, может быть рассчитан на ручной или механический привод (электродвигатели или т. п.) или одновременно на привод того и другого рода. В отличие от известных устройств, у которых гибкое ведомое устройство соедин етс  непосредственно с собственно пусковым приспособлением, при предлагаемом изобретении это устройство укрепл етс  непосредственно на вращающейс  части запускаемой машины, например , на ее коленчатом валу. Это дает возможность установить гибкое ведомое устройство внутри кривошипной, коробки , в той ее части, котора  обычно не зан та другими детал ми. Приводный механизм может быть изготовлен в виде самосто тельной единицы, а самое пусковое приспособление может быть укре (257)

плено к кривошипной коробке, занима  при этом небольшую длину. Это приводит к некоторым конструктивным преимуществам, значение которых вы сн етс  из нижеследующего описани .

Согласно изобретению такое расположение гибкого ведомого устройства позвол ет воспользоватьс  им как соединительной частью между двигателем и вспомогательной машиной, например, динамомашиной. В этом случае ведомое устройство устраиваетс  таким образом, что в одном направлении оно развивает большее вращающее усилие, а в противоположном направлении-меньшее вращающее усилие дл  привода вспомогательной машины. Далее в пусковое приспособление можно включить аккумул тор энергии, каковой аккумул тор комбинируетс  своеобразным способом с некоторыми детал ми этого приспособлени . Равным образом последнее может быть снабжено редукционной передачей , примен емой в сочетании с указанным в описании маховиком. Однако, применение маховика или приспособление приводного механизма к приводу вспомогательной машины, хот  и приводит к весьма целесообразным формам

выполнени  изобретени , но не  вл етс  об зательными его признаками.

В описываемой ниже форме выполнени  стартер снабжен передаточным органом, расположенным на одной оси с коленчатым валом запускаемой машины , причем этот орган, при помощи гибкого рабочего соединени , св зываетс  с указанным валом. Гибкое рабочее соединение неВХОДИТ в состав собственно пускового приспособлени , но устраиваетс  на коленчатом валу обслуживаемого двигател .

Что касаетс  основной сущности изобретени , а именно своеобразного устройства и расположени  гибкого ведомого устройства, помещенного непосредственно на коленчатом валу обслуживаемого двигател , то необходимо иметь в виду, что специальна  конструкци  собственного пускового приспособлени  имеет второстепенное значение и что возможно применение иных пусковых приспособлений, чем показанное на чертеже. Однако, эти специальные конструкции дают весьма практичные и компактные формы выполнени .

На чертеже фиг. 1 изображает продольный вертикальный разрез стартера дл  двигателей внутреннего горени ; фиг. динамомашины, соедин емой со стартером; фиг. 3-поперечный разрез стартера по 3-3 на фиг. 1; фиг. 4- то же по 4-4 на фиг. 1; фиг. 5-вид гайки с торца; фиг. 6-то же сбоку; фиг. 7, 8, 9, 10-продольный вертикальный разрез стартера в других формах выполнени ; фиг. 11-вид диска дл  сцеплени  с муфтами.

В стартере дл  двигателей внутреннего горени , изображенном на фиг. 1 6, собственно пусковое приспособление расположено в главной коробке /, поддерживаемой подход щим образом кривошипной коробкой 2, к которой она укреплена съемно болтами 3. Коробка / снабжена концевой крышкой 4, котора  скреплена с ней винтами 5 и содержит подшипник дл  описываемых ниже вращающихс  частей. Далее в крышке 4 укреплено винтами 7 продолжение 6 коробки , в котором помешаетс  ручной привод и подшипник Д/1Я него.

Собственно приводной орган стартера состоит из вращающегос  и перестанавливаемого в продольном направлении вала 8 и ведущего органа 9 с наружными кулаками 14, который укреплен на одном конце вала 8 таким образом, что может перемещатьс  в продольном (осевом) направлений и участвовать во вращательном движении вала 8. Соединение между валом 8 и органом 9 осуществл етс  помощью продольных ребер 10. Приводима  в действие вручную штанга 11 проходит в осевом направлении сквозь вал 8 и ведущий орган 9 и соединена с этими детал ми таким образом , что последний может перемещатьс  независимо от вала 8 и штанги 7/ обратно, благодар  нат жению спиральной пружины 12. У наружного конца штанги 7/ укреплена гайка 75, ограничивающа  направленный наружу ход органа 9.

В описываемой форме выполнени  вал 8 снабжен нарезкой, взаимодействующей с детал ми передаточного механизма . Нарезка 75 расположена на внешней поверхности вала 8 и сцепл етс  с соответствующей нарезкой J6 на внутренней стороне муфты 77. Последн   служит гайкой, котора  может вращатьс , но не имеет возможности перемещатьс  в осевом направлении. С этой целью муфта 77 одним концом поддерживаетс  вращательно в шариковом подшипнике 18, расположенном в центральном отверстии крышки 4. Другой конец муфты 77 поддерживаетс  вращательно внутри гильзы 7Я На наружном конце муфты 77 имеетс  коническое зубчатое колесо 20, сцепл ющеес  с подобным же колесом 27, сид щим на валу 22, который поддерживаетс  подшипниками 23 и 24 внутри продолжени  6 главной коробки 7. Вал 22 выступает сбоку из этого продолжени  и снабжен руко ткой вращаемой дл  приведени  в действие стартера. Эта руко тка, на чертеже не показанна , получает такую форму , при которой она может сцепл тьс  со штифтами 25 на валу 22; при вращении последнего происходит также враuieHHe вала 8 и ведущего органа 9.

Описываемой формы стартер снабжен устройством дл  аккумулировани  энергии, а также передачей дл  уменьшени  скорости. Дл  обеспечени  простой и компактной конструкции муфта 17 составл ет часть редукционной передачи, дл  чего она снабжена вблизи внешнего конца фланцем 26, к окружности которого примыкает направленный внутрь цилиндрический обод 27, снабженный внутренней системой зубцов . Таким образом получаетс  вращающеес  зубчатое колесо с внутренним зацеплением, вход щее в состав деталей редукционной передачи. Внутри коробки / укреплено винтами 29 неподвижное зубчатое колесо 28, снабженное также внутренними зубцами. Последнее имеет приблизительно одинаковый диаметр с ободом 27 и общую с ним ось, но расположено на некотором рассто нии от него. Редукционна  передача устроена по типу планетарной передачи и снабжена несколькими планетными колесами 30, свободно сид щими на ос х 57. Последние поко тс  в беличьей клетке, состо щей из двух параллельных колец 52, укрепленных на внешних обоймах шариковых подшипников 55. Каждое планетное колесо 30 снабжено двум  системами зубцов 34 и 55, причем число зубцов 55 на единицу больше числа зубцов 34 дл  того, чтобы достигалось правильное отношение передачи; зубчатые колеса 27 и 25 с внутренним зацеплением снабжены соответствующим числом зубцов. Кольца 52 удерживаютс  на желаемом рассто нии друг от друга болтами 36, на которые надеты дистанционные втулки 57. Эти винты проход т также сквозь тело маховика 38 и скрепл ютс  с последним. Тело маховика концентрично с зубчатыми колесами 27 и 28 внутреннего зацеплени , а также с редукционной передачей и валом 8. Благодар  дистанционным втулкам 57, прилегающим к обеим сторонам маховика (фиг. 1), последний предохранен от бокового смещени . Кроме уже упом нутых шариковых подшипников предусмотрен еще такой же подшипник 39, расположенный между центральным отверстием коробки 7 и гильзой 19.

Гибкое ведомое устройство расположено непосредственно на приводимом в действие органе машины; например, в рассматриваемом случае таким органом  вл етс  коленчатый вал 40. Вал 40 на конце обточен до меньшего диаметра , так что получаетс  цапфа 41, на

которой расположено гибкое ведомое устройство. Последнее состоит из вращающейс  втулки 42, котора  у своего внутреннего конца закрыта, име  лишь центральное отверстие, сквозь которое проходит цапфа 7 вала. Между торцом втулки 42 и заплечиком 44 коленчатого вала 40 вводитс  подкладна  шайба 43. Другой конец втулки- 2 прикрыт крышкой 45, котора  зажата кольцом 46, навинченным на этот конец втулки. Крышка 45 образует в то же врем  вторую половину сцепной муфты, дл  чего она снабжена на внешней лобовой поверхности кулаками 47, аналогичными кулакам 14 на ведущем органе 9 и предназначенными дл  сцеплени  с последними. Ведущий орган 9 составл ет одну из деталей собственно пускового приспособлени , которое, как показано на чертеже , расположено по одной оси с гибким ведомым устройством.

Гибкое ведомое устройство снабжено винтовой втулкой 48, котора  укреплена на цапфе 41 так, что она принуждена вращатьс  вместе с последней, но может иметь небольшое осевое перемещение относительно цапфы 41, дл  чего св зь между этими обеими част ми устанавливаетс  посредством продольных ребер и т. п. Втулка 48 снабжена наружными винтовыми нарезами, взаимодействующими с резьбой гайки 49, а также выступающим в наружную сторону фланцем , и действует совместно с фрикционной сцепкой, рассчитанной на передачу приблизительно посто нного усили . Сила трени , развиваема  этой сцепкой, соответствует наибольшему вращающему моменту, который нужно передать динамомашине или другой вспомогательной машине. В описываемой форме выполнени  фрикционна  сцепка состоит из двух систем фрикционных пластин 50 и 57, которые соедин ют втулку 42 с несколькими выступами 52 на гайке- Р. Давление, действующее на эти пластины, производитс  спиральной пружиной 55, котора  прилегает к кольцу 54, прижима  последнее к пластинам 50 и .57, тогда как другой конец пружины упираетс  в шайбу 55, переставным образом укрепленную на наружном конце цапфы 41 v предохраненную от случайного смещени  из установленного положени , при котором получаетс  давление дл  создани  требуемого трени .

Между гайкой 49 и втулкой 42 введена еще втора  фрикционна  муфта с переменным усилием сцеплени , состо ща  из двух систем пластин 56 и 57, которые могут несколько перемещатьс  в продольном направлении, но не имеют возможности вращатьс , будучи заключены между внутренними ребрами втулки 42 и выступами 58 на гайке 49 (фиг. 5). Выступы 58, как изображено на фиг. 1, наход тс  с.левой стороны гайки. Фрикционные пластины 56 и 57 упираютс  с одной стороны в поверхность гайки 49, а с другой стороны-в дистанционное кольцо 59, расположенное между фрикционной муфтой и внутренней лобовой поверхностью втулки 42. Относительно сильна  пружина 60 введена между упором 55 и гайкой 49 и служит дл  автоматического сжимани  фрикционных пластин 56 II 57 с переменным давлением .

Когда выщеописанный приводный механизм должен служить также в качестве приводного соединени  дл  передачи движени  динамомашине, то втулка 42 снабжаетс  коническим зубчатым колесом 61, которое либо составл ет одно целое с муфтой, либо укрепл етс  на ней каким-нибудь образом. Это колесо сцепл етс  с конической зубчаткой 62 на валу 63  кор  64 динамомашины . Подшипник вала 63, расположенный между  корем и зубчатым колесом 62, может быть устроен в коробке /. При таком расположении вала 63 можно удобно сн ть динамомащину вместе с коробкой /, отделив последнюю от кривощипной коробки 2, что имеет место при удалении всего пускового приспособлени . Таким же чрезвычайно удобным способом может производитьс  и сборка.

Перед запусканием двигател  внутреннего горени  части стартера наход тс  в показанном на фиг. 1 положении . При вращении не показанной на чертеже руко тки вращение передаетс  прежде всего валу 22, а от него муфте 17 и, следовательно, планетарной передаче , вследствие чего соединенный с последней маховик приводитс  в ускоренное движение и, при продолжающемс  вращении руко тки, аккумулирует энергию. Когда аккумулированна  маховиком энерги  достигает достаточной величины, то штангу 7/ передвигают внутрь, т. е. влево по фиг. 1, что может производитьс  при помощи какого-нибудь переключающею приспособлени , на чертеже не показанного, за исключением переводного рычага 65. Вследствие перемещени  штанги // перемещаетс  влево также приводный орган вал 8, чему содействует нарезка /5, 16, имеюща  сравнительно большую длину, и вращение муфты 17. Сцепные кулаки 14, вращаемые теперь аккумулированной в маховике энергией, приход т при этом в сцепление с кулаками 47 гибкого ведомого устройства и втулка 42 увлекаетс  во вращение, вследствие чего во вращение приводитс  также гайка 49 под вли нием обеих фрикционных муфт, действующих совместно. Таким образом весьма значительна  сила пускового приспособлени  передаетс  гайке 49. Направление резьбы на гайке 49 и втулке 48 выбрано таким образом, чтобы это вращение гайки 49 производило з данном случае перемещение втулки 48 вправо , т. е. последн   удал лась от дистанционной втулки 66 в показанное на фиг. 1 положение. При этих услови х, соответствующих запусканию двигател , давление пружины 60 действует на гайку 49 и фрикционную муфту 56, 57. Следовательно обе фрикционные сцепки наход тс  в действии и вращающее усилие передаетс  обеими сцепками через гайку 49 втулке 48 на цапфе 41, вследствие чего двигатель разворачиваетс .

Когда двигатель развернут и продолжает вращатьс  дальше собственной силой, то вал его перестает быть ведомым органом и становитс  ведущим. В этом случае стартер приводитс  в движение самосто тельно работающим двигателем с большей скоростью, вследствие чего приводной орган вал 5 стартера автоматически выводитс  из сцеплени  с гибким ведомьш устройством двигател , так как нарезка на органе 8 заставл ет его переместитьс  внутри муфты 17 наружу. Вследствие этого стартер останавливаетс  и части его возвращаютс  в показанное на фиг. 1 положение.

Если гибкое ведомое устройство должно служить также дл  привода динамомашины , когда втулка 42 приводитс  во вращение двигателем, то вращающее усилие последнего передаетс  коническими колесами 61 и 62 динамомашине , котора  дает ток дл  какой-либо цели, например, дл  зар дки батарей, установленных на самолете, или дл  зажигани  и освещени  непосредственно или через батареи. Так как число оборотов очень высоко и приводные импульсы HMeiof толчкообразный характер, а с другой стороны, вес  кор  обычно очень значителен, то необходимо прин ть меры к ограничению силы, передаваемой от двигател  внутреннего горени  динамомашине. По этим соображени м и применена описанна  выше, состо ща  из двух частей фрикционна  сцепка, устроенна  так, что больша  часть этой сцепки, состо ща  из муфты 55, 57, может быть выключена. Таким образом дл  передачи вращающего усили  двигател  динамомашине служат только фрикционные пластины 50 и 51, так как эти пластины, как уже упом нуто выше, дают посто нную величину фрикционного усили . Когда пущенный в ход двигатель вращаетс  самосто тельно и сообщает вращение винтовой втулке 48, то при остающейс  на месте гайке 49 между этими част ми происходит смещение , в силу которого втулка 48 перемещаетс  влево (фиг. 1) до упора в кольцо 66. Вследствие этого давление сильной пружины 60 на большую часть фрикционной муфты 56, 57 прекращаетс , так что вращающее усилие двигател  передаетс  всецело от цапфы 41 через втулку 48 и гайку 49 на ту часть фрикционной сцепки, котора  состоит из пластин 50, 51 и дает меньшую величину трени . От нее вращающее усилие передаетс  втулке 42 и динамомашине .

Друга  форма выполнени  стартера, изображенна  на фиг. 7, в общем сходна с фиг. 1, но отличаетс  видоизмененной конструкцией гибкого ведомого устройства , помещенного на коленчатом валу машины. В этой форме выполнени  динамомащина и привод дл  нее отсутствуют . Собственно пусковое приспособление и ручной привод дл  него

имеют точно такую же конструкцию, как и по фиг. 1, в виду чего эти части, снабженные такими же обозначени ми, не требуют повторного описани .

Видоизмененное гибкое ведомое устройство по фиг. 7 заключает в себе центральный вал 67, разъемным образом соединенный с гнездом 68 коленчатого вала 0 при помощи продольных ребер и пазов 69. Зал 67 соединен с коленчатым валом 40 посредством болта 70, расположенного в осевом направлении. С валом 67 соединена служаща  дл  его привода втулка 71, причем соединение осуществлено при помощи комплекта деталей , образующих гибкую св зь между этими част ми. Это осуществл етс  при помощи двух систем пластин фрикционной муфты 72, 73, могущих смещатьс  внутри втулки 71, с наружной стороны вала 67, в продольном направлении, но не имеющих самосто тельного вращени . Фрикционные пластины муфты 72, 73 удерж-иваютс  в сцеплении друг с другом несколькими спиральными пружинами 74, причем давление последних может быть регулируемо перестановкой гайки 75, ввинченной во внутренний конец втулки 71. Пружины 74 упираютс  одним концом в кольцо 76, расположенное между внутренними концами пружин и гайкой 75; противоположные концы пружин упираютс  в кольцо 77, примыкающее , в свою очередь, к щайбе 78, котора  прижимаетс  к фланцу 79 вала 67. С обеих сторон фрикционной муфты 72, 73 расположены кольца 81 и 82. Кольцо 81 лежит между правым концом фрикционной муфты 72, 73 и днищем 83 втуЛки 77, которое с наружной стороны снабжено сцепными кулаками 84, взаимодействующими, как сцепна  полумуфта, с соответствующими кулаками 14 пускового приспособлени  и приход щими в сцепление с ними таким же образом, как это было описано выше дл  кулаков 47 по фиг. 1.

Действие устройства по фиг. 7 по существу совпадает с описанным по фиг. 1. Аккумулированна  в маховике энерги  передаетс  кулаками 14 на кулаки 84, вследствие чего втулка 71 приводитс  во вращение. От втулки 77 вращательное усилие передаетс  фрикционной муфтой на вал 57, а от него

коленчатому валу 40 двигател . Когда последний, после запускани , начинает вращатьс  самосто тельно, то пусковое приспособление выводитс  описанным выше образом из сцеплени  с гибким ведомым устройством и приходит в положение , изображенное на фиг. 7, при котором ни одна из частей собственно пускового устройства не находитс  во вращении.

Изображенна  на фиг. 8 форма выполнени  стартера сходна с фиг. 7 с тем лишь отличием, что дл  приведени  в действие пускового приспособлени  предусмотрен электродвигатель 85 взамен ручного привода. Помимо этого, здесь несколько видоизменена конструкци  того приспособлени , которое служит дл  аккумулировани  пусковой энергии. В остальных отношени х конструкци  не отличаетс  от фиг. 7, в виду чего детали, совпадающие на фиг. 7 и 8 и снабженные одинаковыми обозначени ми , не требуют повторного описани .

Пусковой двигатель 85 снабжен пустотелым  корным валом 86, сквозь который проходит передвигаема  вручную переводна  штанга //. Последн   выступает из внешнего конца  корного вала и может быть перемещаема вручлую при помощи подход щего рычажного приспособлени , на чертеже не показанного . Выступающий из корпуса двигател  конец  корного вала соединен при помощи продольных пазов и ребер со ступицей 87 маховика 88, который образует одну сторону коробки (беличьего колеса) планетной передачи, замен   собой одно из показанных на фиг. 1 колец 32. Планетные колеса и дистанционные втулки те же, как описано выше, но зубчатые колеса с внутренним зацеплением устроены несколько иначе и имеют несколько иное расположение. Неподвижное зубчатое колесо 89 снабжено краевым фланцем 90, который зажат болтами 92 между коробкой 7 и добавочной коробкой 91. Электродвигатель 85 винтами 93 съемным образом укреплен к коробке 91. Эта добавочна  коробка образует также концевую стенку или замыкающую крышку дл  электродвигател  55 и служит в то же врем  дл  приема подшипника  корного вала 86.

Другое зубчатое колесо 94 с внутренним зацеплением имеет возможность вращатьс  и устроено в виде продолжени  винтовой муфты 95, выполн ющей то же назначение, как и муфта /7 на фиг. 1, но имеющей несколько иную форму, а также несколько иное расположение. Муфта 95 помещена в подшипнике М, наход щемс  в соединительном центральном канале главной коробки 7.

Когда требуетс  развернуть двигатель внутренного горени  при помощи только что описанного пускового приспособлени , возбуждают электродвигатель путем замыкани  не показанного на чертеже включател , так что он приходит во вращение. Вследствие этого маховик 88 приходит в быстрое вращение и, когда ускорение его достигает некоторого предела, при котором аккумулированна  в маховике энерги  достигает достаточной величины, цепь пускового двигател  размыкаетс , что не  вл етс , однако, безусловно об зательным . Штангу 77 вдвигают внутрь, так что кулаки 14 приход т в сцепление с кулаками 84, после чего разворачивание двигател  внутреннего горени  происходит совершенно так же, как это было описано, так как аккумулированна  в маховике энерги  передаетс  коленчатому валу этого двигател , привод  его во вращение. Когда двигатель внутреннего горени  вращаетс  собственной силой , то пусковое приспособление выключаетс  автоматически описанным выше образом.

Стартер, изображенный на фиг. 9, весьма сходен с показанным на фиг. 8. Единственное отличие этой формы выполнени , в сравнении с другими, заключаетс  в том, что маховик здесь отсутствует , так что не имеетс  приспособлени  дл  аккумулировани  энергии, используемой затем дл  вращени  коленчатого вала двигател  внутреннего горени . Поэтому в рассматриваемом случае приводный электродвигатель служит дл  непосредственного сообщени  движени  приводному приспособлению через редукционную передачу и винтовую муфту. В остальных отношени х способ действи  стартера на фиг. 9 не отличаетс  от описанного выше дл  других форм выполнени .

На фиг. 10 изображена форма выполнени  стартера, снабженна  как ручным, так и механическим приводом , причем можно пользоватьс  каждым из них в отдельности или же обоими одновременно. Эта форма выполнени  во всех своих част х, за исключением пускового электродвигател  и ручного привода, сходна с показанной на фиг. 8, в виду чего описание повтор ющихс  деталей не приводитс , а обозначени  их совпадают с ранее примененными .

Пусковой электродвигатель 5 (фиг. 10) снабжен пустотелым  корным валом 86, который соединен со ступицей маховика 88 совершенно так же, как это было указано при описании фиг. 8. Между передвигаемой вручную штангой /7 и стенкой канала в  корном вале 86 расположена муфта 97, правый конец которой выступает из  корного вала и снабжен коническим зубчатым колесом 20, сцепл ющимс  с таким же колесом 21 ручного привода. Внутренний (левый) конец муфты 97 сцепл етс  в месте 98 с диском 99, который, в свою очередь, сцепл етс  в месте JOO с муфтой 95. Эти сцеплени  устроены таким образом, что их можно легко устанавливать или разбирать , как это  сно из фиг. 11. Когда дл  запускани  двигател  внутреннего горени  примен етс  электромагнитный привод, то способ действи  остаетс  таким же, как это было описано дл  фиг. 8. При пользовании дл  запускани  двигател  ручным приводом вращающее усилие передаетс  зубчатыми колесами 27, 20 муфте 97, а от нее муфте 95 и через редукционную передачу маховику 88, после чего устройство действует, как было описано выше.

Конструкции, воплощающие сущность изобретени , обладают еще многочисленными практическими преимуществами , о которых не было упом нуто во вступительной части описани  и которые свод тс  к следующим. Благодар  расположению и укреплению гибкого ведомого устройства непосредственно на части разворачиваемой машины, например на коленчатом валу, можно придавать собственно пусковому приспособлению значительно меньшую длину. так как гибкое ведомое устройство не

входит в состав собственно пускового приспособлени , но расположено на некотором рассто нии от него, притом в таком месте, которое обычно остаетс  неиспользованным. Далее, с целью пристройки стартера, диаметр вала можно сделать гораздо меньшим и соответственно уменьшить диаметр подшипников дл  поддержани  приводного органа, а также отверсти  в добавочной коробке , что дает возможность примен ть нормальные подшипники. Конструкци  и расположение кулачной сцепки в гибком ведомом устройстве и св занных с нею частей ничем не ограничена в радиальном направлении, как это имело бы место, если бы эта часть входила в состав собственно пускового приспособлени . Вс  конструкци , чрезвычайно компактна , дает в то же врем  возможность обеспечить необходимую прочность деталей; в этом отношении нужно указать в особенности на устройство винтовой муфты непосредственно внутри и в соединении с редукционной передачей , благодар  чему она составл ет фактически одну из частей последней.

Предмет патента.

Claims (3)

1.Стартер дл  двигателей внутреннего горени , расположенный коакснально с коленчатым валом двигател  и снабженный приводным сцепным с валом двигател  органом, имгющим известную свободу осевого перемещени , с применением планетарного зубчатого механизма , отличающийс  тем, что на конце коленчатого вала 40 укреплено гибкое ведомое устройство 42, 48, 49 (или сооответственно 67, 71) с фрикционной муфтой 56, 57 (или соответственно 72, 73}, несущее сцепную полулмуфту 45, 47 (или соответственно 83, 84), взаимодействующее в момент пуска с ведущим органом 9 и передающее вращательный момент при этом коленчатому валу.

2.Форма выполнени  стартера по п. 1, отличающа с  тем, что гибкое устройство 42, 48, 49 (или 67, 7/) с фрикционной муфтой 56, 57 (или 72, 73) выполнено в виде одной части, съемно укрепленной на коленчатом валу и вращающейс  вместе с ним при включении стартера.

3. Форма выполнени  стартера по пп. 1 и 2, отличающа с  тем, что на внешней окружности втулки 42, соединенной с валом двигател , укреплен зубчатый венец 5/ дл  приведени  в действие динамомашины 64.

iC патенту ин-ной фирмы №

Фиг

ОР

i |Дг- оу

(|$ ЁЖ|1щ1, ,27 Й - 1ШЙ Й11Й

35 К ,уХ-г %ass fe ,, Компани  Машин Эклипс 44875 к патент} ин-ной фирмы №

м Ш „Компани  Машин Эклипс 44875