SU39819A1

SU39819A1 - Diaphragm air distributor with air-electric control

Info

Publication number: SU39819A1
Application number: SU133262A
Authority: SU
Inventors: И.А. Азаров
Original assignee: И.А. Азаров
Priority date: 1933-08-10
Filing date: 1933-08-10
Publication date: 1934-11-30

Description

Предлагаемый воздухораспределитель относитс к известному уже типу воздухораспределителей в воздушных тормозах с воздушно-электрическим управлением , и сущность его состоит в том, что электромагнитные клапаны 14 и 16, первый-торможени , а второй-отпуска, принимают участие в работе воздухораспределител лишь в первые моменты торможени и отпуска, тогда как дальнейшей работой управл ют золотниковые распределители 17 и 18. Это создает большие преимущества электрической части тормоза в отношении расхода тока, который производит лишь кратковременное возбуждение лектромагнитов дл начальной работы клапанов 14 или 16, дальнейшую же работу воздухораспределител , как отмечалось выше, принимают на себ золотниковые распределители 17 и 18.The proposed air distributor refers to the already known type of air distributors in air brakes with air-electric control, and its essence is that the solenoid valves 14 and 16, the first one-braking and the second-tempering, take part in the air-distributor only at the first braking moments and tempering, while further operation is controlled by spool valves 17 and 18. This creates great advantages for the electrical part of the brake in terms of current consumption, which only The temporary excitation of electromagnets for the initial operation of valves 14 or 16, while the further operation of the distributor, as noted above, is assumed by the slide valves 17 and 18.

Дл у снени сущности изобретени подробно опишем устройство и работу многокамерного диафрагмового воздухораспределител изображенного на схеме.In order to clarify the essence of the invention, we describe in detail the structure and operation of the multi-chamber diaphragm air distributor shown in the diagram.

Воздухораспределитель снабже диафрагмами Е, М, В, А, С, Д, Е II Л, образующими следующие камеры:Air distributor supply diaphragms E, M, B, A, C, D, E II L, forming the following chambers:

1) 1, 6, 9-тормозные камеры, соедин ющиес между собой;1) 1, 6, 9 brake chambers interconnected;

(242)(242)

2)2 и 3-камеры ступенчатого торможени и отпуска;2) 2 and 3 chambers of stepped braking and tempering;

3)4 и 26-камеры запасного резервуара , они же рабочие камеры, вл ющиес продолжением запасного резервуара;3) 4 and 26-chambers of the reserve tank, they are also working chambers, which are a continuation of the reserve tank;

4)5 и 7-магистральные камеры, соедин ющиес между собой;4) 5 and 7 trunk chambers interconnected;

5)8 -промежуточна камера;5) 8-intermediate chamber;

6)10 -режимна камера.6) 10-mode camera.

При наличии такой схемы очень легко осуществл етс режимное торможение; дл этого имеетс режимна пробка 23 и при положении ее, указанном на чертеже, тормозна камера 9 пр мо сообщена с тормозным цилиндром, что соответствует груженому режимуПри повороте пробки по часовой стрелке па угол 90° тормозна камера 9 сообщитс с режимной камерой 10, что соответствует порожнему режиму.With such a scheme, mode braking is very easy; For this purpose there is a regime stopper 23 and at its position indicated in the drawing, the brake chamber 9 is directly communicated with the brake cylinder, which corresponds to the loaded mode. When turning the stopper clockwise at an angle of 90 °, the brake chamber 9 communicates with the regime camera 10, which corresponds to the empty mode.

В промежуточной камере 8 находитс электромагнит 22, с помощью которого происходит открытие клапана 14, когда дополнительна разр дка происходи электричеством. С тормозной камерой 1 внизу сообщена регулирующа камера, в которой находитс золотник 18, соединенны с поршнем; при правом кр йнем положении поршень прижимаетс пружинами 20 силой, соответствующейIn the intermediate chamber 8, an electromagnet 22 is located, by means of which the opening of the valve 14 occurs when additional discharge occurs by electricity. With the brake chamber 1, a regulating chamber in which there is a valve 18 is connected to the piston at the bottom; with the right crank position, the piston is pressed by the springs 20 with a force corresponding to

1.5атм. давлени , и фрезеровка золотника 18 сообщает ступенчатые камеры 2 и 3 с атмосферой.1.5 atm. pressure, and the milling of spool 18 communicates stepped chambers 2 and 3 with the atmosphere.

Пре перемещении поршн влево, когда упругость пружин 20 будет соответствовать 3 атм., давлени , камера 3 сообщитс с тормозным цилиндром.When the piston is moved to the left, when the elasticity of the springs 20 corresponds to 3 atm., The pressure, chamber 3 communicates with the brake cylinder.

При дальнейшем перемеодении поршн влево, когда упругость пружин будет соответствовать 3,6 атм., камеры 2 и 3 сообщитс с тормозным цилнплром.Upon further re-rotation of the piston to the left, when the elasticity of the springs corresponds to 3.6 atm., Chambers 2 and 3 will communicate with the brake cylinder.

Дальнейшее увеличение давлепп в тормозном цилиндре повлечет перемещение золотника влево; тогда тормозный цилиндр сообщитс с атмосферой, и часть воздуха выйдет, следовательно давление в тормозном цилиндре вышеA further increase in pressure in the brake cylinder will cause the spool to move to the left; then the brake cylinder communicates with the atmosphere and some of the air comes out, therefore the pressure in the brake cylinder is higher

3.6атм. быть не может.3.6 atm. it can not be.

Против стержн (соедин ющего п ть диафрагм) находитс клапан 16, м полость камеры по левую сторону (по чертежу) клапана l(j сообщена с атмосферой через фрезеровку золотника 17. Клапан 16 таклсе при отпуске элек -ропневматически молсет открыватьс , прит г ..ва сь к электромагниту 21.Against the rod (connecting five diaphragms) there is a valve 16, the chamber cavity on the left side (according to the drawing) of the valve l (j is in communication with the atmosphere through the milling of the spool 17. The valve 16 takes off when the electropneumatic molset opens, attracts the valve). Your electromagnet 21.

С тормозной камерой 1 вверху сообщена камера первоначального давлени . Назначение ее следующее: при дополнительной разр дке заполнить тормозный цилиндр и дазести давление в нем до 0,6 атм. из магистрали; при этом воздух из запасного резервуара не расходуетс , так как система диафрагм прогнута влево или находитс в вертикальном поломсении.An initial pressure chamber is connected to the brake chamber 1 at the top. Its purpose is as follows: upon additional discharge, fill the brake cylinder and pressurize it to 0.6 atm. from the highway; however, the air from the reserve tank is not consumed, since the diaphragm system is bent to the left or is in vertical position.

Нужного торможени и расхода воздуха из запасного резервуара не будет до тех пор, пока вс магистраль не разр дитс до 0,5 атм. Так как при зар дке (диафрагмы про гнуты влево), тормозный цилиндр сооб щеп с атмосферой, то при дополнитель . пой разр дке надо разобщить его отThe necessary braking and air flow from the reserve tank will not be until the entire line is discharged to 0.5 atm. Since when charging (diaphragms are bent to the left), the brake cylinder is combined with the atmosphere, then with an additional one. Sing it, you need to separate it from

атмосферы до того момента, шжа давление в нем не повыситс до 0,6 атм. , Эту функцию выполн ет золотник 17 с лоршнем, который при малейшем повыщенни давлени перемещаетс влево и разообщает тормозный цилиндр от атмосферы; но как только давление в то)мозпом цилиндре станет 0,6 атм,, йоршень станет против выемки воatmosphere until that moment, the pressure in it does not rise to 0.6 atm. This function is performed by a spool 17 with a mouth that, at the slightest increase in pressure, moves to the left and disconnects the brake cylinder from the atmosphere; but as soon as the pressure in the cylinder becomes 0.6 atm, the piston will oppose the excavation

втулке (показано на .чертеже пунктиром ), и давление по обе стороны поршн сравн етс , а силой пружин nopoienb передвинетс в прежнее положение, т. е. даст возможность магистрали разр жатьс до 0,5 атм. Когда магистраль разр дитс , приблизительно, до 0,5 атм., система диафрагм займет вертикальное положение, и тормозный цилиндр разобщитс от атмосферы клапаном 16.sleeve (shown in the dotted line drawing), and the pressure on both sides of the piston is compared, and the force of the springs nopoienb moves to its previous position, i.e., it will allow the line to discharge to 0.5 atm. When the line is discharged to approximately 0.5 atm., The diaphragm system will take up a vertical position and the brake cylinder will be separated from the atmosphere by valve 16.

Обратный клапан 24 служит дл питани запасного резервуара через калиброванное отверстие.A check valve 24 serves to feed the spare tank through a calibrated orifice.

В стержне диафрагмы Д просверлено калиброванное отверстие, через которое воздух уходит из запасного резервуара , це вызыва работы прибора при очень медленном нонижении давлени в магистрали; при более резком понижении , этот стержень упираетс п клапан 14 (с кожаной прокладкой на хвостовике ), и отверстие закрываетс .A calibrated orifice is drilled in the diaphragm rod D through which air escapes from the reserve tank, in order to cause the instrument to operate at a very slow pressure drop in the line; with a sharper decrease, this rod rests against valve 14 (with a leather gasket on the shank), and the orifice closes.

К крану машиниста присоедип етс коптактна камера, разделенна диафрагмой Я.To the driver's crane is attached a copactal camera, divided by the diaphragm I.

С левой стороны диафрагмы Я камера сообщаетс с магистралью, а с правой стороны-с камерой под диафрагмой крана машиниста.On the left side of the diaphragm I, the camera communicates with the highway, and on the right side, with the camera under the diaphragm of the driver's crane.

Отдельные периоды работы воздухораспределител протекают следующим пор дком:The individual periods of operation of the air distributor proceed in the following order:

1. Зар дка. При зар дке, как обычно , воздух поступает через кран машиниста и направл етс в запасный резервуар и заполн ет соответствующие камеры воздухораспределител . Так как диафрагма А имеет площадь слева 0,9 а справа 1,09 S, то под разностью давлели в 0,5 атм. система дипфрагм находитс в левом прогнутом состо пип, клапан 16 открыт; следовательно тормозпый цилиндр сообщен с атмосферой. . 2. Дополнительна р а з р д к- а. При понижении давлени в магистрали запасный резервуар разобщаетс от магистрали посредством обратного клапана 24, одновременно понижаетс давление в камере 7 и, так как площадь диафрагмы Д с обеих сторон одинакова, то под разностью давлени диафрагма прогибаетс вправо и своим хвостовиком упираетс в клапан 14; таким образом , воздух из .магистрали поступает в камеру 8. Под давлением сжатого1. Zar dka. When charging, as usual, the air enters through the driver's tap and is directed to the reserve tank and fills the respective chambers of the air distributor. Since the diaphragm A has an area of 0.9 on the left and 1.09 S on the right, then under the difference there was a pressure of 0.5 atm. the dipphragm system is in the left flexed state; the valve 16 is open; hence the brake cylinder communicates with the atmosphere. . 2. Additional price of a. When the pressure in the line decreases, the reserve tank is uncoupled from the line by means of the check valve 24, the pressure in chamber 7 decreases at the same time, and since the diaphragm area D is the same on both sides, the diaphragm bends to the right under the pressure difference and rests against the valve 14; Thus, the air from the main line enters chamber 8. Under pressure of compressed

1дздуха диафрагма Е прогибаетс , клапан 13 открываетс , и воздух поступает в тормозиый цилиндр.1, the diaphragm E bends, the valve 13 opens, and air enters the brake cylinder.

Так как площадь диафрагмы слева имеет 0,23 S, а справа 1,8 S, то когда в тормозном цилиндре давление будет равно 0,6 атм.-диафрагма . зай,1ет вс-ртикальное полонсение.Since the area of the diaphragm on the left has 0.23 S and the right 1.8 S, then when the pressure in the brake cylinder is 0.6 atm. The diaphragm. Zay, 1et all-vertical polonenie.

Из описани было видно, что ма1истраль разредитс на 0,5 атм. независимо от количества тормозных единиц и хода поршн тормозного цилиндра. Насколько возможно дл воздуха, это разрежение будет происходить быстро, но оно не может, конечно, обеспечить .полностью одновременности торможени при длинных составах. Дл того, чтобы ускорить процесс торможени по длине поезда в промежуточной камере 8 находитс электромагнит 22, который |финудите.1ьно открывает клапан 14.From the description it was clear that the mainline was 0.5 atm. regardless of the number of brake units and the stroke of the brake cylinder. As far as possible for air, this vacuum will occur quickly, but it cannot, of course, ensure the complete simultaneous deceleration with long trains. In order to accelerate the process of braking along the length of the train in the intermediate chamber 8, an electromagnet 22 is located, which eventually opens the valve 14.

При понижении давлени под диафрагмой крана машиниста контлктна диафрагма Н прогибаетс вправо, происходит питание током 4 V электромагнита 22, и клапан 14 прижимаетс к электромагниту. Следовательно, происходит дополнительное разрежение и одновременное торможение поезда независимо от его длины.When the pressure drops below the diaphragm of the driver's crane, the diaphragm H bends to the right, 4 V of electromagnet 22 is supplied with power, and valve 14 is pressed against the electromagnet. Consequently, there is an additional vacuum and simultaneous braking of the train, regardless of its length.

3. Торможение понижением давлени в магистрали до 0,5 атмосфер (давление в запасном резервуаре 4,5 атм. и в тормозном цилиндре-1 ,5 атм.).3. Braking by reducing the pressure in the line to 0.5 atmospheres (the pressure in the reserve tank is 4.5 atm. And in the brake cylinder –1, 5 atm.).

После дополнительного разрежени , когда давление в магистрали станет на 0,5 атм. ниже зар дного, а в тор .мозном цилиндре - 0,6 атм., система диафрагм прогнетс вправо, откроетс | клапан 15, и дальнейшее повышение будет происходить из запасного резервуара . Когда давление в тормозном цилиндре станет в три раза больше пониженного , то система диафрагм займет I вертикальное положение (перекрыша). { 4. Торможение понижением да- 1 в л е н и в магистрали на 1 а т м. j (давление в запасном резервуаре равно 4 атм., а в тормозном цилиндре 3 атм.). Снижение давлени в магистрали выведет систему диафрагм из предыдущего равновеси и они прогнутс вправо, откроетс клапан 15, и воздух будетAfter additional dilution, when the pressure in the line becomes 0.5 atm. below the charge, and in the brake cylinder - 0.6 atm., the diaphragm system will be propelled to the right, will open | valve 15, and a further increase will occur from the reserve tank. When the pressure in the brake cylinder becomes three times more low, then the system of diaphragms will take I vertical position (overlapping). {4. Deceleration by decreasing yes - 1 in a line and in a line by 1 ton m. J (the pressure in the reserve tank is 4 atm. And in the brake cylinder is 3 atm.). The decrease in pressure in the line will bring the diaphragm system out of the previous equilibrium and they will bend to the right, valve 15 will open, and air will

перетекать из запасного резервуара в тормозный цилиндр.flow from the reserve tank to the brake cylinder.

Когда давление в тормозном цилиндре достигнет 3 ат./;., поршень преодолеет пружину 20 и передвинетс несколько плево, причем тик, что золотник 18 откроет канал и сообщит тормозную камеру с ступенчатой камерой 3. Наступит равновесие (перекрыша).When the pressure in the brake cylinder reaches 3 at ./;., The piston will overcome the spring 20 and move a little deeper, with a tick that the valve 18 will open the channel and report the brake chamber with the stepped chamber 3. Equilibrium will come.

5. Тор м о ж е н и е ц о н и ж е н и е м л, а в л е м и в м а г ii с-т р а л и па 1,2 а т.ч. (давление в запасном резервуаре будет 3.8 атм., в тормозном цилиндре 3,6 атм.).5. The torus is mi n, and in lem and vm and ii ii s-tp ala and pa 1,2 and t.ch. (the pressure in the reserve tank will be 3.8 atm., in the brake cylinder 3.6 atm.).

Дальнейшее снижение давлени в ма1-истрали выведет систему диафрагм из равновес г и они прогн с вправо, откроетс клапан 15, и давление в тормозном цилнпдре начнет повышатьс .A further decrease in pressure in max1 will bring the diaphragm system out of balance and they will run to the right, valve 15 will open, and the pressure in the brake cylinder will begin to rise.

Когда давление в тормозном цилиндре станет 3,6 птм., поршень передвинетс несколько влево и так, что тормозна камера сообщитс со ступенчатой камерой 2; тогда система диафрагм уравновеситс и займет вертикальное положение (перекрьпиа).When the pressure in the brake cylinder becomes 3.6 ptm, the piston will move slightly to the left and so that the brake chamber communicates with the stepped chamber 2; then the diaphragm system will balance and take up the vertical position (overlap).

Ес.ш по каким-либо причинам давление в тормозном цилиндре станет выше 3,6 атм., поршень с золотником 18 продвинутс влево и тормозный цилиндр сообш;итс с атмосферой, часть воздуха выйдет. Следовательно, давление в тормозном цилиндре вьппе установленного быть не может.For some reason, the pressure in the brake cylinder will be above 3.6 atm., The piston with spool 18 will move to the left and the brake cylinder will communicate with the atmosphere, part of the air will come out. Consequently, the pressure in the brake cylinder cannot be set.

Объем запасного резервуара надо рассчитать на наименьший объем тормозного цилинх1ра: тогда мы всегда будем получать точно давление в тормозном цилиндре, в три раза больщее пониженного в магистрали.The volume of the reserve tank should be calculated for the smallest volume of the brake cylinder: then we will always get exactly the pressure in the brake cylinder, which is three times more than the reduced one in the line.

Как видно, торможение будет абсолютно неистощимым.Apparently, braking will be absolutely inexhaustible.

При положении пробки 23, как указано на схеме, прибор будет работать на груженом режиме, а при повороте пробки по часовой стрелке на 90° тормозна камера сообщитс с режимной камерой 10. Следовательпо, при торможении воздух направл етс в режимную камеру 10, дазит на диафрагму Л и прогибает ее вправо; тогда клапан 12 упираетс в упор и через открытую притирку воздух поступает в тормозный цилиндр, но так как плон1,адь диафрагмы с левой стороны 1 5, а с правой 1,8 5At the position of the plug 23, as indicated in the diagram, the device will operate in the loaded mode, and when turning the plug clockwise 90 °, the brake chamber communicates with the operating chamber 10. Consequently, when braking, the air is directed into the operating chamber 10, it hits the diaphragm L and bends it to the right; then valve 12 rests on the stop and through the open grinding air enters the brake cylinder, but since plon1, the diaphragm on the left side is 1 5, and on the right side 1.8 5

то как только давление в тормозной цилиндре достигнет 2 атм., диафрагма займет среднее положение, воздух перестанет поступать, и пс кие утечки в тормозном цилиндре будут в,ыводить диафрагму и среднего положени и будут поноли тьс .then as soon as the pressure in the brake cylinder reaches 2 atm., the diaphragm will take a middle position, the air will stop flowing, and any leakage in the brake cylinder will exit the aperture and the middle position and become thinned.

Различное стуменчатое торможение будет соответсвенно создавать давление в тормозном цилиндре,Different stumenchaty braking will respectively create pressure in the brake cylinder,

6. Отпуск. При отпуске мы повышаем давление в камере над диафрагмой крана машиниста, следовательно контактна диафрагма Н прогибаетс влево и происхо ит контакт и питание электромагнита 21. Следовательно, клапан 16, нрижавагись к электромагниту, откроет притирку, и воздух из тормозной камеры начнет рзыходить в атмосферу .6. Vacation. During tempering, we increase the pressure in the chamber above the diaphragm of the driver’s crane; therefore, the contact diaphragm H bends to the left and the electromagnet 21 contacts and is powered. Therefore, valve 16, pressed to the electromagnet, opens the lapping, and the air from the brake chamber starts to release into the atmosphere.

Повышению давлени в магистрали будет соответствовать ступенчатый отпуск , который будет протекать аналогично торможению в обратном nopn7J,KP.The step pressure will correspond to the increase in pressure in the line, which will proceed in the same way as inhibition in reverse nopn7J, KP.

Управление и работ/а этого воздухораспределител пневматические, а электричество вл етс ускор ющим фактором , поэтому эти электромагниты должны быть очень маленькими и TOii потребуетс напр жением, ириолизптельно , от 2 до 4 вольт.The control and operation of this air distributor is pneumatic, and electricity is an accelerating factor, therefore these electromagnets must be very small and TOii will require voltage, iriolism, from 2 to 4 volts.

Расход тока незначительный, так как он только , производит во1бул дение, а дальнейшее выполн ет воздух.The current consumption is insignificant, as it only, produces a vibration, and further performs the air.

Этот воздухораспределитель вл етс „м гким и абсолютно неистощимым и дает одновременность торможени п отпуска, независимо от длины состава. Кроме того, такое сочетан-иё электриче ства с воздухом дает возможность работать этому воздухораспределителю с любым тормозом.This diffuser is soft and completely inexhaustible and gives simultaneous braking and tempering, regardless of the length of the composition. In addition, this combination of electricity with air makes it possible to operate this air distributor with any brake.

Предмет изобретени .The subject matter of the invention.

Диафрагмовый воздухораспределитель с воздушно-элекрическим управлением, отличающийс тем, что в нем электромагнитные клапаны 14 и 16, первый - торможени и второй - отпуска, принимают участие в работе воздухораспределител лишь в первые моменты торможени и отпуска, тогда как дальнейшей работой управл ют золотниковые распределители 17 и 18, перемеш,аемые отдельными дл каждого золотника поршеньками, нагруженными с одной стороны соответствуюш,их упругостей пружинами, а с другой стороны - воздухом тормозной камеры и напра15лющие воздух в соответствуюш,ие камеры, образованные диафрагмами.Diaphragm air distributor with air-electric control, characterized in that it contains solenoid valves 14 and 16, the first one is braking and the second is tempering, participate in the operation of the air distributor only at the first moments of braking and tempering, while further operation is controlled by spool valves 17 and 18, mixed, separate piston for each slide, loaded on one side with their springs, and on the other hand with air of the brake chamber and directing air into ootvetstvuyush, s chambers formed diaphragms.