SU918142A1

SU918142A1 - Electrooperated air distributing valve of railway vehicle brake

Info

Publication number: SU918142A1
Application number: SU802962694A
Authority: SU
Inventors: Виктор Данилович Стройкин
Original assignee: За витель .
Priority date: 1980-07-25
Filing date: 1980-07-25
Publication date: 1982-04-07

Description

Изобретение относится к железнодорожному транспорту и касаетс^ устройства воздухораспределителей тормозов транспортных средств.The invention relates to railway transport and relates to a device for air distribution of vehicle brakes.

Известен электровоздухораспредёлитель тормоза железнодорожного средства, содержащий размещенный на подрессоренной части транспортного средства главный распределительный орган с двумя диафрагмами, имеющими штоки, первой из которых ограничены совместно со стенками корпуса две полости, сообщенные соответственно с тормозной магистралью и рабочей камерой, а второй - полости, одна из которых сообщена с тормозной камерой, реле давления, переключательный орган равнинного и горного режимов от пуска с клапанами, дифференциальный распределительный орган, . электромагнитные вентили торможения и перекрытия с клапанами, (11.Known electric air brake distributor of a railway vehicle, comprising a main distribution body with two diaphragms having rods located on the sprung portion of the vehicle, the first of which are two cavities, respectively connected with the brake line and the working chamber, and the second, cavities, one of which is in communication with the brake chamber, pressure switch, switching body of the plain and mountain modes from starting with valves, differential distribution organ,. solenoid valves for braking and overlapping valves, (11.

Недостатком известного устройства является ручное управление переключением режимов торможения в зависимости от загрузки транспортного . средства.A disadvantage of the known device is the manual control of the switching of braking modes depending on the load of the vehicle. facilities.

Цель изобретения - повышение эффективности путем обеспечения автоматического изменения режимов торможе10 ния в зависимости от загрузки/ транспортного средства.The purpose of the invention is to increase efficiency by providing automatic changes in braking modes depending on the load / vehicle.

Поставленная цель достигается тем, что электровоздухораспределитель снабжен размещенными в главном воздухораспределительном органе стержнем, связанными между собой рычажной передачей, датчиком грузового режима, имеющим сухарь, и рычагом, установленным на неподрессореиной части, двумя дополнительными диафрагмами со штоком, размещенными под первой диафрагмой главного распределительного органа, и связанными между собой указанными штоками, при этом дополнительными диафрагмами ограничека полость, сообщенная с клапаном электромагнитного вентиля торможения, а полость под второй .Диафрагмой главного органа сообщена с атмосферой через клапан переключательного орга-· на равнинного и горного режимов отпуска, причем стержень связан с сухарем датчика грузового режима и размещен между штоками первой дополнительной диафрагмы и второй диафрагмы главного органа.This goal is achieved by the fact that the electric air distributor is equipped with a rod located in the main air distribution body, connected by a lever gear, a cargo mode sensor having a cracker, and a lever mounted on the non-sprung part, two additional diaphragms with a rod located under the first diaphragm of the main distribution body, and interconnected by the indicated rods, while the additional diaphragms ogranichka cavity connected with the valve solenoid second braking valve and a second cavity .Diafragmoy main body communicates with the atmosphere via a valve switching on plain organic · Mining and tempering conditions, the rod is connected with a cracker and a utility mode sensor is disposed between the rods of the first and second additional aperture diaphragm main body.

На чертеже изображена принципиальная схема электровоздухораспределителя.The drawing shows a schematic diagram of an electric air distributor.

Электровоздухораспределитель включает главный воздухораспределительный орган 1 с четырьмя расчлененными! между собой диафрагмами, рабочую камеру 2, тормозную камеру 3, камеру 4 дополнительной разрядки, разобщитель; ные краны 5 и 6, электрическую часть 7,· тормозной цилиндр 8, тормозную магистраль 9, запасный резервуар. 10, реле давления 11, переключательный орган 12 равнинного и горного режимов отпуска, дифференциальный орган 13, клапан 14 чувствительности отпуска, датчик 15 грузового режима, рычажную передачу 16, взаимодействующую между подрессоренной частью 17 и неподрессореиной частью 18 и с датчиком 15 грузового режима. Большая диафрагма 19 главного органа снабжена штоком 20. Полость 21 каналом 22 через кран 5 сообщена с магистралью 9, а каналом 23-с полостью 24 дифференциального органа 13, откуда через управляемый клапаном 25 канал - с дроссельным отверстием 26, канал 27 и дроссельное отверстие 28 сообщены с полостью 29 и клапаном 30' с камерой 2 и с каналом 31, управля-емьм клапаном 14.Диафрагмы 32 и 33, снабженные хвостиками, опираются на стержень 34, причем полости 35 сообщены с каналом 36, управляемым электрической частью 7. Малая диафрагма 37 главного органа снабжена штоком 38, опирающимся на стержень 34. Полость 39 каналами 40 и 41 сообщена с камерой 3 χ каналом 42-с полостью 43 над диафрагмой 44 реле давления 11, а каналом 45 в штоке 38 и через полость 46, канал 47-с атмосферой.The electric air distributor includes the main air distribution body 1 with four dissected! between each other by diaphragms, a working chamber 2, a brake chamber 3, an additional discharge chamber 4, a disconnector; cranes 5 and 6, electric part 7, · brake cylinder 8, brake line 9, spare tank. 10, a pressure switch 11, a switching body 12 of flat and mountain tempering modes, a differential organ 13, a tempering sensitivity valve 14, a load mode sensor 15, a linkage 16 interacting between the sprung part 17 and the non-sprung part 18 and with the load mode sensor 15. The large diaphragm 19 of the main organ is equipped with a stem 20. The cavity 21 is connected to the main channel 9 through the valve 5 with the line 9, and the channel 23 - with the cavity 24 of the differential organ 13, where, through the valve-controlled channel 25, it has a throttle bore 26, a channel 27 and a throttle bore 28 communicated with the cavity 29 and the valve 30 'with the chamber 2 and with the channel 31, controlled by the valve 14. The diaphragms 32 and 33, equipped with tails, rest on the rod 34, and the cavity 35 communicates with the channel 36 controlled by the electrical part 7. Small diaphragm 37 of the main body is equipped with a stock 38, about irayuschimsya on the rod 34. The cavity 39 of channels 40 and 41 communicates with the chamber 3 χ channel 42 with the cavity 43 above the diaphragm 44 pressure switch 11 and the channel 45 in the stem 38 and through the cavity 46, the channel 47 with the atmosphere.

Полость под клапаном 48 дополнительной разрядки каналом 49 сообщается 40 с полостью 50 клапана чувствительности отпуска, каналом 51 с камерой 4 и через дроссельное отверстие 52 с полостью 53 дифференциального органа 13; переключательный.орган 12 равнинного и горного режимов отпуска, управляющий клапанами 54 . - 57, электрическая часть 7 снабжена клапанами 58 -60, сельнымThe cavity under the additional discharge valve 48 by channel 49 communicates 40 with the cavity 50 of the release sensitivity valve, channel 51 with the chamber 4 and through the throttle hole 52 with the cavity 53 of the differential organ 13; switching organ 12 plain and mountain modes of vacation, valve control 54. - 57, the electric part 7 is equipped with valves 58-60,

Кроме делитель лости 73 ру 84, диафрагмы 8.5 - 87; пружину 88 и шайбу 89. Полости 24 и 53 отделены , друг от друга поршнем 90. Кроме того , имеются отверстия 91 - 94.In addition to the divider of the fly 73 ru 84, aperture 8.5 - 87; the spring 88 and the washer 89. The cavities 24 and 53 are separated from each other by the piston 90. In addition, there are openings 91 - 94.

При зарядке электровоздухораспределителя сжатым воздухом магистраль 9 через кран 5 и канал 22 сообщается с полостью 21 под диафрагмой 19. Резервуар 10 заряжается из магистрального канала 22 через клапан 72, отверстие 91, канал 77 и кран 6. Одновременно устанавливается давление сжатого воздуха запасного резервуара в 65 вентилями 61 и 62, дросотверстием 63. того, электровоздухораспреимеет клапаны 64 - 72; по- 75; каналы 76 - 83; каме55 каналах 78, 81, 79 и в полости под клапаном 70, канале 80, полости над клапаном 65,канале 23, полости 24 При наличии давления в полости 24 поршень 90 поднимается вверх и через открытый клапан 25, отверстие 26, канал 27 й отверстие 28 сообщает магистральный канал 22 с полостью 29 и далее через канал 30 - с камерой 2, которая заряжается. Одновременно с зарядкой рабочей камеры ее давление устанавливается в канале 31. Клапан 68 под действием пружины остается закрытым.When the electric air distributor is charged with compressed air, the line 9 through the valve 5 and channel 22 communicates with the cavity 21 under the diaphragm 19. The tank 10 is charged from the main channel 22 through the valve 72, hole 91, channel 77 and valve 6. At the same time, the pressure of the compressed air of the reserve tank is set to 65 valves 61 and 62, hole 63. in addition, the electric air can accommodate valves 64 - 72; by 75; channels 76 - 83; Kame55 channels 78, 81, 79 and in the cavity under the valve 70, channel 80, the cavity above the valve 65, channel 23, cavity 24 If there is pressure in the cavity 24, the piston 90 rises up and through the open valve 25, hole 26, channel 27th hole 28 reports the main channel 22 with a cavity 29 and then through the channel 30 with the camera 2, which is charging. Simultaneously with charging the working chamber, its pressure is established in the channel 31. The valve 68 remains closed under the action of the spring.

При равнинном режиме переключательного органа 12 клапан 56 закрыт, а клапаны 54, 55, и 57 открыты. При этом давление воздуха рабочей камеры устанавливается также в канале 82 под клапаном 58 вентиля торможения электрической части 7. В случае нахождения переключательного' органа 12 в положении горного режима копаны 54, 55 и 57 закрыты, а клапан 56 открыт.In the plain mode of the switching body 12, the valve 56 is closed, and the valves 54, 55, and 57 are open. In this case, the air pressure of the working chamber is also set in the channel 82 under the valve 58 of the braking valve of the electrical part 7. If the switching body 12 is in the mountain mode, the copans 54, 55 and 57 are closed, and the valve 56 is open.

При Груженном вагоне хребтовая балка вследствие прогиба рессор тележки вагона нажимает на коленчатый рычаг, закрепленный на неподрессоренной части 18 и посредством тяг взаимодействует с датчиком 15 грузово^1,0 :го режима, который перемещает сухарь по стержню 34 и в зависимости от прогиба рессор тележки вагона устанавливает его в определенной точке, соответствующей нагрузки.When the carriage is loaded, the spinal beam, as a result of the deflection of the carriage springs, presses the crank lever mounted on the unsprung part 18 and, through the rods, interacts with the load sensor 15 of regime ^1.0 , which moves the cracker along the shaft 34 and, depending on the deflection, sets the carriage springs it at a certain point corresponding to the load.

При снижении давления в тормозной магистрали темпом служебного торможения на 1,2 - 1,4 ат. αχ· рабочая камера не успевает разряжаться. Под действием разности давления в полостях 21 и 29 диафрагма 19 перемещает- . ся вниз и посредством штока 20 и хвостовиков диафрагм 33 и 32 предает свое усилие на стержень, а от последнего на шток 38, перемещая его вверх. При этом клапан 66 закроет канал 45 в штоке 38. Клапан 48 откроется, а полость 21 через канал 51 сообщится с камерой 4 дополнительной разрядки, в результате чего происходит дополнительная 5Q разрядка тормозной магистрали.With a decrease in pressure in the brake line, the pace of service braking is 1.2 - 1.4 atm. αχ · the working chamber does not have time to discharge. Under the action of the pressure difference in the cavities 21 and 29, the diaphragm 19 moves -. down and through the rod 20 and the shanks of the diaphragms 33 and 32 gives its force to the rod, and from the last to the rod 38, moving it up. In this case, the valve 66 closes the channel 45 in the stem 38. The valve 48 opens, and the cavity 21 through the channel 51 communicates with the additional discharge chamber 4, as a result of which an additional 5Q discharge of the brake line occurs.

Одновременно через канал 49 в полости 50 также устанавливается давление камеры дополнительной разрядки. Кроме того, через отверстие 52 и открытые клапаны 67 и 69 происходит дополнительная разрядка магистрали в атмосферу, при дальнейшем перемещении диафрагмы 19 вниз и вместе с ней диафрагмы 32 и 33, а штока 38 вверх открывается клапан 65, сообщающий запасной резервуар 10 с полостью 39 над диафрагмой 37. Полость 39 через каналы 40 и 41 сообщается с камерой 3 и с полостью 74, а через канал 42 и с полостью 43 реле давления 11. Как только давление в полости 74, а следовательно,и в тормозной камере, достигнет определенной величины, диафрагма 85 преодолеет усилие пружины и клапан 69 закроется. Поршень 90 переместится вниз, и клапан 68 откроется. Одновременно под действием штока дифференциального поршня закроется клапан 25 и прекратит- . ся сообщение рабочей камеры с тормозной магистралью, В случае положения переключательного органа на равнинном режиме полость 73 над диафра*^ гмой 86 сообщается с тормозной магистралью. Клапан 14 при этом остается закрытым. Происходит наполнение тормозной камеры и повышение давления в полостях 39 и 43, определяемое соотношением плеч рычага. При этом, как только усилие от давления со стороны диафрагмы 37 преодолеет усилие со стороны диафрагмы 19, клапан 65 закроется, и дальнейшее повышение давления в полостях 39 и 43 и в тормозной камере 3 прекратится. Усилием от давления в полости 43 диафрагму 44 прогибает вниз, последняя открывает клапан 70 и через кран 6, каналы 77, 78, 79 и 76 сообщаются между собой запасный резервуар 10 и тормозной' цилиндр 8.At the same time, through the channel 49 in the cavity 50, the pressure of the additional discharge chamber is also set. In addition, through the opening 52 and open valves 67 and 69, an additional discharge of the line into the atmosphere occurs, with a further movement of the diaphragm 19 downward and with it the diaphragm 32 and 33, and the stem 38 upward, valve 65 opens, communicating the spare tank 10 with a cavity 39 above the diaphragm 37. The cavity 39 through channels 40 and 41 communicates with the chamber 3 and with the cavity 74, and through the channel 42 and with the cavity 43 of the pressure switch 11. As soon as the pressure in the cavity 74, and therefore in the brake chamber, reaches a certain value, diaphragm 85 overcomes the force of the spring and cl appan 69 will close. The piston 90 moves down and valve 68 opens. At the same time, under the action of the differential piston rod, valve 25 closes and stops. the communication of the working chamber with the brake line, In the case of the position of the switching body on the plain mode, the cavity 73 above the diaphragm * ^ gma 86 communicates with the brake line. The valve 14 remains closed. The brake chamber is filled and the pressure in the cavities 39 and 43 increases, which is determined by the ratio of the lever arms. In this case, as soon as the force from the pressure from the side of the diaphragm 37 overcomes the force from the side of the diaphragm 19, the valve 65 will close, and a further increase in pressure in the cavities 39 and 43 and in the brake chamber 3 will stop. By the pressure from the cavity 43, the diaphragm 44 bends downward, the latter opens the valve 70 and through the valve 6, the channels 77, 78, 79 and 76 communicate with each other the spare tank 10 and the brake cylinder 8.

В тормозном цилиндре поддерживается давление, соответствующее давлению тормозной камеры. Для отпуска тормоза повышают давление в тормозной магистрали и в полости 21, в результате чего нарушается равновесие усилий диафрагм 19 и 37 главного органа, закрывается клапан 48 и открывается клапан 66, сообщающий тормозную камеру через клапан 45 в штоке 38 и через полость 46 каналом 47 с атмосферой . После того, когда давление в тормозной магистрали и в полости 73 превысит на определенную величину давление в камере 4 дополнительной разрядки, клапан 14 откроется, сообщая рабочую камеру 2. с тормозной магистралью. 45A pressure corresponding to the pressure of the brake chamber is maintained in the brake cylinder. To release the brakes, they increase the pressure in the brake line and in the cavity 21, as a result of which the balance of forces of the diaphragms 19 and 37 of the main organ is disturbed, the valve 48 closes and the valve 66 opens, which communicates the brake chamber through the valve 45 in the rod 38 and through the cavity 46 with a channel 47 s the atmosphere. After the pressure in the brake line and in the cavity 73 exceeds the pressure in the additional discharge chamber 4 by a certain amount, the valve 14 will open, communicating the working chamber 2. with the brake line. 45

При снижении давления; в тормозной камере 3 до определенной величины клапан 69 открывается, сообщён камеру дополнительной разрядки через отверстие 92 с атмосферой. После того, как давление в камере 4 упадет до величины, определяемой дифферёнциальностью органа 13, поршень 90 под действием магистрального давления переместится вверх. Клапан 67 откроется, и камера 4 сообщается с атмосферой, параллельно отверстию 92. Одновременно закроется клапан' 68 и откроется клапан 25, что обеспечивает подразрядку рабочей камеры. Выпуск воздуха из тормозной камеры 3 во время отпуска и одновременное падение давления в полости 43 вы-” зьщдет закрытие клапана 70. При этом открывается клапан 71 и происходит выпуск воздуха из тормозного цилиндра.With a decrease in pressure; in the brake chamber 3 to a certain value, the valve 69 opens, the additional discharge chamber through the opening 92 with the atmosphere is communicated. After the pressure in the chamber 4 drops to a value determined by the differentiation of the organ 13, the piston 90 under the influence of the main pressure will move up. The valve 67 opens and the chamber 4 communicates with the atmosphere parallel to the opening 92. At the same time, the valve '68 and the valve 25 open, which ensures the sub-discharge of the working chamber. The release of air from the brake chamber 3 during tempering and the simultaneous pressure drop in the cavity 43 will close the valve 70. This will open the valve 71 and release the air from the brake cylinder.

Электров.оздухораспределитель обеспечивает также ступенчатый отпуск на горном режиме, экстренное торможение., элёктропневматическое торможение и отпуск.The electric air distributor also provides stepped tempering in mountain mode, emergency braking., Electro-pneumatic braking and tempering.

Электровоздухораспределй’тель обеспечивает автоматическое регулирование давления в тормозных цилиндрах при всех видах торможения в за’ висймости от изменения загрузки транспортного средства без установки дополнительного устройства - авторежима .The electric air distributor provides automatic regulation of the pressure in the brake cylinders during all types of braking, depending on the change in vehicle load without installing an additional device - auto mode.

Claims

The electric air distributor includes the main air lumen organ 1 with four intersected diaphragms, the working chamber, the brake chamber 3, the additional discharge chamber 4, the disconnecting valves 5 and 6, the electric part 7, the brake cylinder 8, the brake valve 9, the spare cylinder 8, the spare part 7, the brake cylinder 8, the brake part 8, the brake section cylinder . 10, pressure switch 11, switching unit 12 of the flat and mountain tempering modes, differential unit 13, tempering sensitivity valve 14, load mode sensor 15, {spry gear 16, cooperating between the sprung part 17 and the unsprung part 18 and with the load mode sensor 15. The large diaphragm 19 of the main organ is equipped with a rod 20. The cavity 21 by channel 22 through valve 5 communicates with the line 9, and the channel 23 with the cavity 24 of the differential organ 13, from where via the valve 25 controlled channel with the throttle bore 26, channel 27 and the throttle bore 28 communicates with the cavity 29 and the valve 30 with the chamber 2 with the channel 31, controlled by the valve 14. The diaphragms 32 and 33, equipped with tails, rest on the rod 34, the cavities 35 communicating with the channel 36, controlled by the electric part 7. Small diaphragm 37 of the main organ is equipped with a stem 3 8, resting on rod 34. Cavity 39 by channels 40 and 41 communicates with chamber 3 by channel 42 with cavity 43 above diaphragm 44 of pressure switch 11, and channel 45 in rod 38 and through cavity 46 with channel 47 with atmosphere. The cavity under the valve 48 is additionally discharged by the channel 49 and communicates with the cavity 50 of the release pressure valve, channel 51 with the chamber 4 and through the orifice 52 with the cavity 53 of the differential organ 13; switching ofiraH 12 plain and mountain tempering modes, controlling valves 54 .- 57, electrical part 7 is equipped with valves 58-60, valves 61 and 62, and throttle bore 63. In addition to toro, the air distributor has valves 64-72; cavities 73-75; channels 76 - 83; camera 84, diaphragm 8.5 - 87; the spring 88 and the washer 89. The cavities 24 and 53 are separated from each other by the piston 90. In addition, there are holes 91 - 94. When charging the electric air distributor with compressed air, the main 9 through the valve 5 and the channel 22 communicates with the cavity 21 under the diaphragm 19. The tank 10 It is charged from the main channel 22 through valve 72, orifice 91, channel 77 and valve 6. At the same time, the pressure of the compressed air of the reserve tank is established in 9 24 channels 78, 81, 79 and in the cavity under valve 70, channel 80, cavity above valve 65 , channel 23, cavity 24. If there is pressure in the cavity 24, the porsche 90 rises up and through the open valve 25, the opening 26, the channel 27 and the opening 28 communicates the main channel 22 with the cavity 29 and further through; the channel 30 with the chamber 2, which is charged. Simultaneously with the charging of the working chamber, its pressure is established in the channel 31. The valve 68 under the action of the spring remains closed. When the plain mode of the switching body 12, the valve 56 is closed, and the valves 54, 55, and 57 are open. At the same time, the air pressure of the working chamber is also established in the channel 82 under the valve 58 of the electric valve 7. The switch body 12 is in the position of the mountain mode KJ, the panels 54, 55 and 57 are closed and the valve 56 is open. When a ridge beam wagon is loaded, due to the spring deflection of the wagon’s carriage, it presses a cranked lever fixed to the unsprung part 18 and through the pull-rod it interacts with the load mode sensor 15, which moves the cracker on the rod 34 and depending on the deflection of the wagon car springs a certain point corresponding to the load. With a decrease in pressure in the brake line with a service braking rate of 1.2-1.4 at. Cm, the working chamber does not have time to discharge. Under the action of the pressure difference in cavities 21 and 29, the diaphragm 19 moves-. from the bottom and by means of the stem 20 and the shanks of the diaphragms 33 and 32 y, drives its force to the rod, and from the latter to the rod 38, moving it upwards. In this case, the valve 66 closes the channel 45 in the stem 38. The valve 48 opens, and the cavity 21 through the channel 51 communicates with the additional discharge chamber 4, as a result of which an additional discharge of the brake line occurs. At the same time, the pressure of the additional discharge chamber is also established through the channel 49 in the cavity 50. In addition, through opening 52 and open valves 67 and 69, the line is additionally discharged into the atmosphere, with further movement of the diaphragm 19 downwards and with it the diaphragm 32 and 33, and the stem 65 extends upward from C1 the valve 65 telling the reserve tank 10 with the cavity 39 above the diaphragm 37. The cavity 39 through the channels 40 and 41 communicates with the chamber 3 and with the cavity 74, and through the channel 42 and with the cavity 43 of the pressure relay 11. As soon as the pressure in the cavity 74, and hence in the brake chamber, reaches magnitude, the diaphragm 85 will overcome the spring force and valve 69 closes. The piston 90 will move down and the valve 68 will open. At the same time, the valve 25 closes under the action of the differential piston rod and the working chamber stops communicating with the brake line. If the switching organ is in the plain mode, the cavity 73 above the diaphragm 86 is in communication with the brake line. The valve 14 remains at that. The brake chamber is filled and the cavities 39 and 43 increase in pressure, which is determined by the ratio of the leverage of the levers. In this case, as soon as the pressure force from the side of the diaphragm 37 overcomes the force from the side of the diaphragm 19, the valve 65 will close, and the further pressure increase in the cavities 39 and 43 and in the brake chamber 3 will stop. By force from the pressure in the cavity 43, the diaphragm 44 bends downward, the latter opens the valve 70 and through the valve 6, the channels 77, 78 79 and 76 communicate with each other the reserve tank 10 and the brake cylinder 8. The brake cylinder maintains corresponding to the pressure of the brake chamber. To release the brake, pressure is applied in the brake line and in cavity 21, thereby disrupting the balance of forces of the diaphragms 19 and 37 of the main organ, valve 48 is closed and valve 66 is opened, which tells the camera through valve 45 in the rod 38 and cher From cavity 46, the pressure in the brake line and in the cavity 73 exceeds by a certain amount the pressure in the additional discharge chamber 4, the valve 14 will open, together with the working chamber 2 with the brake line, l When the pressure decreases, In the brake chamber 3, up to a certain value, the valve 69 opens together with the additional discharge chamber through the atmosphere hole 92. After that, as the pressure in the chamber 4 drops to a value determined by the differential of the organ 13, the piston 90 under the action of the main th is moved upward pressure. Valve 67 will open, and chamber 4 will communicate with the atmosphere, parallel to orifice 92. At the same time, valve 68 will close and valve 25 will open, which will ensure the operation of the working chamber. Air release from brake chamber 3 during tempering and simultaneous pressure drop in cavity 43, closing valve 70. When this happens, valve 71 opens and air is released from the brake cylinder. Electro-air distributor also provides staggered holiday in mountain mode, emergency braking, electro-pneumatic braking and tempering. The electric air distributor provides automatic regulation of pressure in the brake cylinders during all types of braking depending on the change in the vehicle load without installing an additional device - auto mode. Claims of the invention Electro-air brake of a rail vehicle containing a main air distributor with two diaphragms having rods placed on the sprung part of the vehicle, the first two of which are limited jointly with the walls of the body two cavities communicated by oo-i responsibly with the brake line and the working chamber, and the second - cavities, one of which is in communication with the brake chamber, pressure relay, switching element of the plain and mountain modes of release from the valve us, a differential distributor, deceleration and shut-off solenoid valves with valves, characterized in that, in order to increase efficiency by providing an automatic change in deceleration modes depending on the vehicle load, it is equipped; placed in the head of the air distribution organ with a rod connected between a lever-transmission, a cargo sensor, a cracker, and a lever mounted on the unsprung part, two additional diaphragms with rods located under the first diaphragm of the main distributor body and between them with the indicated rods, with the additional diaphragms limited to the cavity, connected to the valve of the electromagnetic brake valve, and to the cavity under the second diaphragm of the main organ. ha is communicated with the atm osfer through the valve of the switching organ of the flat and mountain tempering modes, the rod being connected with the cracker of the load mode sensor and placed between the first additional diaphragm and the second diaphragm of the main organ. Sources of information taken into account in the examination 1. USSR author's certificate 226670, cl. In 60 T 13/36, for 1962 (prototype). / one "