SU734038A2

SU734038A2 - Railway vehicle brake air distributor

Info

Publication number: SU734038A2
Application number: SU772483399A
Authority: SU
Inventors: Виктор Данилович Стройкин
Original assignee: За витель В. Д. Стройкин
Priority date: 1977-04-25
Filing date: 1977-04-25
Publication date: 1980-05-15

Description

1one

Изобретение относитс к области железнодорожного транспорта, а именно к электровоздухораспределител м тормозов подвижного состава.The invention relates to the field of railway transport, in particular to electric air distributors for rolling stock brakes.

Известен электровоздухораспределитель тормоза железнодорожного транспорта, содержащий смонтированные на камере кронштейны , главный воздухораспределительный орган, реле давлени , электрическую часть, вентили замещени и ускоритель 1.An electric air distributor of railway brakes is known, which includes chamber mounted brackets, a main air distribution unit, a pressure switch, an electrical part, replacement valves and an accelerator 1.

Недостатком известной конструкции вл етс наличие большого количества действующих органов, что усложн ет конструкцию.A disadvantage of the known construction is the presence of a large number of active organs, which complicates the design.

По основному авт. св. № 226670 известен электровоздухораспределитель тормоза железнодорожного подвижного состава, включающий главный воздухораспределительный орган, выполненный с двум сочлененными между собой диафрагмами, управл ющий изменением давлени в тормозной камере, у которого верхн полость больщой диафрагмы сообщаетс с магистралью, нижней полостью дифференциального распределительного органа и одновременно через клапан дополнительной разр дки с нижней полостью клапана чувствительности отпуска , камерой дополнительной разр дки.According to the main author. St. No. 226670 is known for an electric air distributor of a rolling stock brake comprising a main air distribution unit with two intersected diaphragms controlling the pressure change in the brake chamber in which the upper cavity of the large diaphragm communicates with the trunk, the lower cavity of the differential distribution body and simultaneously through the additional valve discharge with the lower cavity of the valve of sensitivity of tempering, camera of additional discharge.

верхней полостью дифференциального распределительного органа, кроме того нижн ее полость сообщаетс с рабочей камерой и верхней полостью клапана чувствительности отпуска, а верхн полость сообщаетс с атмосферой 2.the upper cavity of the differential distributor, in addition, its lower cavity communicates with the working chamber and the upper cavity of the release sensitivity valve, and the upper cavity communicates with the atmosphere 2.

Недостатком этого электровоздушного распределител вл етс сложность конструкции .The disadvantage of this electric air distributor is the complexity of the design.

Целью изобретени вл етс упрощение 10 конструкции электровоздухораспределител .The aim of the invention is to simplify 10 the design of the electric distributor.

Цель достигаетс тем, что в полости корпуса главного органа смонтированы мала и больша диафрагмы, взаимодействующие посредством штоков, уплотненных манжетами, между которыми образована полость, сообщенна с атмосферой посредством переключател режимов отпуска и с полостью над малой диафрагмой осевым каналом, который выполнен в штоке малой диафрагмы, а полости корпуса над и под малой диафраг2Q мой сообщены соответственно с тормозной камерой и полостью клапана электромагнитного вентил торможени .The goal is achieved by installing small and large diaphragms in the body cavity of the main body that interact through rods, sealed with cuffs, between which a cavity is formed, communicated with the atmosphere through the temporal mode selector and with the axial channel above the small diaphragm, which is made in the small diaphragm rod , and the cavities of the housing above and below the small diaphragm 2Q are communicated respectively with the brake chamber and the valve cavity of the braking solenoid valve.

На чертеже изображена схема предлагаемого электровоздухораспределител .The drawing shows a diagram of the proposed electric distributor.

Электровоздхухораспределитель, содержащий главный воздухораспределительный орган с рабочей камерой 2, тормозной камерой 3 и камерой 4 дополнительной разр дки , краны 5 и 6, электрическую часть 7, св занную тормозным цилиндром 8 с главной магистралью 9 и запасным резервуаром 10. В электровоздухораспределителе имеетс вторичный распределительный орган 11, переключательный орган 12, равнинного и горного режимов отпуска, дифференциальный орган 13, клапан 14 чувствительности отпуска, больша диафрагма 15 главного органа, снабженна отдельным штоком 16 и жестко соединенна с ним. Полость 17 каналом 18 через кран 5 сообщена с магистралью 9, а каналом 19 с полостью 20 дифференциального органа 13, откуда через управл емый клапаном 21 канал с дроссельным отверстием 22, каналы 23, 24, дроссельное отверстие 25 сообщена с полостью 26. Одновременно полость 17 через клапан 27 каналом 28 сообщаетс с полостью 29 клапана чувствительности отпуска, каналами 30 и 31 - с камерой 4 и через дроссельное отверстие 32 - с полостью 33 дифференциального органа 13. Нижн полость 26 большой диафрагмы, каналом 34 сообщена с камерой 2 и каналом 35 с полостью 36 клапана 14. Мала диафрагма 37 главного органа снабжена отдельным штоком 38, жестко соединенным с ней, а верхн полость 39 каналами 40, 41 сообщена с камерой 3 и каналом 42 с полостью 43 вторичного органа 11. Через канал 44 в штоке 38 полость 39 сообщаетс с атмосферой, а нижн полость 45 каналом 46 сообщаетс с полостью 47 клапана электромагнитного вентил торможени , снабженного клапанами 48-50, вентил ми 51, 52, дроссельным отверстием 53 и камерой 54. Кроме того, электровоздухораспределитель дл обеспечени его работы имеет клапаны 55-67, полости 68-70, каналы 71-77, камеру 78, диафрагмы 79-82. Диафрагма 82 монтируетс на щтоке 83, опирающемс на коромысло 84. Полости 20 и 33 отделены одна от другой поршнем 85. В корпусе имеютс отверсти 86 и 87. An electric air distributor containing a main air distributor with a working chamber 2, a brake chamber 3 and an additional discharge chamber 4, taps 5 and 6, an electrical part 7 connected by a brake cylinder 8 to the main line 9 and a spare reservoir 10. The electric air distributor has a secondary distribution body 11, switching body 12, flat and mountain tempering modes, differential body 13, tempering sensitivity valve 14, large diaphragm 15 of the main body, equipped with a separate shaft com 16 and rigidly connected to it. The cavity 17 by the channel 18 through the valve 5 communicates with the line 9, and the channel 19 with the cavity 20 of the differential body 13, from where through the valve 21 controlled channel with the throttle bore 22, the channels 23, 24, the throttle bore 25 communicates with the cavity 26. At the same time, the cavity 17 through the valve 27, the channel 28 communicates with the cavity 29 of the sensitivity valve, the channels 30 and 31 with the chamber 4 and through the throttle opening 32 with the cavity 33 of the differential organ 13. The lower cavity 26 has a large diaphragm, the channel 34 communicates with the camera 2 and the channel 35 s cavity 36 at 14. The small diaphragm 37 of the main organ is provided with a separate rod 38 rigidly connected to it, and the upper cavity 39 by channels 40, 41 communicates with the chamber 3 and channel 42 with the cavity 43 of the secondary organ 11. Through channel 44 in rod 38, cavity 39 communicates with the atmosphere, and the lower cavity 45, the channel 46 communicates with the cavity 47 of the valve of the electromagnetic braking valve equipped with valves 48-50, valves 51, 52, the throttle bore 53 and the chamber 54. In addition, the electric air distributor has valves 55-67, cavities 68-70, channels 71-77, ka measure 78, aperture 79-82. The diaphragm 82 is mounted on the brush 83 supported on the rocker 84. The cavities 20 and 33 are separated from one another by the piston 85. In the housing there are openings 86 and 87.

При зар дке электровоздухораспределител сжатым воздухом магистраль 9 через кран 5 сообщаетс с полостью 17 над диафрагмой 15. Резервуар 10 зар жаетс из полости 17 через клапан 55, отверстие 86, канал 71 и кран 6. Одновременно устанавливаетс давление сжатого воздуха запасного резервуара в канале 72, полости над клапаном 56, канале 74 и полости над клапаном 58. При наличии давлени в полости 20, сообщенной с полостью 17 каналом 19, поршень 85 органа 13 поднимаетс вверх и через клапан 21, отверстие 22, каналы 23, 24, отверстие 25 сообщает полость 17 с полостью 26 и далее через , канал 34 с камерой 2, котора зар жаетс . Одновременно с зар дкой рабочей камеры ее давление устанавливаетс в каналах 35 и 75. Клапан 59 под действием пружины остаетс закрытым .When charging the electric air distributor with compressed air, the line 9 through the valve 5 communicates with the cavity 17 above the diaphragm 15. The tank 10 is charged from the cavity 17 through the valve 55, the hole 86, the channel 71 and the valve 6. At the same time, the pressure of the compressed air in the reserve tank in the channel 72 is set, the cavity above the valve 56, the channel 74 and the cavity above the valve 58. When there is pressure in the cavity 20 connected to the cavity 17 by the channel 19, the piston 85 of the organ 13 rises up and through the valve 21, the hole 22, the channels 23, 24, the hole 25 communicates the cavity 17 with a cavity of 26 and through the alley, the channel 34 with the chamber 2, which is charged. Simultaneously with the charging of the working chamber, its pressure is established in the channels 35 and 75. The valve 59 under the action of the spring remains closed.

При равнинном режиме переключательного органа 12 клапан 57 закрыт, а клапаныWhen the plain mode of the switching body 12, the valve 57 is closed and the valves

60, 62 и 63 открыты. При этом давление воздуха в рабочей камере устанавливаетс также в канале 76 под клапаном 48 вентил торможени электрической части.60, 62 and 63 are open. At the same time, the air pressure in the working chamber is also established in the channel 76 under the valve 48 of the electric braking valve.

В случае нахождени переключательного органа в положении горного режима клапаны 60, 62 и 63 закрыты, а клапан 57 открыт , и в канале 76 устанавливаетс давление воздуха запасного резервуара.If the switching body is in the position of the mountain mode, the valves 60, 62 and 63 are closed, and the valve 57 is open, and the air pressure of the reserve tank is set in channel 76.

Работа электровоздухораспределител на пневматическом управлении.The operation of the electric air distributor on pneumatic control.

При снижении давлени в тормозной магистрали темпом служебного торможени рабоча камера не успевает разр жатьс . Под действием разности давлений в полост х 17 и 26 диафрагма 15 вместе со щтоками 16 и 38 переместитс вверх, и клапан 64 закроет канал 44, а клапан 27 откроетс . При этом полость 17 через каналы 30 и 31 сообщаетс с камерой дополнительной разр дки , в результате чего происходит дополнительна разр дка тормозной магистрали. Одновременно через канал 28 в полости 29 также устанавливаетс давление воздуха камеры дополнительной разр дки. Кроме того , через, отверстие 32 и открытые клапаны 65 и 66 происходит дополнительна разр дка магистрали. При дальнейшем перемеще0 НИИ диафрагмы 15 вверх открываетс клапан 56, сообщающий камеру 78 и запасный резервуар 10 с полостью 39 над диафрагмой 37. Полость 39 через каналы 40 и 41 сообщаетс с камерой 3, а через канал 42 с полостью 43 органа 11. Как только давление в полости 69, следовательно, и в тормозной камере достигнет определенной величины , диафрагма 79 преодолеет усилие пружины и. клапан 66 закроетс - прекратитс сообщение камеры 4 с атмосферой. ВследствиеWith a decrease in pressure in the brake line at the rate of service braking, the working chamber does not have time to discharge. Under the action of the pressure difference in the cavities 17 and 26, the diaphragm 15, together with the flow bars 16 and 38, will move upwards, and the valve 64 will close the channel 44 and the valve 27 will open. In this case, the cavity 17 through the channels 30 and 31 communicates with the additional discharge chamber, as a result of which an additional discharge of the brake line occurs. At the same time, the air pressure of the additional discharge chamber is also established through the channel 28 in the cavity 29. In addition, through hole 32 and open valves 65 and 66, the line is further discharged. Upon further movement of the research institute of the diaphragm 15, the valve 56 opens, connecting the chamber 78 and the reserve tank 10 with the cavity 39 above the diaphragm 37. The cavity 39 through the channels 40 and 41 communicates with the camera 3, and through the channel 42 with the cavity 43 of the organ 11. Once the pressure in cavity 69, therefore, in the brake chamber will reach a certain value, the diaphragm 79 will overcome the spring force and. valve 66 closes — camera 4 stops communicating with the atmosphere. Due to

0 образовавщегос давлени в полости 33 поршень 85 переместитс вниз и клапан 59 откроетс . Одновременно под действием щтока дифференциального поршн закроетс клапан 21 и прекратитс сообщение рабочей камеры с тормозной магистралью. В случае0 the resulting pressure in the cavity 33, the piston 85 moves down and the valve 59 opens. At the same time, under the action of the differential piston flap, the valve 21 will close and the working chamber will stop communicating with the brake line. When

5 положени переключательного органа на равнинном режиме полость 36 над диафрагмой 80 сообщаетс с тормозной магистралью. Клапан 67 при этом остаетс закрытым. Происходит наполнение тормозной камеры и5, the positions of the switching element in the plain mode, a cavity 36 above the diaphragm 80 is connected to the brake line. Valve 67 remains closed. There is a filling of the brake chamber and

соответствующее повышение давлени в полост х 39 и 43.a corresponding increase in cavity pressure 39 and 43.

Claims

As soon as the pressure from the side of the diaphragm 37 overcomes the force from the side of the diaphragm 15, the valve 48 closes and a further increase in pressure in the cavities 39 and 43 and the brake chamber stops. The force from the pressure in the cavity 43 of the diaphragm 81 is transmitted to the rocker 84, and from the latter to the rod 83. At that, the valve 58 closes the atmospheric hole in the hollow rod, and through the channels 74 and 77 the reserve tank and the brake cylinder communicate with each other. As soon as the pressure on the diaphragm 82 in the cavity 68 will balance the pressure on the diaphragm 81, the valve 58 will stop filling the brake cylinder. To release the brake, the pressure in the brake line and in the cavity 17 is increased, as a result of which the balance of the diaphragms 15 and 37 of the main organ is disturbed, the valve 27 closes and the valve 64 opens, informing the brake chamber through the channel 44 in the rod 38 and in the cavity 70 with the atmosphere. After the pressure in the brake line and cavity 36 exceeds the pressure in the additional discharge chamber by a certain amount, valve 67 will open, together with the working chamber with the brake line. When the pressure in the brake chamber decreases to a certain level, the valve 66 will open, communicating the additional discharge chamber through the opening 87 with the atmosphere. After the pressure in chamber 4 drops to the value determined by body 13, the piston 85 will move upward under the action of the main pressure. Valve 65 will open and chamber 4 communicates with the atmosphere. At the same time, the valve 59 will close and the valve 21 will open, which will ensure the charging of the working chamber. The release of air from the brake chamber during the outflow and the simultaneous drop in pressure in the cavity 43 causes an imbalance of the rocker arm 84. An atmospheric opening in the shaft 83 opens and air is released from the brake cylinder. When the air distributor is electrically controlled, the brake valve 51 is energized to fill the brake cylinder, and the valve 52 is turned on for the process to be shut off. When the valve 51 is energized, the valve 50 closes and the valve 48 opens. The diaphragm 37 together with the rod 38 is stirred up and the valve 64 closes the atmospheric channel 44. As the diaphragm 37 continues to move up, the valve 56 opens, communicating the chamber 78 and the reservoir 10. with cavity 39 over the diaphragm 37. The cavity 39 through the channels 40, 41 communicates with the chamber 3, and through the channel 42 - with the cavity 43. The force from the pressure in the cavity 43 to the diaphragm 81 is transmitted to the rocker 84, and from the latter to the rod 83. At the same time, the valve 58 the atmospheric hole in the rod closes and through channels 74 and 77, a spare tank 10 and a brake cylinder communicate with each other. As soon as the pressure on the diaphragm 82 in the cavity 68 will balance the pressure on the diaphragm 81, the valve 58 will stop filling the brake cylinder. The pressure in the brake cylinder is maintained by the ratio of the shoulders of the rocker arms 84. The electromagnetic valves are de-energized for tempering. Through the open valve 49, the chamber 54 and the cavity 45 communicate with the atmosphere. The diaphragm 37 moves downwards, the valve 64 opens the channel 44 and — through chamber 70 — chamber 3, cavities 43 and 39 communicate with the atmosphere. The rate of pressure drop in the brake cylinder is determined by the hole 53. Claims of the invention Electro-air distributor for a brake of a rail vehicle according to the author. St. No. 226670, characterized in that, with a simplified design, small and large diaphragms are interconnected in the body cavity of the main organ, interacting with rods sealed with cuffs, between which a cavity communicates with the atmosphere by means of tempering mode selector and with a cavity above the small diaphragm of the axial channel, which is made in the small diaphragm rod, and the cavities of the housing above and below the small diaphragm are communicated respectively with the brake chamber and the valve cavity of the braking solenoid valve. Sources of information taken into account in the examination 1. Complex equipment catalog. NIIinformt zhmash. M., 1975, p. 47, fig. 48.

2. USSR author's certificate number 226670, cl. B 60 T 13/36, 1962 (prototype). SCS cc Vl hrv S sS S I “O