SU391955A1 - ЙСЕСОЮЗНАЯ За вительКавказский филиал Центрального научно-исследовательскогЬ^'' р., ' ^ ' __ ^' и проектно-конструкторского института механизации и энерreiyjtH _'51 "^'"^'^^^^^'•'^ ^ лесной промышленности-—~—— - Google Patents

Description

ПОДВЕСНАЯ КАНАТНАЯ ДОРОГА МАЯТНИКОВОГО ТИПА

1

Изобретение относитс  к подъемно-транспортной технике, а имешш к подвесным канатным дорогам ма тникового типа.

Известны подвесные канатные дороги ма тникового типа преимупдественио дл  .трелевки леса, содержащие каретку, котора  снабжена тормозом, зандемл ющим ее -на несущем канате , приводным командным и грузозахватным механизмами, а также подъемным канатом с грузовым крюком.

Однако в известных канатных дорогах при стопорении каретки на несущем канате в любом месте трассы происходит одновременное освобождение головки грузового крюка в механизме захвата каретки, что приводит к резкому сбрасыванию груза с каретки, в результате чего портитс  сам груз или обрываетс  подъемный канат.

Цель изобретени  - обеспечение автоматической расфиксации грузового крюка и управл емого спуска груза после стопорени  каретки на несущем калате.

Дл  этого грузозахватный механизм вьиполнен с подпружиненными командными и грузовыми кулачками, защемл ющими головку грузового крюка, управл емыми посредством щтока с конусом и вилки т ги, соединенной через рычаг с клином тормоза.

Дл  обеспечени  надежной работы узлоз каретки при расфиксации ее на несущем канате приводной командный механизм может быть снабжен фиксатором с буртиком, св занным с т гой через качающийс  рычаг. На фиг. 1 изображена схема предлагаемой

подвесной канатной дороги; на фиг. 2 - кинематическа  схема автоматических узлов каретки (пунктиром показано рабочее положение узлов).

Подвеспа  канатна  дорога содержит опоры

которых закреплен несущий канат 5, взаимодействующий с ходовыми тележками 3 каретки 4, па которой смонтированы тормоз 5, командный механизм 6, грузозахватный механизм 7 и направл ющий блок 8 под подъемный канат Я проход щий через грузозахватный механизм н соединенный одним концом с ириводом 10, а другим с грузовым крюком 11. Тормоз 5 содержит клиновые колодки 12, прижимные ролики 13, ползуны 14, пружины

15, клин 16 и рычаг 17.

Грузозахватный механизм выполнен с подпружинеппыми комапдпыми 18 и грузовыми 19 кулачками, защемл ющими головку грузового крюка /) и управл емыми посредством

щтока 20 с конусом 21, пружины 22, щарнирной т ги 23 с вилкой 24, соединенной через рычаг 25 с клином 16 тормоза 5.

Приводной командный механизм снабжен фиксатором 26 с буртиком, св занным с т гой

27 через качающийс  рычаг 28.

Дл  стопореии  каретки 4 на несущем ка1-гатев2 и выпуска грузового крюка / каретку останавливают, а затем перемещают в обратном направлении до стопорени . При движении каретки назад вращательное движение приводного колеса 29 ходовой тележки 3 через зубчатую передачу 30 передаетс  на винтовую пару 31 (винт-гайка). Гайка, перемеща сь по винту, т нет за собой т гу 27, котора  качающимс  рычагом 28 перемещает фиксатор 26, пружина 32 сжимаетс , в результате этого фиксатор 26 выходит из зацеплени  с рычагом 17, и клин 16 опускаетс . При этом ползуны 14 смыкаютс  пружинами 15 н зажимают клиновые колодкн 12 на несущем канате, в результате чего каретка будет застопорена на несущем .канате и при смещении ее после этого в ту или другую сторону клиновые колодки еще больше сомкнутс  прижимными роликами 13.

При стопорении каретки на несущем канате

рычаг /7 опускаетс  и поднимает рычагом 25

шарнирйую т гу 23 с вилкой 24, в результате

.,. .ШЮк 20 от действи  предварительно сжатой

,, 22 поднимаетс  и конусом 21 раздви; .гает командные кулачки 18. При этом дл  ито- ворота грузовых кулачков 19, расноложевных

на одних ос х 33 с командными кулачками 18

и прижатых головкой 34 грузового крюка 11,

необходимо нат нуть грузоподъемный канат Я

который поднимет головку грузового крюка и

освободит кулачки J9.

После ослаблени  грузоподъемного каната головка крюка беспреп тственно освободитс  из грузозахватного механизма каретки, и грузовой крюк опуститс . При этом подпружиненный ломающийс  рычаг 35 отклон етс  проход щей головкой грузового крюка.

Таким образом, произойдет расфиксаци  грузового крюка в грузозахватном механизме .

Фиксаци  грузового крюка и расстопорение каретки ва несущем канате производ тс  при подъеме крюка // и заходе его в грузозахватный механизм 7 каретки. Головка крюка при

этом воздействует на ломающийс  рычаг 35, отклон ет его и через т гу 23 посредством рычагов 25 и 17 поднимает клип 16 до его фиксации фиксатором 26, который перемещаетс  сжатой пружиной 32.

При опускании т ги 23 вилка 24 нажимает на щток 20, опускает его и сжимает пружину 22. При этом командные и грузовые кулачки занимают рабочее положение при помощи

пружины 36. При движении головка 34 грузового крюка проходит грузовые кулачки 19 и запираетс  ими в грузозахватном механизме 7. После подъема клина 16 и его фиксации

клиновые колодки 12 расход тс , а каретка расстопориваетс  на несущем канате и может траиспортироватьс  в любом направлении по несущему канату с зафиксированным в ней грузом.

Предмет изобретени 

Claims (2)

1. Подвесна  канатна  дорога ма тникового типа преимущественно дл  трелевки леса, содержаща  каретку, котора  снабжена тормозом , защемл ющим ее на несущем канате, лриводиым командным и грузозахватным механизмами , а также подъемным канатом с

грузовым крюком, отличающа с  тем, что, с целью обеспечени  автоматической расфиксации грузового крюка и управл емого спуска груза после стопорени  каретки Hia несущем канате, грузозахватный механизм выполнен с

нодпружиненными командными и грузовыми кулачками, защемл ющими головку грузового крюка, управл емыми посредством щтока с конусом и вилки т ги, соединенной через рычаг с клином тормоза.

2. Канатна  дорога по п. 1, отличающа с  Т6М, что, с целью обванечени  надежной работы узлов каретки при расфиисаадии ее «а несущем канате, приводной командный механизм снабжен фи1К Сатором с буртико1М, св занным с ТЯ1ГОЙ через 1качаю|щий1с  рычаг.

0

Фиг 2