SU123302A1 - Подвесна канатна дорога ма тникового типа - Google Patents

Description

Известные подвесные канатные дороги ма тникового типа с промежуточными опорами и с бесконечным т говым канатом, каретка которых обеспечивает подъем груза в любом месте трассы и включает в себ  тормоз защемл ющего действи , устройства дл  сцеплени  каретки с буфером (у места разгрузки груза) и со стопором (у места прицепки груза), а также грузовой канат со свободным блоком грузовой подвески, закрепленный своими концами на раме тележки и т говом канате, не дают возможности транспортировать грузовую нодвеску как в грузовом, так и в холостом направлении в подпитом положении, а также транспортировать бревна в плоскости несущего каната.

В описываемой подвесной канатной дороге ма тниковогх типа, предназначенной преимущественно дл  транспортировани  леса, указанный недостаток устранен тем, что буфер и стопор смонтированы на несущем канате, а тормоз выполнен взаимодействующим с т говым канатом и управл етс  пружинно-рычажной системой, взаимодействующей с грузовой подвеской при ее подъеме и св занной с устройствами дл  сцеплени  каретки с буфером и стопором, а дл  транспортировани  бревен в плоскости несущего каната грузова  подвеска выполнена с двум  крюками , точки креплени  которых расположены в плоскости несущего каната .

На фиг. 1 изображена каретка в общем виде; на фиг. 2 - то же, вид сбоку; на фиг. 3 - свободный блок грузовой подвески; на фиг. 4- буфер; на фиг. 5 - то же, сечение по АА на фиг. 4; на фиг. 6 - стопор; на фиг. 7 - то же, сечение по ББ на фиг. 6.

Подвесна  канатна  дорога ма тникового типа состоит из несущего каната 1, укрепленного на опорах, бесконечного т гового каната 2, автоматической каретки (фиг. 1), смонтированной на раме 3, грузового каната 4 со свободным блоком 5 грузовой подвески 6, закрепленного

Ло 123302- 2 -

своими концами на раме 3 каретки и на т говом канате 2. На несущем канате 1 у места разгрузки груза смонтирован буфер (фиг. 4 и 5), а у места прицешй«1;руза - стопор (фиг. б и 7).

Каретка включает чр .себ  ходовую часть, состо щую из двух пар ходбвых роликов 7, устройство 5,-предотвращающее сгьадание. каретки с несущего каната (фиг- 2), тормоз 9 дл  предупреждени  самоснуска каретки и обеспечени  возможности подтаскивани  грузовой подвески на лесосеку, схватку 10, сцепл ющуюс  с буфером дл  остановки каретки с грузом и разгрузки на подвижной состав или в штабель, крюк // сцеплени  со стопором дл  остановки и удержани  каретки в месте прицепки грзза и дл  выключени  тормоза при опускании свободного блока 5 : грузовой подвеской 6 (фиг. 3), а также дистанционные рычаги 12 дл  отцеплени  каретки от буфера или стопора.

Свободный блок 5 заключей з обойму 13. На его оси 14 закреплена при помощи стопорных планок 15 скоба грузовой подвески 6 с двум  поворотными крюками 16 дл  подвески колец чокеров 17. Крюки 16 поворачиваютс  относительно осей 18. Грузовой канат 4 охватывает свободный блок 5, крепитс  одним концом за стержень 19, а другим концом огибает грузовой ролик 20 и крепитс  к т говому канату 2 жимком (на фигурах не показан) в промежутке между кареткой и отклон ющим блоком у места разгрузки.

При движении т гового каната 2 вправо (фиг. 1), т. е- в сторону лесосеки , благодар  трению каната о вкладыш 21 тормоз 9 поворачиваетс  вокруг своей оси 22 и зажимает т говый канат, вследствие чего каретке сообщаетс  движение вправо. При этом - свободный блок 5 подн т в верхнее положение.

Когда каретка подходит к стопору, закрепл емому при помощи зажимных губок 23 и 24 на несущем канате ) в месте погрузки, крюк // скользит по отклон ющей планке 25, поворачиваетс  вокруг своей оси 26 и, преодолева  усили  пружин 27, своим внутренним плечом поднимает ползун 28, скольз щий по штанге 29 тормоза, устанавлива  штангу в вертикальное положение и устран   зажим т гового каната тормозом. Т говый канат, продолжа  двигатьс , .подт гивает жимок грузового каната 4 к каретке, опуска  при этом свободный блок 5 с грузовой подвеской 6, а крюк 11 заскакивает за отклон ющую планку 25 (фиг. 6). После прицепки груза т говому канату 2 сообщаетс  движение в обратную сторону, грузова  подвеска 6 поднимаетс , обойма 13 нажимает планкой 30 на дистанционные рычаги 12, которые еще выше поднимают внутреннее плечо крюка //, благодар  чему крюк выходит из зацеплени  с отклон ющей планкой 25 стопора, и каретка отходит от стопора. Одновременно с этим ползун 28, под действием пружин 27 на штангу 29, опускаетс  вниз, освобожда  штангу, отчего тормоз 9 вновь приобретает способность поворачиватьс  вокруг оси 22 и зажимает т говый канат 2- Т говый канат перемещает каретку. Грузова  подвеска находитс  в подн том положении.

При подходе каретки к буферу (фиг. 4), закрепл емому на несущем канате 1 при помощи зажимных губок 31 и 32 в месте разгрузки, происходит ее растормаживание в результате скольжени  схватки 10 по отклон ющей планке 33 (аналогично растормаживанию при соединении со стопором), а затем сцепление с планкой зацепа 34 буфера (фиг. 5). После сцеплени  каретки с буфером т говому канату 2 сообщаетс  движение вправо (фиг. 1), в сторону лесосеки, при этом свободный блок 5 с грузовой подвеской 6 и грузом, удерживаемым чокерами 17, опускаетс  на подвижной состав. После отцепки груза обратным движением т гового каната 2 свободный блок 5 поднимаетс  к каретке, и обойма 13

нажимает .планкой 30 на дистанционные рычаги 12, которые поднимают внутренние плечи схваток 10, поворачивающихс  вокруг оси 35, и вывод т схватки из зацеплени  с планкой зацепа 34.

Под действием пружины 36 схватки 10 сход тс , и,сключа  возмож .ность повторного сцеплени  каретки с буфером. После этого т говому канату 2 вновь сообщаетс  движение в сторону лесосеки (вправо на фиг. 1). После отхода от буфера тормоз сцепл ет каретку с т говым канатом , и каретка перемещаетс  с подн той грузовой подвеской.

Каретка может быть применена как на известной однопролетной канатно-подвесной трелевочной установке ма тникового типа конструкции «ВИ, так и на многопролетных установках с переходом через промежуточные опоры.

Возмол ность транспортировани  грузовой подвески, как в грузовом, так и в холостом направлени х в подн том положении сохран ет ее от износа и исключает эрозию почвы, при которой уничтожаетс  молода  поросль леса.

Предмет изобретени 

Claims (2)

1.Подвесна  канатна  дорога ма тникового типа, преимущественно дл  транспортировани  леса, с промежуточными опорами и с бесконечным т говым канатом, каретка которой обеспечивает подъем груза в любом месте трассы и включает в себ  тормоз защемл ющего действи , устройства дл  сцеплени  каретки с буфером (у места разгрузки груза) и со стопором (у места прицепки груза), а также грузовой канат со свободным блоком грузовой подвески,, закрепленный своими концами на раме тележки и т говом канате, отличающа с  тем, что, с целью возможности транспортировани  грузовой подвески, как в грузовом, так и в холостом направлении в подн том положении, буфер и стопор смонтированы на несущем канате, а тормоз выполнен взаимодействующим с т говым канатом и управл етс  пружинно-рычажной системой, взаимодействующей с грузовой подвеской при ее подъеме и св занной с устройствами дл  сцеплени  каретки с буфером и стопором.

2.Форма выполнени  дороги по п- 1, отличающа с  тем, что, с целью транспортировани  бревен в плоскости несущего каната, грузова  подвеска выполнена с двум  крюками, точки креплени  которых расположены, в плоскости несущего каната.

- 3 -№.1233.02cvi

lO

8Фис V

/ Сечение по в fi

Риь 5