SU142339A1 - Ма тникова подвесна канатна дорога - Google Patents

Description

Известны ма тниковые подвесные канатные дороги дл  трелевки леса, каретки которых перемещаютс  с помощью т гового каната по несущему канату и позвол ют транспортировать длинномерные грузы на двух чокерах с автоматической разгрузкой. При -этом они взаимодействуют с смонтированным на канате стопором подпружиненного ползунаударника каретки. Их недостатками  вл ютс  недостаточна  надежность автоматической разгрузки каретки в необходимом месте и возможность произвольной разгрузки во врем  движени  груженой каретки по трассе дороги.

В предложенной конструкции нодвесно канатной доро и т говый канат на некотором рассто нии от каретки раздвоен. Концы каната пропущены сквозь отверсти  в корпусе каретки и имеют овальные кольца с монтированными на них грузоподъемными крюками. Эти крюки удерживают чокеры. Овальные кольца фиксируютс  в каретке вход щими в них рычагами, укрепленными на подпружиненном ползуне-ударнике. Такое устройство повышает надежность автоматической разгрузки в указанном месте и устран ет произвольную разгрузку во врем  движени  каретки по трассе. Кроме того, каждый подъемный крюк выполнен из двух шарнирно-поворотных рычагов, несущих кольца чокеров п удерживаемых от разворота хомутами. Один хомут на каждом крюке соединен с концами цепи, прикрепленной к каретке. Цепь осуществл ет при опускании крюков с грузом поворот одного хомута каждого крюка и освобсждение одного кольца каждого чокера, что позвол ет удерживать по одному кольцу чокеров после разгрузки каретки на грузоподъемных крюках.

На чертеже схематически изображено предложенное устройство ма тниковой подвесной канатной дороги и буфер дл  отцепки груза.

Каретка разрезного типа, позвол юща  работать на многопролет№ 142339

ных подвесных дорогах с небольшими поворотами, состоит из двух стенок /, к которым креп тс  все узлы каретки. Задн   стенка цельна , усиленна  .ребрами жесткости, передн   стенка - разрезна . Стенки соедин ютс  между собой болтами 2-11 гайками. В верхней половине каретки размещены четыре ролика 3, на которых она движетс  по несущему тросу 4, и четыре фиксатора 5 дискового типа, предохран ющие каретку от выпадани  во врем  перехода через опорные башмаки. Два фиксатора жестко креп тс  к задней стенке каретки, а два других укрепл ютс  с помощью рессорного держател  6 к передней стенке. Стенки каретки спереди и сзади удлинены планками-отражател ми 7, обеспечивающими безопасный проход каретки через опорные башмаки при поворотах. В нижней половине каретки расположен механизм автоматической зацепки и отцепки груза, стопор каретки, а также механизм подт гивани  груза и его фиксировани  в каретке. Этот механизм состоит нз стержн  8 с двум  овальными отверсти ми 9, сквозь которые проход т два конца т гового троса 10. К стержню приварены два крюка .//, фиксирующие груз. Передн   часть стержн  имеет буфер J2, с двум  шайбами 13, между которыми расположена пружина 14, держаща  стержень посто нно в переднем положении. Над передпим крюком 11 приварено опорное плечо 15. Дл  фиксации стержн  8 в заднем положении в передней части каретки расположен упор 16, упирающийс  своим роликом 17 в опорное плечо 15 стержн  8. В передней части упор шаршфно соединен со стенкал1и каретки, а в задней подвижной части упор имеет вилку, удлиненную двум  усиками 18 с пружинами 19, прижимающими упор к стержню 8. Через овальное отверстие упора проходит передн   ветвь т гового троса 10. К середине стержн  8 пр иварена зубчата  рейка 20, сцепл юща с  с шестерней 21, служаща  как запасное противоаварийное устройство дл  перемещени  стержн  8 в заднее или переднее его положение. Дл  ограничени  передвижени  стержн  8 в переднем положении к нему приварено плечо 22. Над стержнем размещено три ролика 23, служащие опорой качени  т гового троса. К ветв м т гового троса 10 прикреплены овальные кольца 24, в верхней части которых приварены скобы 55, с помощью которых ветви т гового троса 10 креп тс  к кольцам. В нижней части кал-сдого кольца 24 подвешены две планки 26, которые соединены трем  болта.ми с двум  крюками 27 и с двум  хомутами 28. К одному хомуту приварена скоба 29, служаща  дл  зацеплени  вспомогательного чокера 30. Передний двойной замок имеет крючь  31 с противовесом 32, преп тствующие входу кольца 24 в гнездо 33 нижней части стенки каретки. Вспомогательный чокер 30 служит дл  автоматической отцепки груза.

Стопор состоит из двух стенок 34, между которыми размещен балансирующий крюк 35, имеющий в задней части палец 36 и противовес 37. Ниже балансирующего крюка 35 между стенками стопора имеетс  ролик 38, служащий опорой обеих ветвей т гового троса 10. С наружной части стеиок стопора к оси 39 ролика 38 шариирно прикреплены щеки 40 механизма сцеплени  каретки со стопором, оснащенные упорной планкой 41 с направл ющими 42 п тки стержн  8 каретки. Щеки стопора удлинепы рессорными планками 43, амортизирующими сцепление каретки со стопором. Противовес (3 кг) служит дл  подн ти  крюка 35 при отцепке каретки от стопора. Устройство буфера дл  автоматического отцеплени  груза состоит в следующем. На несущий трос 4 до начала монтажа падевают четыре-п ть автомобильных шин 44 с перевесом их на одну сторону. С помощью двух блоков 45 под автошинами к несущему тросу подвешивают бревно 46, в торец 47 которого удар етс  буфером 12 каретка. Передний блок помещаетс  в передней шине, примыка  к задней ее части. Задний блок помещаетс  в четвертой шине, примыка  к ее передней части. Этим достигаетс  плавное соприкосновение буфера 12 с бревном 46. Чокер 48 дл  ув зки пачки бревен выполнен из металлического троса и имеет с двух концов кольца 49. Дл  ув зки одHoii пачки нужно иметь два основных чокера и два сменных чокера. Приводом дл  установки служит лебедка.

Принцип работы механизмов состоит в следующем.

Приближа сь к стопору, каретка п ткой стержн  8 упираетс  в опорную планку 41 стопора. Толчок передаетс  через щеки 40 и рессорные планки 43 на налец 36 и балансирующий крюк 35, который своей бородкой входит в зацепление с зубовидной втулкой 50 каретки. Лебедчик растар аживает барабан.

Двойные замки под действием своего веса опускаютс  на землю н т пут за собой обе ветви т гового троса. Если т говый трос необходимо отт гивать на лесосеку дл  подт гивани  бревен под стопор, вспомогательный чокер отцепл ют, а ветви т гового троса подт гиваютс  на лесосеку . Прицепку вспомогательного чокера производ т перед подн тием груза. Прицепщики снимают прибывшие чокеры с двойных замков и на их место прицепл ют кольца чокеров сформированной пачки. Лебедчик включает барабан и поднимает груз. Двойные замки под еилой т жести чокеров принуждают кольца 24 входить в гнезда 33 каретки. Кольца необходимо отрегулировать на ветв х т гового троеа так, чтобы они входили в гнезда каретки одновременно. Когда кольца войдут в гнезда, вту.тка переднего кольца пройдет отверетие 9 стержн  каретки и поднимет уиор 16, в результате чего иод действием нружины 14 стержень S передвинетс  в переднее положение. Крюки // стержн  8 захват т в гнездах 33 каретки кольца 24 двойных замков. Стержень 8 перестает нажимать на планку 41 стопора, котора  под силой т жести противовеса 37 передвинетс  вперед, а бородка крюка 35 подниметс  и выйдет из зацеплени  с зубообразной втулкой каретки. При расгормаживании барабана лебедчиком каретка начнет движение вниз по несущему тросу. Приближа сь к бревну 46, каретка ударитс  своим буфером 12 в торец 47 бревна, а стержень 8 каретки вместе со своими крюками II передвинетс  в заднее положение, в котором его зафиксирует упор 16, приход щий в зацепление с плечом 15. Под силой своей т жести груз начнет опускатьс  вниз, на рассто ние, ограниченное вспомогательным чокером 30, который откроет но одному крюку 27 нодн тием по одному хомуту 28 двойного замка. Одно кольцо 49 чокера 48 соскакивает е крюка 27, в то врем  как другое кольцо остаетс  в зацеплении с неподвижным крюком 27. Лебедчик, включа  барабан лебедки, заставл ет чокеры -48 выт гиватьс  из-под бревен. Во врем  подн ти  хомута 28 вступает в действие противовес 32, который поднимает крючь  31, а последние не дадут возможности войти кольцам 24 в гнезда 33. Упор 16 будет опущен , а стержень 8 останетс  в заднем положении. Каретка будет подни .матьс  вверх.

В сравнении с известными устройствами подвесных канатных дорог предложенна  конструкци  обладает теми преимуществами, что отцепка груза от каретки происходит автоматически, чем высвобождаетс  ручна  отцепка груза рабочим; подвеска груза на двух чокерах заставл ет груз передвигатьс  устойчиво, без вращени  в горизонтальной плоскости , что позвол ет перевозить груз в узких пролетах; выпадание груза в нути соверщепно исключе1 о.

Испытани  предложенной конструкции подвесной канатной дороги комиссией Гослесохотхоз йства Украинской ССР показали, что процесс подн ти  груза (2,5 м) с площадки, фиксаци  его на каретке, движение

- 3-,V- 142339

№142339-4груза без поворачивани  в горизонтальной плоскости, автоматическа  отцепка груза и возвращение каретки дл  захвата нового груза происход т безотказно

Предмет изобретени 

Claims (2)

1.Ма тникова  подвесна  канатна  дорога, преимущественно дл  трелевки леса, каретка которой перемещаетс  по несущему канату с помощью т гового каната и позвол ет транспортировать длинномерные грузы на двух чокерах с автоматической разгрузкой при взаимодействии подпружиненного ползуна-ударника каретки с монтированным на несущем канате стопором, отличающа с  тем, что, с целью повышени  надежности автоматической разгрузки в необходимом месте и устранени  произвольной разгрузки во врем  движени  груженой каретк  по трассе дороги, т говый канат па некотором рассто нии от каретки раздвоен и его концы, пропущенные сквозь отверсти  в корпусе каретки, снабжены овальными кольцами, на которых монтированы грузоподъемные крюки, удерживающие чокеры, причем овальные кольца фиксируютс  в каретке вход щими в них рычагами, укрепленными на подпружиненном ползуне-ударнике.

2.Дорога по п. 1, отличающа с  тем, что, с целью удержани  по одному кольцу чокеров на грузоподъемных крюках после разгрузки каретки, каждый крюк выполнен в виде двух шарнирно-поворотных рычагов , несущих кольца чокеров и удерживаемых от разворота хомутами, причем один хомут на каждом крюке соединен с концами прикрепленной к каретке цепи, с помощью которой при опускании крюков с грузом осуществл етс  поворот одного хомута каждого крюка и освобождение одного кольца каждого чокера.