SU364060A1 - Электропривод подвесной канатной дороги с маятниковым движением сосудов - Google Patents

Description

1

Известные электроприводы подвесной канатной дороги с ма тниковым движением сосудов , включающие в себ  двигатель, редуктор , приводной шкив т гового каната, не измен ют автоматически т гового усили  привода в период дот гивани  при использовании асинхронного короткозамкнутого двигател  и не предотвращают динамические перегрузки при аварийном торможении.

Предлагаемое устройство свободно от указанных недостатков, благодар  тому, что на приводной станции между приводным щкиво.м и сосудами установлены два нат жных устройства т гового каната с измен ющимс  нат жением в зависимости от взаимного расположени  грузов, например, с помощью подвещенной к нат жным грузам т желовесной хвостовой цепи, а на приводно,м щкиве и на удаленном от него направл ющем щкиве одного из нат жных устройств расположены нерегулируемые электромагнитные тормоза.

Принципиальна  схема описываемого привода представлена на чертеже, где 1 и 1 - соответственно приводной и направл ющий щкивы; 2 и 3 - нат жные грузы т гового каната; 4-т жела  цепь; 5-низща  отметка цепи, котора  при всех положени х грузов остаетс  на одном уровне; 6 и 7-соответственно т говый и несущий канаты; 8-/5 - направл ющие шкивы, при этом шкив 72 имеет футеровку и нерегулируемый тор,моз; 14 - вагон. Дорога работает следующим образом. В режиме пуска дороги при движении вагона с нижней станции вверх включаютс  тормозные электромагниты и тем самым шкивы 1 и 2 растормаживаютс . Одновременно включаетс  короткозамкнутый асинхронный двигатель. Приводной двигатель начинает вращатьс  по часовой стрелке, груз 2 устремл етс  вверх, а груз 3 - вниз. При этом вагон начинает двигатьс  плавно с ускорением, равным ускорению щкива 1 за вычетом удвоенного ускорени  нат жного груза 2. Во врем 

равномерного хода скорость шкива 1 посто нна , а скорость вагона мен етс  весьма незначительно за счет цзменени  местонахождени  нат жного груза, медленно перемещающегос  в зависимости от угла подъема вагона.

Дл  замедлени  движени  индикатор пути подает импульс, отключающий двигатель и одновременно включающий тормоз шкива 12, движение вагона и шкива 1 замедл етс , а нат жной груз 2 поднИлМаетс  вверх. Когда

груз 2 достигнет наивысшей точки, индикатор пути подает второй импульс, включающий тормоз щкива 1, м последний впоследствии останавливаетс . Далее вагон двигаетс  за счет сил инерции и неуравновещенности грузов 2

и 3, так как последний опущен вниз. Чем