SU630110A1 - Привод подвесной канатной дороги - Google Patents

Description

1

Изобретение отиосите  к оборудованию подвееных канатных дорог и нредназиачено дл  иеиользовани  в очередь иа паесажиреких канатных дорогах ма тникового типа.

Известен привод подвееной канатной дороги с ма тниковым движением сосудов, содержащий т говый канат, огибающий приводной шкив, св занный с приводным двигателем , иат жной шкив, расположенный на иротивоиоложиой станции, и асинхронный короткозамкнутый двигатель, соединенный с барабаном, св занным с хвостовым канатом, закрепленным на подвижных шкивах 1.

Такой электропривод не обеспечивает оптимального пути дот гивани  при любых скорост х, не предотвращает ио влеиие слабины хвостового каната и излишнего иат жеии  т гового каната, а также точной оетановки сосуда.

Цель изобретени  - обеспечение точной оетановки сосуда при любых скорост х.

Достигаетс  это тем, что привод снабжен отклон ющими блоками, огибаемыми т говым канатом, а барабан св зан с приводным шкивом посредством отклон ющих блоков .

На чертеже представлена схема предложенного нривода. ,

Привод состоит из приводиого шкива 1, т гового каната 2, который огибает приводной шкив 1, иаправл ющпх HIKIIBOB 3-6.

Нат жной шкив 7 расположен на противоположной станции (условно не показана), иа KOTOpoii через шкив 8 подвешен пат жной груз 9. К направл ющим шкнвам 4 и 5 нрикреплен хвостовой канат 10, который намотан на барабан 11. Барабан 11 с одпоГ стороны через редуктор 12 св зан с асинхронным кopoткoзaмкнyты двигателем 13, а с друго стороны - е ириводиым Н1кивом 1 через отклоп юнтне блоки 14-17. Вагон 18 перемещаетс  но несущему капату 19.

Работа дороги с нрпмепением предложенного прнвода оелществл етс  следующим образом.

В режиме иуека дороги ири двпжеиии вагона 18 с нижней станции (приводной, на

которой расположены Н)ИВОДПОЙ ЩКИВ 1,

барабаи 11, редуктор 12 и двигатель 13) вверх включаютс  тормозные электромагниты (на чертеже не показаны), и тем самым нриводпой шкив 1 и барабан 11 растормаживаютс . Одновременно включаютс  прнводиой двигатель (иа чертеже не показан), св заиный с приводным шкивом 1, н двнгатель 13. Приводной шкив и барабан 1 I начинают вращатьс  по часовой стрелке. Направл ющий шк1ш 4 движсте  вниз, а

1и1 рапл |()1Ц11и fiKHii 5 -вверх. Baron 18 IaiKiuicr двигатьс  плавно, 6c:i рывка, а ;iBiirarc, 13 под вли нием приводного двигател  переходит от двигательного в генераторный режим работы.

Во 1фем  равномерного .хода скороеть ирнводного нмкнва 1 н вагонов нссто нн;-. Дингггге.И) 13 откл1Оче 1, н барабан 11 заторможен , иаирав.т ющне шкивы 4 и 5 иаход те  в еоответственно крайни.х положени х, н снстема подготовлена дл  дот гнвани .

Дл  нерехода на режим замедленн  нндикатор пути иодает нмпулье на отключение приводного д.вигател , нриводиой шк1Н5 1 н вагон 18 замедл ютс . Когда скорость ва1-оиа 18 снижаетс  до велнчнны, блнзкон к «ио.тзучей, затор ажнваете  н)нводной IHKIIB 1 н включаетс  двнгатель 13, который работает в нормальном режиме. Нанравл 101ЦПЙ HJKHB 4 перемещаетс  вверх, направл ющий шкпв о-вннз. Ввиду того, что двнгатель 13 работает на еетествснной характернстпке , прн изменении статической нагрузкп «нолзуча  скорость сохран етс  посто нной, что нриводит к точной остановКС вагопа 18 у ирнемной площадки.

Схема привода - симметрична , поэтому нрн двнжсннн вагона 18 с верхней станцип внпз процессы нуска, равномерного хода н замедлени  нротекают аналогично описанпому , с той разницей, что нри вращеппп ;рнво;.иого гнкнва 1 нротпв чаеовой стрс.ткп панравл  онлнй пткив 4 неремещаетс  linepx, а иа 1р;1В,т юпгп 1 шкив 5-- -вииз и вагон 18 пускаетс  нлавио, а нрн дот пваП1Н1 , когда затормаживаетс  нрпводной HiKHB 1 и двигатель 13 работает в двигательиом режиме, направл ющий шкив 4 перемегнаетс  вниз, а нанравл ющий гнкнв 5- вверх.

Дл  оннсываемого электронривода иесуntccTBcinici , какой нрнводной двнгатель иенолвзуетс  (в данном случае нспол1з3ован короткозамкпутый аеннхронный двнгатель, который  вл етс  наиболее экономичным).

Во врем  дот гнванн  прн заторможенном HJKHBC скорость иеремещеин  нанравл 1оп| ,пх шкнвов 4 и 5 в два )аза меныне, чем )сть нере.1ещснп  вагонов.

С номощью отклон юнигх блоков 14-17 возможио расноложе 1ие барабана 11, редуктора 12 н двигател  13 в .тюбой нлоскостн 43 хсловн  онтнмального дот гивани  прн .тюбых скорост х.

Изобретение обеспечивает илавный пуск н дот гивание системы на «ползучей ноСТОЯ1ПЮЙ скорости, независимой от статической нагрузки.

Ф о р м л а п 3 о б р е т е п п  

Привод нодвеспой канатной дороги, преимущественно с ма тинковым движением еоеудов, содержащий т говый канат, огибающий приводной HIKHB, св занный с приводным двигателем, н нат жной шкив, расположепный па протнвоположпой стаппии и асипхронный короткозамкнутый двигатель, соединенный е барабаном, св занным с хвостовым канатом, закренленным па подвижных шкнвах, о т л н ч а ю щ и и с   тем, что, с целью обесггечени  точной остановки сосуда нрп любых скорост х, оп снабжен отклон ющимн блоками, огибаемыми т говым канатом, а барабан св зан с приводным Н1КПВОМ нос 5едством отклон ющих блоков.

Источники пиформации, прин тые во впнмапие при экснертизе 1. Авторское евпдетельетво СССР № 499160, кл. В 61 В 7/00, 1976.