SU26686A1 - Машина дл отбивки пр жи - Google Patents

Description

Известны машины дл  отбивки пр жи , состо щие из ведущего и отбивного валиков и груза дл  отт гивани  помещенных на каретке отбивных валиков.

Предлагаема  машина дл  отбивки пр жи снабжена свободно насаженными на вал кривошипами, несущими ведущие валики дл  отбивки пр жи. С целью вращени  кривошипов и нат жейй  пучков пр жи в направлении, обратном движению ползуна с отбивными валиками, применены собачки. Дл  вращени  же ведущих валиков во врем  отбивки предназначены особые зубчатки.

На чертеже фиг. 1 изображает вид мащины спереди; фиг. 2 - тот же вид сбоку; фиг. 3-вид сверху; фиг. 4 и 5- детали.

Станина машины (фиг. ) состоит из четырех стоек 1, к которым прикреплены продольные балки 2, поперечные балки 3 и раскосы 4 и 5, образующие жесткую раму..

На валу 10 укреплен шкив 8, удерживаемый от продольного перемещени  установочными кольцами 9. Вал 10 покоитс  в подшипниках, укрепленных к балкам 2; на подшипники 11 навинчены шестерни 12 со стбпорными винтами 13 (фиг. 4), преп тствующими отвинчиванию шестерен. На выступающие из цодшипников 1

V® вала насажены: диски 44, скрепленные (f валом шпонками 15, промежуточные щайбы 16 и кривошипы 17; на концы Ьала надеты шайбы и навинчены гайки 19, преп тствующие продольному перемещению кривошипов 17.

На винты 21 надеты собачки 2Q (фиг. 4 и 5), ввинченные в кривошипы 17 и застопориваемые винтами 13. Плоские пружинки 28, прикрепленные к кривошипам винтами 29, прижимают собачку 20 к диску 4. В нижние отверсти  кривошипов вставлены со стороны рамы ведущие валики 23, на которые насажены зубчатые колеса 24. С противоположной-стороны кривошипов на валики 23 плотно насажены гильзы 26,, к одной стороне которых запрессованы тарели 27.

К продольным балкам 2 с внутренней стороны прикрепленыподшипники32 в которых помещаютс  направл ющие 31 дл  ползуна 34.

Ползун состоит из двух швеллеров, скрепленных между собою полками; к наружным полкам ползуна прикреплены подшипники 33, а к стенке его - подшипники 35, сквозь которые проходит вал 36, укрепленный от продольного перемещени  установочными кольцами 48. На концах вала 36 надеты свободно гильзы 26 с. нзпрессованными на них. тарел ми 27.

К продольным снизу при«реплены подшипники 41 ()/поддерживающие ось 37. В средней части оси 37 насажено цепное колесо 38, укрепленное от продольного перемещени  установочными кольцами 39; по кра м оси 37 сид т на шпонках храповые колеса 40, укрепленньге тоже установочными кольцами от продольного перемещени . Через цепное колесо 38 перекинута цепь 46, один конец которой прикреплен ,к полкам ползуна 34; к другому же концу цепи прикреплен груз- около 40 кг.

В стойках 1 имеютс  отверсти , сквозь которые проходит ось 42 с установоч«ыми кольцами. К оси 42 закреплены : помощью шпонок собачки 43, удерживаемые от продольного перемещени  установочными кольцами. На выступающий , конец оси 42 насажен рычаг 44, предназначенный дл  останова машины.

Отбивка пр жи производитс  следующим образом: на щпули Л-т-Д и надеваетс  пр жа, затем рычаг 44, насаженный на ось 42 с собачками 43, удерживающими груз в верхнем положении , переводитс  в положение, указанное на чертеже пунктиром (фиг. 1), после чего цепь 46 под действием груза отт гивает ползун 34 и нат гивает пр жу, «адетую на шпули А-А.

Приводной ремень перевод т на рабочий чикив и дальнейша  работа происходит нижеследующим образом: шкив 8, враща  вал 10 с дисками 14, им еющими на своей окружности вырезы, которыми :цепл етс  с собачками 20 кривошипов 17, сообщает последним.вращательное движение. Кривошипы 17 проход т . некоторую дугу и, миновав мертвую точку, под вли нием груза освобождаютс  от дисков 14 и опережают движение их, вследствие lero ползун 34 откатываетс  по направл ющим штангам 31.

Во врем  движени  ползуна под действием rpfy3a диски 14 продолжают вращательное движение и, подхватив вновь собачки 20, дают пр же разкое нат жение в.направлении, обратном движению ползуна.

Чтобы отбивка пр жи не происходила в одной месте, а передвигалась по

Ю. Г.

шпул м , устроено следующее приспособление: на подшипники II неподвижно укреплена шестерн  12; ведущий валик 23 имеет свободное вращение в кривошипе 17 и на выступающем конце снабжен неподвижно закрепленной щестерней 24.

Шестерни 12 и 24 наход тс  в ..сцеплении между собой, и во врем  вращени  кривошипов 17 шестерн  24, кат сь по неподвижной шестерне 12, приводит во вращение ведущий валик 23, который и сообщает пр же посто нное передвижениё во врем  отбивки.

Дл  прекращени  отбивкипр жи рычаг 44 перекидывают в холостое положение и тогда собачки 43, по мере нат гивани  ползуна, подхватывают храповики 40, чем прекращаетс  падение груза, и пр жа освобождаетс  от нат жени .

Предмет изобретени .

1.Машина дл  отбивки пр жи, состо ща  из ведущего и отбивного валиков и груза дл  отт гивани  помещенных на каретке отбивных валиков, отличающа с  тем, что она снабжена помещенными на валу 10 зубчатыми колесами 12, дисками 14 с вырезами по окружности и свободно насаженными на вал 10 кривошипами 17, несущими ведущие валики 23 дл  отбивки пр жи, зубчатые колеса 24и собачки 21, из коих последние предназначены дл  упора о вырезы дисков 14с целью вращени  кривошипов 17 и нат жени  мотков пр жи в направлении, .обратном-движению -Отт гиваемого грузом ползуна 34 с отбивными валиками, а зубчатки 24 и 12 применены дл  катани  друг по другу с целью вращени  ведущих валиков во, врем  отбивки,

2.При означенной в п. 1 машине, применение храповикового механизма 40 и руко тки 44 с собачками 43, предназначенных дл  удержани  ползуна 34 от отт гивани  грузом при окончании отбивки пр жи и сближении ведущих и отбивных валиков. JS авторСЕому свидетельству Ф. И. Зубова № 26686