Изобретение относитс к автоматическим сцепным приборам с пружин щими клещеобразными захватами и стержнем, имеющим конический утолщенный конец.The invention relates to automatic couplings with spring pincer grips and a rod having a conical thickened end.
В предлагаемом сцепном приборе дл железнодорожного подвижного состава, подвешенном к существующему т говому крюку и снабженном винтовой ст жкой, стержень, имеющий утолщенную коническую головку соедин етс с вертикальным шарниром с предназначаемыми дл конической головки встречного сцепного прибора пружин щими клещеобразными захватами и прижимаетс к последним при помощи пружины.In the proposed coupling device for railway rolling stock, suspended from an existing draw hook and equipped with a screw grip, a rod having a thickened conical head is connected to a vertical hinge with spring-loaded pincers for the conical head of the counter coupling device and is pressed to the latter by means of springs.
На схематическом чертеже фиг. 1 и 2 изображают вид прибора в двух проекци х; фиг. 3 и 4-вид в плане головок с захватами перед сцепкой вагонов.In the schematic drawing of FIG. 1 and 2 depict a view of the device in two projections; FIG. 3 and 4 are views in plan of heads with grippers before coupling cars.
Автоматический сцепной прибор подвешиваетс к обыкновенному т говому крюку вагона и имеет вид жесткой скобы Г-образной формы, один конец которой, опущенный вертикально вниз, опираетс на кронштейн 10 и представл ет собой винтовую ст жку, а другой конец состоит из двух частей, одной неподвижной в виде пружин щего клещеобразного захвата -1 и другой подвижной в виде стержн 2 с конической утолщенной головкой. Стержень 2 скрепл етс вертикальным шарниром 3, с клещеобравным захватом 1-1 и прижимаетс к последнему пружиной 4. В клещеобразных захватах имеютс долевые пазы 8, в которые вход т хвостовики 9 рычага 7, поворотно укрепленные на головке стержн 2. Шарнирно соединенный с хвостовиком 9 рычаг 7 св зан цепью с руко ткой 5, имеющей приспособление 6 дл нат жени цепи. При сцепке вагонов стержень 2 прибора одного вагона входит в клещеобразный захват 1-1 другого. Сцепление происходит вследствие того, что головки стержней 2 имеют утолщение в форме ласточкина хвоста, заход щее в снабженные косыми заплечиками захваты 1-1 встречного вагона. Расцепка вагонов производитс поворотом руко ток 5, прикрепленных к кузовам вагонов. Нат нута при повороте руко тки 5 цепь при помощи рычага 7, выводит хвостовик 9 из долевого паза 8 захвата 1 а при дальнейшем нат жении цепи стержень 2 поворачиваетс вокруг оси 3 и головка его выходит из захвата 1.The automatic coupling device is suspended from the ordinary traction hook of the car and has the form of a rigid L-shaped bracket, one end of which, dropped vertically down, rests on the bracket 10 and is a screw clamp and the other end consists of two parts, one fixed in the form of a spring clamp grip -1 and another movable in the form of a rod 2 with a conical thickened head. The rod 2 is fastened with a vertical hinge 3, with a clamp-on grab 1-1 and pressed against the last spring 4. In the tongs of the grips there are lobes 8, which include the shanks 9 of the lever 7, pivotally fixed on the head of the rod 2. Pivotally connected to the shank 9 the lever 7 is connected by a chain with a handle 5 having a device 6 for tensioning the chain. When coupling the cars, the rod 2 of the device of one car enters the pincer grip 1-1 of the other. Coupling occurs due to the fact that the heads of the rods 2 have a dovetail-shaped thickening, which enters the grips 1-1 of the oncoming carriage provided with oblique shoulders. The cars are uncoupled by turning the knobs 5 attached to the bodies of the cars. Tension when turning the handle 5 through the chain using the lever 7, pulls the shank 9 out of the slot groove 8 of the gripper 1 and with further tension of the chain, the rod 2 turns around axis 3 and its head comes out of the gripper 1.
Предмет изобретени .The subject matter of the invention.