SU22069A1

SU22069A1 - Railway coupler hitch

Info

Publication number: SU22069A1
Application number: SU61592A
Authority: SU
Inventors: Л.О. Гельвассер
Original assignee: Л.О. Гельвассер
Priority date: 1930-01-02
Filing date: 1930-01-02
Publication date: 1931-08-31

Description

Изобретение касаетс железнодорожных сцепок с пружинным стержнем, снабженным отверстием, служащим дл вхождени в него сцепных крюков.The invention relates to railway couplings with a spring rod provided with a hole serving to engage the hooks.

Предлагаема сцепка, имеюща коническую петлю с отверстием снабжаетс клещеобразными крюками, концы которых при сцеплении и расцеплении вагонов сближаютс или расход тс под воздействием системы т г и рычагов, приводимых в движение вручную стержнем , перемещаемым по зубчатому сектору.The proposed hitch, having a conical loop with a hole, is supplied with pincer hooks, the ends of which, when coupling and uncoupling the cars, approach or diverge under the influence of a system of pulls and levers manually driven by a rod moving along the gear sector.

На схематическом чертеже изображен боковой вид сцепки.The schematic drawing shows a side view of the hitch.

Сцепка дл железнодорожных вагонов состоит из неподвижных частей S и г-г, укрепл емых на встречных торцевых част х двух сцепл емых вагонов. Внутри опорной части S под отжимающим действием пружины т может иметь продольные передвижени сцепна петл N, снабженна на наружном конце коническим углублением, служащим дл направлени встречного сцепного крюка, и отверстием О, дл западани сцепных крюков. На ос х и i, установленных в опорных част х г-г встречного вагона, помещаютс име1ощие вращение в вертикальной плоскости крюки -Е и , из которых крюк Е снабжен двум пальцами, а крюк Родним пальцем, предназначенным входить в промежуток R между пальцами крюка Е при сближении обоих крюков с целью закреплени сцеплени вагонов. С внешних сторон клещеобразных крюков и г их передн ветвь соединена с т гами d и d, направл емыми роликами 3 и 4, ас внутренних сторон эти же ветви соединены с т гами и и W 1, направленными роликами с и ci. Задние ветви крюков Е v( t взаимно сближаютс пружиной w. Концы т г d - uf и и - HI соедин ютс с противоположными плечами двуплечих рычагов 6 и 61, поворотно установленных на ос х о и о,, при чем верхний конец рычага в и нижний конец рычага в соединены с т гами i и /. Противоположные концы указанных т г присоединены к нижнему концу стержн /И, управл емого вручную и перемещающегос нижним концом вдоль зубчатого сектора Z, с которым этот конец стержн Jk/, может сцепл тьс посредством стопорного болта F, отжимаемого книзу пружинами 1, 2 и и поднимаемого кверху рычагом Л с соответствующей т гой.The hitch for railway cars consists of fixed parts S and g-y, fixed on the opposite end parts of two coupled cars. Inside the support part S, under the squeezing action of the spring, t may have longitudinal movements of the coupling loop N, provided at the outer end with a conical recess, which serves to guide the counter draw hook, and a hole O, to draw in hook hooks. Axes and i, installed in the supporting parts of the r-h of the oncoming car, are placed in a vertical plane with hooks -E and of which hook E is equipped with two fingers, and the hook with native finger intended to enter the gap R between the fingers of hook E when both hooks approach each other in order to secure the coupling of the cars. On the outer sides of the pincer-shaped hooks and on their front branch, they are connected to t with d and d, guided by rollers 3 and 4, and from the inside of the same branches are connected to t and u and W 1, with directed rollers c and ci. The rear branches of the hooks E v (t mutually approach each other by the spring w. The ends m and d - uf and - HI are connected to the opposite shoulders of the double-arm levers 6 and 61, which are rotatably mounted on the axles o and o, with the upper end of the lever in and the lower end of the lever is connected to the rods i and /. The opposite ends of the said rods are attached to the lower end of the rod I, manually controlled and moving the lower end along the gear sector Z, with which this end of the rod Jk / can be engaged with a stopper bolt F, pressed down by springs 1, 2 and lifted A top lever to the corresponding draft type.

При сцеплении вагонов конец петли Л проходит между передними ветв ми крюков Е VI t л раздвигает их, сжима пружину W, при чем пальцы крюков проникают в отверстие О. Дл закреплени сцепки рычаг М передвигаетс вручную и нат гивает т ги м и щ, сближа передние ветви крюков 7 и , и закрепл етс в этом положении болтом Р на секторе Z, а дл расцеплени вагонов стержень М передвигаетс в обратную сторону и т гами d и di разводит передние концы крюков Е t.When the cars are coupled, the loop end L passes between the front branches of the hooks E VI t l extends them, compressing the spring W, and the hook fingers penetrate into the hole O. To fix the hitch, the lever M moves manually and pulls the rod g and n, bringing the front the branches of the hooks 7 and, and is fixed in this position with a bolt P on sector Z, and for uncoupling the cars, the rod M moves in the opposite direction and is pulled by d and di separates the front ends of the hooks E t.

Предмет изобретени .The subject matter of the invention.

Claims

1. A hitch for railway cars using a conical loop provided with a hole serving to hooks into it, characterized by

the fact that hook E consists of two fingers, the gap between which serves to draw down the finger of the hook t, when coupling the cars.

2. The form of embodiment according to claim 1 of the hitch, characterized in that, in order to securely close the hitch, as well as its disengagement, the hooks E t are connected by means of cables s and Wi to the levers in, controlled by the rod M, moving along gear sector Z,

Gi.