SU22712A1

SU22712A1 - Automatic coupling for railway cars

Info

Publication number: SU22712A1
Application number: SU40575A
Authority: SU
Inventors: М.И. Корчагин
Original assignee: М.И. Корчагин
Priority date: 1929-02-11
Filing date: 1929-02-11
Publication date: 1931-09-30

Description

Предлагаема автоматическа сцепка дл железнодорожных вагонов состоит из петли, отталкивающей пружинный стержень .встречного вагона, путем упора в его верхний загнутый конец, и перекрываемой нижним загнутом концом того же стержн -после ее эападени в зев сцепного крюка. Дл расцеплени вагонов служит система взаимодействующих рычагов , с одной стороны отвод щих вышеупом нутый пружинный стержень от перекрытой им сцепной петли, а с другой стороны-поднимающих петлю над зевом крюка.The proposed automatic coupling for railway cars consists of a loop, a push-off spring rod. The forward car, by abutment against its upper curved end, and overlapped by the lower curved end of the same rod, after its ejection, into the shed of the coupling hook. For uncoupling the cars, there is a system of interacting levers, on one side extending the aforementioned spring rod from the hinge loop blocked by it, and on the other side lifting the loop above the hook hook.

На чертеже фиг. 1 изображает схематический боковой вид автоматической сцепки; фиг. 2-деталь рычага, отвод щего пружинный стержень при расцеплении вагонов.In FIG. 1 shows a schematic side view of an automatic hitch; FIG. 2-part lever, retracting the spring rod when the cars are uncoupled.

В предлагаемой автоматической сцепке дл сцеплени приборов двух встречных вагонов служит петл 5, одета одним концом ка сцепной крюк 3 одного вагона и до сцеплени опирающа с на боковой выступ 4 этого крюка, а другим концом предназначенна приходить в зацепление с таким же крюком 3 встречного вагона. В каждом сцепном приборе имеютс проход щие через стаканы 6, пружинные стержни 7, наружные концыIn the proposed automatic coupling for coupling the devices of two oncoming cars, loop 5 is worn by one end of the coupling hook 3 of one car and, before coupling, resting on the side projection 4 of this hook, and the other end is designed to come into engagement with the same hook 3 of the oncoming car. In each coupling device there are passing through glasses 6, spring rods 7, external ends

которых снабл ены двум хвостовиками 1 и В. Хвостовик А загнут кверху и служит дл соприкосновени с петлей 5 при ее нажиме на конец стержн 7 встречного вагона во врем сцеплени , а хвостовик / загнут книзу и удерживает петлю 5 в зеве своего крюка 3, после того как пружина 9, заключенна в стакане 6, выдв51нет вперед стержень 1 до пределов, ограниченных планкою 8. Задний конец каждого сгер.вн 7 подвижно соедин етс через посредство ролика 11с вилкообразным концом двуплечего рычага 12, поворотно установленного на оси 13 и жестко скрепленного с одноплечим рычагОм 14, несущим на своем конце ролик 15. Другое плечо рычага 12 может приходит в соприкосновение с роликом 16, насаженным на конце двуплечего рычага 20, поворотно установленного на оси 19, при чем конец противоположного плеча этого рычага снабжен скошенной поверхностью, предназначенной приходить в соприкосновение с нижней стороной петли 5, лежащей в зеве крюка 3. Ролик 15, укрепленный на конце рычага 14, в свою очередь, предназначен приходить в соприкосновение с концом 21 двуплечего рычага 22, поворотно укрепленного на оси 17, установленной в приливе 18 рамы 25 вагона,which are equipped with two shanks 1 and B. Shank A is bent upwards and serves to contact loop 5 when it is pressed on the end of rod 7 of the oncoming car during engagement, and shank / folds downwards and keeps loop 5 in the throat of its hook 3, thereafter as a spring 9 enclosed in the glass 6, the rod 1 extends forward to the limits bounded by the bar 8. The rear end of each tapered 7 is movably connected through the roller 11c with the forked lever of two shoulders 12 rotatably mounted on the axis 13 and rigidly fixed to one We drive lever 14 carrying roller 15 at its end. The other lever arm 12 can come in contact with roller 16 mounted on the end of the double-arm lever 20 pivotally mounted on axis 19, with the end of the opposite arm of this lever provided with a bevelled surface intended to come in contact with the underside of the loop 5, lying in the throat of the hook 3. The roller 15, reinforced at the end of the lever 14, in turn, is designed to come into contact with the end 21 of the two shoulders lever 22, pivotally fixed on the axis 17, installed in the 18 tide frame 25 car,

при чем конец 23 верхнего плеча этого рычага 22 служит педалью дд нажати на нее при расцеплении вагонов.what is the end 23 of the upper arm of this lever 22 serves as a pedal dd pressing it when uncoupling the cars.

При сцеплении вагонов кажда сцепна петл , удерживаема одним концом в зеве соответствующего крюка 3, поднимаетс другим концом из положени 1 в положение 2 по наружной поверхности встречного крюка 3 и, достигнув его верхней грани, упираетс в хвостовик А стержн 7 и вдвигает этот стержень (см. левую сторону фиг. 1). Затем петл собственным весом опускаетс в зев крюка 3, а стержень 7 пружиною 9 снова выдвигаетс вперед и хвостовиком перекрывает петлю 5 сверху, удержива ее в зеве крюка 3 (см. правую сторону фиг. 1). Дл расцеплени вагонов, расцепл ющий становитс на площадку 24, и ногой нажимает на педаль 23, вследствие чего конец 21 рычага 22, через посредство рычага 14, поворачивает рычаг 12 из положени на правой стороне фиг. 1- в положение на левой. При этом верхнее плечо этого рычага отводит назад стержень 7 и освобождает петлю 5 от хвостовика -Ь, а нижнее плечо рычага 12, упира сь в ролик 16, поворачивает ры ,чаг 20, передний конец которого поднимает петлю 5 над зевом крюка 3 и темWhen coupling the cars, each coupling loop held by one end in the opening of the corresponding hook 3 rises with the other end from position 1 to position 2 on the outer surface of the counter hook 3 and, reaching its upper edge, abuts against shaft A of rod 7 and pushes this rod (see The left side of Fig. 1). Then the loop with its own weight drops into the shed of the hook 3, and the rod 7 is pushed forward again with the spring and with the shank closes the loop 5 from above, holding it in the shed of the hook 3 (see the right side in Fig. 1). To uncouple the cars, the uncoupler becomes on the platform 24 and presses the pedal 23 with its foot, as a result of which the end 21 of the lever 22, through the lever 14, rotates the lever 12 from the position on the right side of FIG. 1- to position on the left. At the same time, the upper shoulder of this lever retracts the rod 7 and releases the loop 5 from the shank —b, and the lower shoulder of the lever 12 abuts against the roller 16, turns the wheels, chag 20, whose front end lifts the loop 5 above the hook hook, and

дает возможность отвести один вагон от другого.allows you to take one car from another.

Предмет изобретени .The subject matter of the invention.

1.Автоматическа сцепка дл железнодорожных вагонов с применением пружинного стержн , предназначенного удерживать петлю в сцепленном состо нии, отличающа с тем, что пружинный стержень 7 снабжен двум хвостовиками А и Б, из коих хвостовик служит дл отвода стержн 7 при нажиме на него пет.хей движущегос противоположного вагона, а хвостовик Б служит дл удержани петли 5 в зеве крюка после сцеплени вагонов.1. An automatic hitch for rail cars using a spring rod designed to hold the loop in a locked state, characterized in that the spring rod 7 is equipped with two shanks A and B, of which the shank serves to retract the rod 7 when it is pressed by the pet.hey the opposing carriage moving, and the shank B serves to hold the loop 5 in the hook shed after coupling the cars.

2.При охарактеризованной в п. 1 сцепке применение приспособлени дл расцеплени вагонов, состо щего из поворотно укрепленной нажимной педали 23, упирающейс в ролик 15, предназначенной , при помощи одноплечего рычага 14, взаимодействовать с рычагом 12, один конец которого служит дл взаимодействи с роликом 11 стержн 7, с целью освобождени петли, тогда как другой его конец предназначен взаимодействовать с рычагом 20, оканчивающимс скошенной поверхностью с целы® выталкивани петли из зева крюка при расцеплении вагонов.2. In the case of the hitch described in paragraph 1, the use of a device for uncoupling cars consisting of a rotary-mounted pressure pedal 23 abutting a roller 15 designed, using a single-arm lever 14, to interact with the lever 12, one end of which serves to interact with the roller 11, rod 7, in order to release the loop, while its other end is designed to interact with the lever 20, which terminates the beveled surface with the whole of the loop ejection from the throat of the hook when the cars are disengaged.