SU6192A1

SU6192A1 - Automatic car coupling device

Info

Publication number: SU6192A1
Application number: SU15274A
Authority: SU
Inventors: вский П.А. Черн
Original assignee: вский П.А. Черн
Filing date: 1926-12-30
Publication date: 1928-08-31

Description

Предлагаемый автоматический вагонный сцепной прибор относитс к известным сцепным приборам с боковой расцепкой, включающим в себе на каждом вагоне сцепные скобу и крюк, спаренные общей осью.The proposed automatic car coupling device refers to the known coupling devices with lateral uncoupling, which includes in each car a coupling bracket and hook coupled to a common axle.

На чертеже фиг. 1 и 2 изображают вид прибора сверху и сбоку до сцепки, фиг. 3 и 4-то же, во врем сцеплени вагона и фиг. 5 и б-то же, при сцепке.In FIG. 1 and 2 depict a top and side view of the device up to the coupling; FIG. 3 and 4 is the same during the engagement of the car and FIG. 5 and b is the same when coupling.

Предлагаемый прибор состоит из упр жного бруса 1, соединенного вилкообразно с вагонной т гой 2 помощью шкворн 3, что дает ему возможность горизонтально вращатьс при движении поезда по кривым. Брус 1 снабжен упр жным валом 4 и переводным валом 5. Упр жный вал пропускаетс сквозь брус и скрепл етс с последним наглухо своей серединой, а по концам имеет: справа скобу 6 и слева крюк 7, свободно вращающиес в вертикальном направлении. Переводный вал 5 также пропускаетс сквозь брус 1, но не скрепл етс с ним, а потому получает от действи на ручки 17: 1) поворотноеThe proposed device consists of an elastic bar 1 connected forked to a car traction 2 by means of a pin 3, which allows it to rotate horizontally as the train moves along curves. The beam 1 is provided with a camshaft 4 and a converting shaft 5. The camshaft passes through the beam and fastens tightly with the latter in its middle, and at the ends has: on the right a clevis 6 and on the left a hook 7, freely rotating in the vertical direction. The transfer shaft 5 is also passed through the beam 1, but is not fastened with it, and therefore receives a 17

вокруг своей оси движение и 2) горизонтальное движение вдоль оси. В месте расположени скобы б, вал 5 имеет штыкообразный отросток (кривошип) 8, а в месте расположени крюка 7-отросток (кривошип ) 9, которые закрепл ютс на валу 5 наглухо. Кроме того, на этом валу имеютс пальцы 10 дл автоматического поворота его крюками 11, соединенными со стержнем 12, укрепленным своими концами к хвостовикам 13 буферов. Дл устойчивости вал 5 поддерживаетс кронштейнами 14 с длинными горизонтальными в них прорезами дл свободного передвижени в последних концов вала при выдвижении т ги 2.around its axis movement and 2) horizontal movement along the axis. At the location of the bracket b, the shaft 5 has a bayonet-shaped process (crank) 8, and at the location of the hook, 7 is a process (crank) 9, which are fixed to the shaft 5 tightly. In addition, on this shaft there are fingers 10 for automatically turning it with hooks 11 connected to rod 12, which are fastened at their ends to the shanks 13 of the buffers. For stability, the shaft 5 is supported by brackets 14 with long horizontal cuts therein for free movement at the last ends of the shaft when the thrust rod 2 is extended.

Чтобы брус 1 при сцепке сохран л перпендикул рное к буферному брусу 15 положение, а при движении поезда по кривым поддавалс свободно повороту на шкворне 3, служат спиральные пружины 16, соединенные одними концами с брусом 1, а другими-с буферным брусом 15.When the coupling 1 keeps the position perpendicular to the buffer beam 15, and when the train moves along curves, it is free to rotate on the pivot 3, there are spiral springs 16 connected at one end with beam 1, and the other with the buffer beam 15.

На фиг. 1 и 2 изображено положение сцепного прибора, когда действием на ручки 17 переводнойFIG. 1 and 2 shows the position of the coupling device, when the action on the handles 17 of the transfer device

вал 5 повернут на оси до установки пальцев 10 в вертикальное положение и этими же ручками передвинут горизонтально влево, отчего пальцы 10 попадают под действие на них крюков 11. От этого же поворота вала вращаетс кривошип 8 и поднимает скобу б в наклонное положение, в котором дл большей устойчивости, поддерживает ее своими двум штыкообразными отростками 18-19, а кривошип 9, также враща сь опускает своим отростком 21 крюк 7 тоже в наклонное положение. Как только буфера сожмутс (фиг. 3-4) хвостовики их 13 отт нут стержень 12, а за ним пот нутс крюки 11, сцепл сь за пальцы 10, благодар чему переводной вал 5 займет первоначальное положение. Тогда кривошип 8 опустит скобу 6 в горизонтальное положение, в котором она устойчиво утверждаетс уже на отростках его 19-20, а кривошип 9 поднимет крюк 7 тоже в горизонтальное положение своим отростком 21, и вагоны будут, таким образом, сцеплены. Произвольного опускани кривошипа 9, а следовательно , и крюка 7 не может быть, вследствие вдвое большего веса скобы б по сравнению с крюком. Пальцы 10, зан в теперь также горизонтальное положение, не смогут повернуть вал 5 при игре буферов , так как выключены из пол действи на них крюков 11.the shaft 5 is rotated on the axis before the fingers 10 are installed in a vertical position and the same knobs are moved horizontally to the left, which is why the fingers 10 fall under the action of the hooks 11. The crank 8 rotates the same rotation of the shaft and raises the bracket b to the inclined position in which greater stability, supports it with its two bayonet processes, 18-19, and crank 9, also rotating with its appendix 21 hook 7, also in an inclined position. As soon as the buffers szhmuts (figs. 3-4), the shanks of their 13 will be removed from the rod 12, and after it sweat the hooks 11, hooked onto the fingers 10, so that the translation shaft 5 will take the initial position. Then crank 8 lowers bracket 6 to a horizontal position, in which it is firmly asserted already on its 19-20 processes, and crank 9 will raise hook 7 to its horizontal position 21, and the cars will thus be interlocked. Arbitrary lowering of the crank 9, and hence the hook 7 can not be, due to twice the weight of the bracket b compared to the hook. The fingers 10, now also in a horizontal position, will not be able to turn the shaft 5 when playing buffers, since the hooks 11 are turned off from the floor.

Такое устойчивое горизонтальное положение, скоб и крюков видно и на фиг. 5-6, где изменение заключаетс лишь только в нормальном нат жении их при освобождении буферов. Если требуетс только протолкнуть вагоны, без сцепки их, Such a stable horizontal position, clips and hooks can be seen in FIG. 5-6, where the change is only in their normal tension when the buffers are released. If you only need to push the cars, without coupling them,

то приборы занимают то же положение , что и на фиг. 1, с той только разницей, что вал 5 передвигаетс ручками 17 вправо, освобожда пальцы 10 от действи на них крюков 11, и игра буферов, таким образом , не будет вли ть на сцепку. Таким образом, сцепка производитс автоматически от игры буферов , а расцепка только вручную действием на ручки 17 прибора.the instruments take the same position as in FIG. 1, with the only difference that the shaft 5 moves with the knobs 17 to the right, freeing the fingers 10 from the action of the hooks 11 on them, and playing buffers will thus not affect the hitch. Thus, the coupling is performed automatically from the game of buffers, and the release is only manually operated by the action on the handles 17 of the device.

Вагоны с предлагаемыми сцепными приборами могут сцепл тьс и с вагонами, оборудованными обычными сцепными приборами, дл чего упр жной ьал, несколько измененного типа, следует пропускать сквозь дыру крюка, в которой заведена обычна ст жка. Таким образом , при предлагаемом приборе сохранитс крюк указанного типа дл сцепки вагонов с существующими приборами, а дл обхода головки крюка переводной вал 5 будет иметь посредине вид петли.Cars with the proposed coupling devices can also be coupled with cars equipped with conventional coupling devices, for which purpose, a slightly modified type, should be passed through the hole of the hook, in which the usual tensioner is attached. Thus, with the proposed device, a hook of the specified type will be retained for coupling cars with existing devices, and for bypassing the head of the hook, the transfer shaft 5 will have a loop in the middle.

Предмет патента.The subject of the patent.

Лвтоматический вагонный сцепной прибор с боковой расцепкой, включающий в себе спаренные общей осью сцепную скобу и сцепной крюк, характеризующийс применением крюков 11, II, св занных с хвостовиками буферных тарелок помощью стержн 12 и захватывающих , при нажатии буферов, пальцы 10, 10, с целью поворота, поворотного и подвижного вдоль своей оси вала 5, служащего дл постановки и удерживани в должном положении сцепных скобы и крюка, через посредство шты| ообразных отростков 9 и 21, 8 и 19, 18 и 20 на том же валу 5.An automatic carriage coupler with side release, which includes a coupling bracket coupled by a common axle and a coupling hook characterized by the use of hooks 11, II connected to the tails of the buffer plates by means of a rod 12 and exciting, when pressed buffers, fingers 10, 10, with the aim rotation, swivel and movable along its axis, shaft 5, which serves to set and hold the grip bracket and hook in the proper position, through a pin | Ooid processes 9 and 21, 8 and 19, 18 and 20 on the same shaft 5.

/иг.2./ ig.2.