SU262557A1 - Многодисковая фрикционная муфта-тормоз - Google Patents

Description

Описываема  муфта относитс  к области машиностроени , в частности к кузнечнопрессовому оборудованию.

Известны многодисковые фрикционные муфты-тормоза, состо щие из маховиков, многодисковой муфты и многодискового тормоза , сблокированных между собой жесткой св зью с помощью нескольких расположенных по кругу пальцев. Торможение ведомых частей осуществл етс  пружинами, расположенными в станинах и удерживаемых в сжатом состо нии ст жными шпильками.

Однако така  схема механизма блокировки не исключает одновременной муфты и тормоза , поскольку пальцы, расположенные по кругу, контактируют одним концом с диском тормоза на втулке, а другим концом - с первым диском муфты со стороны тормоза. Диски муфты, расположенные за первым диском муфты со стороны тормоза, при движении поршн  начнут смыкатьс  и передавать крут щий момент раньше, чем произойдет растормаживание , поскольку они, с одной стороны , испытывают воздействие поршн , а с другой стороны, через палец и тормозной диск - усилие тормозной пружины. Процесс растормаживани  начнетс  только тогда, когда между дисками муфты будут выбраны зазоры и первый диск со стороны тормоза начнет движение к тормозному диску и через

палец отожмет тормозной диск, дополнительно сдеформировав тормозную пружину. В этот период происходит одновременна  работа муфты и тормоза. Така  схема механизма блОКировки приводит к повышенному износу фрикционных дисков.

Потребл ема  мощность в результате одновременной работы муфты-тормоза резко возрастает и достигает значени  мощности, необходимой дл  производства технологической операции.

Кроме того, схема установки и креплени  тормозной пружины не исключает произвольного уменьшени  тормозного момента и, таким образом, растормаживани  системы при обрыве регулировочных шпилек, что приводит к нарушению требований техники безопасности .

Целью изобретени   вл етс  уменьшение износа фрикционных дисков в результате максимального сокращени  времени одновременной работы муфты и тормоза. Это достигаетс  тем, что пальцы механизма блокировки выполнены равными по длине рассто нию между нажимным диском тормоза и первым со стороны пневмопоршн  ведомым диском муфты и свободно установлены в сквозных отверсти х, предусмотренных в остальных ведомых дисках муфты.

Дл  повышени  надежности креплени  тормозных пружин муфта-тормоз снабжена установленным концентрично относительно дисков тормоза фланцем с гнездами, в которых помещены тормозные пружкны.

На чертеже изображена описываема  муфта .

Центральна  втулка / закреплена на валу 2 при помощи, шлицевого или шпоночного соединени  и в осевом направлении фиксируетс  с одной стороны буртом вала, а с другой - концевой крышкой 3, креп щейс  винтами к торцу вала 2. На втулке / вращательно закреплен маховик 4 посредством подшипников 5 качени . В осевом направлении маховик 4 с подшипниками.5 закреплен при помощи подшипниковых крышек 6 и концевой крышки 7, поджимающей внутренние обоймы подшипников 5 к бурту на центральной втулке Л На маховике 4 с одной стороны закреплен неподвижно корпус 8 цилиндра с подвижным пневмопоршнем 9, с другой стороны - неподвижный кольцевой фланец 10, внутренн   радиальна  поверхность которого  вл етс  частью муфты, причем в нем установлены фрикционные ведущие диски 11 и 12 муфты, имеющие возможность осевого перемещени . На центральной втулке I в пазу закреплен разъемный хомут 13, в котором свободно установлены пальцы 14 механизма блокировки, муфты и тормоза, проход щие свободно через окна ведомых дисков /5 муфты и контактирующие одним торцом с первым со стороны поршн  9 ведомым диском 16 муфты и вторым торцом - с аксиально подвижным на центральной втулке 1 нижним диском 17 тормоза .

При подаче рабочей среды через патрубки 18 воздухоподвод щей головки 19 в полость между стенкой цилиндра и поршнем последний начинает осевое движение и воздействует на штоки 20, концентрично расположенные и скольз ще закрепленные в ступице маховика . При осевом перемещении штоки 20 воздействуют на веду1ц,ий диск 12 муфты, который начинает скользить параллельно оси вала , одновременно аксиально перемеща  пальцы 14, которые отжимают тормозной диск 17 от тормозного диска 21, закрепленного радиально на кронштейне 22 станины 23, и поджима  диски 15 и 16 муфты к внутренней радиальной поверхности кольцевого фланца 10. Фрикционные поверхности дисков муфты стрем тс  в положение передачи крут щего момента, в то врем  как диск 17 под воздействием пальцев 14 дополнительно деформирует тормозную пружину 24, и происходит растормаживание . Тормозные пружины 24 помещены в гнезда резьбового фланца 25, закрепленного на центральной втулке I и исключающего выпадение пружин даже при ее разрушении .

При отсоединении полости цилиндра от источника питани  .поршень 9 и штоки 20 пружинами 26 возвращаютс  в исходное положение , тем самым размыка  диски муфты. Синхронно с осевым движением дисков муфты

происходит под действием тормозных пружин 24 осевое перемещение диска 17 тормоза , который воздействует на тормозной диск 21. Одновременно с осевым движением тормозного диска 17 происходит осевое перемещение пальцев 14, которые дополнительно расцепл ют диски 11 и 16 муфты.

Подшипникова  и поршнева  полости имеют соответствующие уплотнени  27 и 28. В поршне 9 под крышкой 29 находитс  специальное окно, позвол ющее устанавливать и крепить узел без дополнительного демонтажа. Кольцевой фланец 10 имеет специальные ребра и окна дл  принудительного охлаждени  зоны трени .

Дл  поддержани  посто нного зазора между фрикционными дисками 11, 12, 15 и 16 установлен -набор прокладок 30.

Предмет изобретени 

Claims (2)

1.Многодискова  фрикционна  муфта-тормоз , содержаща  ведущие и ведомые диски муфты, замыкаемые между собой с помощью

поршн  и подпружиненных штоков, упорный, фрикционный и нажимной диски тормоза, сжимаемые тормозными пружинами, и механизм блокировки муфты с тормозом, состо щий из пальцев, установленных подвижно в

осевом направлении параллельно оси вращени  дисков муфты и взаимодействующих своими торцами с нажимНым диском тормоза и ведомым диском муфты, отличающа с  тем, что, с целью максимального сокращени  времени одновременной работы муфты и тормоза , пальцы механизма блокировки выполнены равными по длине рассто нию между нажимным диском тормоза и первым со стороны пневмопоршн  ведомым диском муфты

и свободно установлены в сквозных отверсти х , предусмотренных в остальных -ведомых дисках муфты.

2.Муфта-тормоз по п. 1, отличающа с  тем, что, с целью повышени  надежности

креплени  тормозных пружин, она снабжена установленным концентрично относительно дисков тормоза фланцем с гнездами, в которых помещены тормозные пружины. Z 25 17 Ш t3 I 29 8