SU631717A1 - Муфта-тормоз - Google Patents

Description

Изобретение относитс  к машиностроению , в частности к приводам, и может быть использовано в различных машинах, требующих быстрого включени  и отключени , например в кузнечнопрессовых м.зшинах. Известны муфты-тормоза, содержащие опорный, фрикционный и нах имной диски муфты и тормоза, имеющие возможность перемещатьс  по шпицам в осевом на .правлении ij . Известна также конструкци  муфтытормоза , содержащ  опорный, фрикцион ный и нажимной диски тормоза, поршень с удлиненной ступицей, цилиндр, а также опорный и фрикционные диски муфты, причем нажимной диск тормоза выполнен в виде второй торцовой стенки цилиндра, имеющей центральное отверстие и взаимодействующей с порннем при предельном износе фрикционных дисков муфты, а опорный диск тормоза соединен с помощью резьбы с кольцевым выступом на поршне 2 , Эта муфта-тормоз  вл етс  наиболее близкой к изобретению по технической сущности и достигаемому результату . Однако она имеет сравнительно небольшой срок службы фрикционных элементов при работе с числом оборотов свыше 400 об/мин. Фрикционные элементы имеют сравнительно небольшую площад трени , а ведомые части муфты и промежуточные ведомые диски не охлаждаютс , что приводит к перегреву фрикционных элементов и к быстрому их износу. При регулировке зазора между фрикционными элемента ™ необхо-димо демонтировать в целом узел муфтытормоза . Цель изобретени  - уменьшение габаритов узла муфты-тормоза, увеличение площади трени , срока службы фрикционных элементов и удобства f обслуживани . Указанна  цель достигаетс  благодар  тому г что пневмоцилиндр посредством нажимного диска тормоза соединен шлицевым соединением с ведомыми част ми муфты,в ведомых-част х муфты и в Iпромежуточных ведомых дисках выполнены продувные окна, а крайние опорные диски снабжены регулировочными винтами, которые взаимодействуют с фиксирующими шпонками. На чертеже изображена пре д-пагаема  муфта-тормоз в разрезе. Муфта-тормоз содержит пновмоФрикционную муфту, состо щую ит поршн  1,

составного пневмоцилиндра, включающего цилиндр 2 и отъемный нажимной диск 3 тормоза, ведущих дисков 4 с фрикционными элементами, промежуточного ведомого диска 5, крайнего ОПОРНОГО .диска б,ступицы 7 и шпонки 8 с винтом 9. Промежуточный ведомый диск 5 взакмодействует с зубь ми ступицы 7, а ступица устанавливаетс  на валу привода машины. Отъемный нажимной диск 3 тормоза с помощью шлицевого соединени  взаимодействует с зубчатым венцом 10, к которому прикреп.пен поршень 1. Фрикционный тормоз состоит из крайнего опорного диска 11, ведущих тормозных дисков 12 с фрикционными элементами, промежуточного ведомого диска 13, взаимодействующего с зубчаTbJM венцом 10 тормозных пружин 14 HI, шпонки 15 с винтом 16,

Дл  снижени  температуры нагрева муфты-тормоза ступицы 7 в зубчатом венце 10 и в промежуточных ведомых дискам 5 и 13 выполнены продувные окна 17, через которые при работе муфты-тормоза проходит воздух, охлажда  фрикционные элементы и узел в целом .

Работа муфты-тормоза осуществл етс  следующим образом.

При отсутствии воздуха в цилиндре

2муфта-тормоз находитс  во включенном положении, Ведуцще тормозные диски 12 зажимаютс  пружинами 14 между опорным диском 11 и отъемным нажимн з1м диском 3 тормоза. Тормозной элемент через опорный диск 11, отъемный диск

3и ведомый диск 13 передаетс  зубчатому венцу 10 и затем - на вал привода машины. Муфта в данный момент включена .

При подаче сжатого воздуха из сети через поздухоподвод вдую головку 18 в цилиндр 2 муфты по каналам 19 пневмоцилиндр , перемеща сь в осевом направлении , преодолева  усилие тормозных пружин 12, отводит диск 3; происходит выключение тормоза.

При дальнейшем движении цилиндр 2 прижимает ведущие диски муфты 4 к опорному диску б,происходит включение муфты. Крут щий момент через опорный диск 6, ведомый диск 5, отъемный нажимной диск 3,  вл ющийс  теперь ведомым диском муфты, зубчатый венец 10 и ступицу 7 передаетс  ведомому валу привода машины.

При сбросе воздуха из пневмоцилинд ра усилием тормозных пружин 14 цилинд

2перемещаетс  в обратном направлении освобожда  ведущие диски муфты 4, происходит выключение муфты, и диск

3прижимает ведущие тормозные диски

12 к опорному диску 11 - происходит торможение вала привода машины.

Регулировка зазора между фрикционНЕЛми элементами муфты и тормоза осуществл етс  за счет осевого перемещени  опорных дисков 6 и 11, которые

посредством резьбы соедин ютс  со ciiпицей 7 и зубчатым венцом 10. Опорны диски фиксируютс  в заданном положении при помощи шпонок 8 и 15, которы размещены в пазах опорных дисков и вход т в соответствующие пазы, имеющиес  на ступице 7 и зубчатом венце 10. Дл  поворота, например, опорного диска 6 муфты необходимо с помощью винта 9 вывести шпонку 8 из паза ступицы 7, а затем, поворачива  опорный диск 6, переместить его на заданное положение, при этом нужно совместить шпонку 8 с одним из пазов ступицы 7. Обычно на ступице 7 выполнено четыре паза. Фиксаци  опорного диска б в заданном положении осуществл етс  шпонкой 8, дл  чего шпонка при помощи винта 9 заводитс  в паз ступицы 7, тфе. зазор меж.цу фрикционными дисками регулируетс  без демонтажа шпонок и муфты-тормоза в целом.

Предлагаема  муфта-тормоз по сравнению с известными имеет увеличенную площадь трени  фрикционных элементов, пониженный их нагрев, что обеспечивает повьнаение срока службы муфтытормоза при работе с числом оборотов свыме 400 об/мин.

Claims (2)

1. Формула изобретени 

   1 .Kyфтa-тop oз, содержаща  пневмоцилиндр с поршнем, ступицу, ведомые ведутаие и опорные диски муфты, ведомьзе , ведущие и опорный диски тормоза а также тормозные пружины, отличающа с  тем, что, с целью :увеличени  срока службы узла муфты тормоза , уменьшени  его габаритов, пневм®иилиндр посредством нажимного диска тормоза соединен шлицевым соединегзием с ведомыми част ми муфты, при этом в ведомых част х муфты и в прюмежуточных ведомых дисках выполнен продувные окна,
2. 2. Муфта-тормоз по п.1, отличающа с  тем, что, с целью удобства обслуживани , крайние опорные диски снабжены регулировочными винтами, соединенными с фиксирующими шпонками.

   Источники информации-, прин тые во внимание при экспертизе:

   1.Авторское свидетельство СССР № 266485, кл. F16 Э 67/04, 1970.

   2,Авторское свидетельство СССР № 327348, кл. F16 Б 67/04,