Дл автоматического сцеплени вагонов применен поворотный дисковый крюк, сцепл ющийс с серьгой н снабженный замыкающейс защелкой, удерживаемой собачкой в приподн том положении в момент расцепки.For the automatic coupling of the cars, a swiveling disk hook is used, which engages with a shackle and is equipped with a locking latch held by the pawl in a raised position at the moment of uncoupling.
На схематическом чертеже фиг. 1 изображает боковой вид прибора в сцепленном состо нии и фиг. 2-вид его в плане.In the schematic drawing of FIG. 1 is a side view of the device in the engaged state; and FIG. 2-view it in the plan.
Явтоматический сцепной прибор (фигЛ) состоит из дискового крюка 1, вращающегос на оси 2 и серьги 3. Кажда сторона вагона оборудуетс (фиг. 2) двум половинками прибора, одной с крюком 1 и с улавливающим .серьгу 3 раструбом 13 и другой с серьгой 3, сцепл ющихс с соответствующими половинами прибора другого вагона. В крюковой части прибора имеетс скобообразна защелка 4, наса-женна на ось 7, заход ща в замкнутом положении за валик б и подпирающа одновременно палец крюка. Дл прижимани защелки 4 служит пружина 8, а дл поддержани ее в приподн том положении (в момент расцепки прибора) служит собачка 5.The yavtomatic coupling device (figl) consists of a disk hook 1 rotating on axle 2 and shackle 3. Each side of the car is equipped (fig. 2) with two halves of the device, one with hook 1 and with a catcher 13 catching the ear 3 and the other with shackle 3 interlocking with the respective halves of the device of another car. In the hook part of the device there is a clamp-shaped latch 4, mounted on the axis 7, entering in a closed position behind the roller b and simultaneously supporting the finger of the hook. A spring 8 serves to hold down the latch 4, and the dog 5 serves to maintain it in a raised position (at the moment of unplugging the device).
При сцеплении вагонов в каждой половине прибора серьга 3, вход в раструб , нажимает на хвостовый конец, крюка 1, поворачива последний на оси 2, при чем палец крюка 1, проход внутри серьги 3, заходит за защелку 4 чем и завершает сцепку. Дл расцепки вагонов, сцепщик торцевым ключом поворачивает ось 7 с защелкой 4 и последн удерживаетс в приподн том положении храповым зубом собачки 5, после чего серьга 3, повернув палец крюка 1, свободно выходит из раструба. При сжимании буферов, укорачивание сцепного прибора происходит за счет возможного еще продвижени самой серьги 3 и за счет вхождени в серьгу 3 е хвостовой части 12.When coupling the cars in each half of the device, the earring 3, the entrance to the socket, presses the tail end of the hook 1, turning the latter on axis 2, and the finger of the hook 1, the passage inside the earring 3, goes beyond the latch 4 and completes the coupling. To uncouple the cars, the coupler turns the axle 7 with the latch 4 and the latter with the ratchet tooth of the pawl 5 in a raised position, after which the earring 3, turning the finger of the hook 1, freely leaves the socket. When squeezing the buffers, the coupling is shortened due to the possible advancement of the earring 3 itself and by entering the 3 e of the tail section 12.
Предмет изобретени .The subject matter of the invention.
Автоматический железнодорожный сцепной npj|6op с применением поворотного дискового крюка и сцепл ющегос с серьгой, отличающийс тем, что в качестве замыкающего приспособлени применена скобообразна защелка 4, насаженна на ось 7 и подпирающа в замкнутом положении палец крюка 1 и удерживаема храповым зубом собачки 5 в приподн том положении в момент расцепки прибора. фиг IAn automatic railway hitch npj | 6op using a pivoting disc hook and an interlocking earring, characterized in that a clamp latch 4 is used as a locking device, mounted on the axle 7 and supporting the finger of the hook 1 in the closed position and held by the ratchet tooth of the pawl 5 on the ground position at the time of uncoupling. fig I