SU13615A1

SU13615A1 - Automatic coupling for train

Info

Publication number: SU13615A1
Application number: SU37159A
Authority: SU
Inventors: В.А. Шашков
Original assignee: В.А. Шашков
Priority date: 1928-12-18
Filing date: 1928-12-18
Publication date: 1930-03-31

Description

Пред.1агаема автоматическа едепка дл железнодорожного подвижного состава нмеет ввиду ускорить составление поездных составов на станци х и устранить несчаст- ные случаи, происход щие во врем набрасывани сцепки на крюк.A pre-installed automatic trainer for railway rolling stock means, due to speeding up the preparation of train trains at the stations, and to eliminate accidents that occur during hooking of the coupling onto the hook.

На чертеже фиг. 1 изображает вид спереди сценки, установленной на буферном брусе; фиг. сверху головки сцепки; фиг. 3-вид сверху всего сцепного прибора в сцепленном положении; фиг. 4-вид сверху второго варианта замыкател в запертом положении; фиг. 5 - вид сверху того-же замыкател в разомкнутом положенни и фиг. 6-то же, вид сбоку.In FIG. 1 shows a front view of a sketch installed on a buffer bar; FIG. on top of the hitch head; FIG. 3 is a top view of the entire coupling device in the engaged position; FIG. 4 is a top view of the second embodiment of the closure in the locked position; FIG. 5 is a top view of the same closure in the open position; and FIG. 6 is the same side view.

В одном выступе 17-образной головки Г новоротным образом помощью вала 4 (фиг. 2) укреплен запор 1 с пальцем 2, занимающим перпендикул рное положение относительно запора, а в другом-в специальном отверстии помещаетс запорный ригель 3, который жестко св зан с одним кондом рычага 5, присоединенного другим концом в спиральной нружине 6; последн служит дл удержани ригел 3 в положении занора. Дл выведени ригел 3 из положени запора предназначен вращающийс вокруг точки 7 рычаг 8, один конец которого т гой 9 св зан с концом двуплечего рычага 10, вращающегос вокруг точки 10In one protrusion of the 17-shaped head G, the shaft 4 is fastened using the shaft 4 (Fig. 2) with a finger 2, which is perpendicular to the constipation, and the other has a locking bolt 3, which is rigidly connected the condom of the lever 5 connected by the other end in the spiral spring 6; the latter serves to hold the bolt 3 in the locked position. To remove bolt 3 from the position of the lock, a lever 8 is rotated around point 7, one end of which is connected to the end of a two-arm lever 10, which revolves around point 10.

усилием, передаваемым от руко тки 13 через т гу 12 и двуплечий рычаг 11 (фиг. 1).force transmitted from the handle 13 through t gu 12 and double-arm lever 11 (Fig. 1).

В месте перехода головки Г в хвостовик устроен прилив 15 (фиг. 1, 2), служащий буферной тарелкой. Хвостовик головкп выполнен по длине двум разными диаметрами: большим диаметром он проходит сквозь буферный брус, а дальше до конца он идет другим, меньшим, диаметром и проходит сквозь ноперечный брус 22 (фиг. 3). На меньшем диаметре хвостовика свободно посажены у буферного бруса шайба 19, а у поперечного бруса шайба 21; между шайбами 19 и 21 помещена пружина 20, служаща дл см гчени ударов при сцепке и нат жении подвижного состава. На конце хвостовика сделана резьба дл гайки 25, котора служит дл создани начального нат жени пружины 20 через шайбу 24, втулку 23 и шайбу 21.At the point of transition of the head G into the shank, the tide 15 is arranged (Fig. 1, 2), which serves as a buffer plate. The golovkp shank is made along the length of two different diameters: with a larger diameter it passes through the buffer beam, and then to the end it goes another, smaller, diameter and passes through the crossbar 22 (Fig. 3). At the smaller diameter of the shank, the washer 19 was loosely planted by the buffer bar, and the washer 21 by the transverse bar; between the washers 19 and 21 is placed a spring 20, which serves to soften shocks during coupling and tension of the rolling stock. At the end of the shank, a thread is made for the nut 25, which serves to create the initial tension of the spring 20 through the washer 24, the sleeve 23 and the washer 21.

При сцепке подвижного состава затвор 1 находитс в положении 1 (фиг. 2): при этом палец 2 занимает положение перпендикул рное направлению оси хвостовика. Затвор 1 другой ГОЛОВИН или сама головка, нажима на палец 2, заставит поворачиватьс запор 1, и когда последний придет в положение, показанное сплошными лини ми на чертеже, то сцепление уже произойдет , ригель 3 защелкнет запор и не дастWhen the rolling stock is hitched, the bolt 1 is in position 1 (Fig. 2): while the finger 2 is in a position perpendicular to the direction of the axis of the shank. Shutter 1 another HEAD, or the head itself, by pressing finger 2, will cause constipation 1 to turn, and when the latter comes to the position shown by solid lines in the drawing, the grip will already occur, bolt 3 will snap into place

возможности двигатьс ему обратно. При расцепке подвижного состава оворотом руко тки 13 через т гу 12, рычаг 11, рычаг 10, т гу 9 поворачивают рычаг 8, который нажима на рычаг 5 выведет ригель 3 из зацеплени с занором 1. При такой положении запор 1 второй головки может свободно выйти из зацеплени . В видоизмененном замыкателе, изображенном на фпг. 4, 5 и 6, ригель а замыкает занор 1 в перпендикул рном последнему направлении .opportunities to move him back. When the rolling stock is uncoupled by turning the knob 13 through the pull 12, the lever 11, the lever 10, and the pull 9 turn the lever 8, which by pressing the lever 5 will drive the bolt 3 out of engagement with the pitch 1. With this position, the lock 1 of the second head can freely exit out of engagement. In the modified closure shown on phpg. 4, 5 and 6, the bolt a closes the nib 1 in the perpendicular last direction.

Предмет патента.The subject of the patent.

Автоматическа сцепка дл железнодорожного подвижного состава, воспринимающа т говые и буферные усили , характеризующа с применением JT-образных головок Г е приливом 15, наклонно расположенных к вертикали и снабженных поворотным на валке 4 (фиг. 1, 2), занираемым ригелем ,3 или в, св занным ручным приводом 5, 6, 7, 8, 9. 10, 11 и 12 с руко ткой 13, расположенной сбоку буферного бруса.An automatic coupling for railway rolling stock, perceiving traction and buffer forces, characterized with the use of JT-shaped heads G e by a tide 15 inclined to the vertical and fitted with a swivel shaft 4 on the swath 4 (Fig. 1, 2) connected by a manual drive 5, 6, 7, 8, 9. 10, 11 and 12 with a handle 13 located on the side of the buffer bar.