SU29854A1

SU29854A1 - Device for disengaging automatically couplings from locomotive

Info

Publication number: SU29854A1
Application number: SU99739A
Authority: SU
Inventors: Б.П. Андреянов; нов Б.П. Андре; Ф.Г. Матросов
Original assignee: Б.П. Андреянов; нов Б.П. Андре; Ф.Г. Матросов
Priority date: 1931-12-19
Filing date: 1931-12-19
Publication date: 1933-04-30

Description

Изобретение откоситс к центрально управл емым (с паровоза) электромагнитным устройствам дл расцеплени автоматической сцепки вагонов с ма тниковым замолкающим приспособлением непосредственно силою электромагнитов при помощи установленного на паровоз.е источника электроэнергии с .переключателем тока, пропускаемогопо проводам, проложенным под вагонами состава .The invention retreats to centrally controlled (from a locomotive) electromagnetic devices for disengaging an automatic coupling of cars with an earthing jamming device directly by the power of electromagnets by means of an electric power source installed on the locomotive with a current switch passed through wires laid under the trains.

- В пре длагаемом устройстве управление расцеплением вагонов производитс через специальный провод, включаемый с паровоза, и через свободную хвостовую сцепку, замыкающую ток в электромагнитах .- In the proposed device, the control of the disengagement of the cars is made through a special wire connected from the locomotive and through a free tail hitch closing the current in the electromagnets.

На чертеже фиг. 1 и Г изображают вид автосцепки в двух проекци х; фиг. 2-вид прибора в сцепленном состо нии; фиг. 3 - схему расположени проводов под вагонами с электромагнитами .In FIG. 1 and G represent the type of automatic coupling in two projections; FIG. 2 shows the device in a linked state; FIG. 3 shows the arrangement of wires under cars with electromagnets.

Головки автосцепок- j вагонов снабжены качающимс на стержне / ма тником 4 и электромагнитом-2 (фиг. 1 и 2), предназначенным прит гивать стержень j в момент пуска электрического тока по соответствующему проводу и тем самым расцепл ть автосцепку.Coupling heads of j-cars are equipped with a rod / wrist 4 swinging and an electromagnet-2 (Fig. 1 and 2), designed to pull the rod j at the moment of electric current running through the corresponding wire and thereby uncouple the coupler.

(143)(143)

Под вагонами всего состава расположена система проводов, состо ща из магистралей 6, 8 и специального провода 7, проход щих через весь состав от паровоза до хвостового вагона, и из двух проводов 9 и Ю, обслуживающих в отдельности каждый вагон, соедин заднюю автосцепку 12 с передним электромагнитом 12 каждого вагона и переднюю автосцепку 13 с задним электромагнитом 14 (фиг. 3).Under the wagons of the whole train there is a wiring system consisting of lines 6, 8 and special wire 7 passing through the whole train from the locomotive to the tail car and two wires 9 and S serving each car separately, connecting the rear automatic coupling 12 s. the front electromagnet 12 of each car and the front coupler 13 with the rear electromagnet 14 (Fig. 3).

При желании отцепить одни лишь, например, концевой вагон при маневровой работе, мащинист ставит переключатель 15 на контакт 16 и ток из динамо 17 направл етс по специальному проводу 7 к концевой автосцепке 11 и через нее к электромагниту 12, который прит гивает стержень 5 ма тникового замка 4. и тем самым расцеп.ч ет автосцепку . Осуществление расцепки может быть лишь при условии, что ток, проход по среднему проводу, минует все электромагниты промежуточных автосцепок , каковое условие соблюдаетс благодар тому, что при сцепленных головках ма тликовые запорные стержни 5 заход т несколько внутрь сцепных головок /, чем и прерывают контакт провода с электромагнитами.If you wish to unhook only the terminal car, for example, during shunting operation, the machinist puts switch 15 on contact 16 and the current from the dynamo 17 is directed along a special wire 7 to the terminal automatic coupling 11 and through it to the electromagnet 12, which attracts the rod 5 Lock 4. and thereby uncouples the coupler. Uncoupling can only be carried out under the condition that the current passing through the middle wire bypasses all the electromagnets of the intermediate couplings, which condition is met by the fact that with the coupled heads the metallic locking rods 5 go somewhat inside the coupling heads /, and the contact of the wire is interrupted with electromagnets.

Предмет изобретени .The subject matter of the invention.

Claims

1. A device for uncoupling automatic coupling devices from a locomotive, consisting of a source of electrical energy installed on a locomotive, used to actuate electromagnets or solenoids, characterized by the use of a special wire 7 activated manually on one side of the locomotive and on the other a free tail car head, in order to uncouple the said car.

2.:The form of the device according to claim 1, characterized in that the freely falling closing member of the coupling head is provided with a contact closing the current of the special wire when the end coupling wheel of the end car of the train is disengaged.

3. The form of the device according to claim 1, 2, characterized in that the solenoids are placed inside the hollow heads.

4. The form of the device according to claim 1, 2, characterized in that each closing opjan is provided with a rod j serving as a solenoid coil.

fig1

fig g

, I -VFig 2