SU38686A1

SU38686A1 - Apparatus for disengaging automatic couplings from a locomotive

Info

Publication number: SU38686A1
Application number: SU129228A
Authority: SU
Inventors: М.Ф. Кортиков
Original assignee: М.Ф. Кортиков
Filing date: 1933-05-25
Publication date: 1934-09-30

Description

В ОСНОВНОМ авторском свидетельстве № 29854, выданном Б. П. Андре попу и Ф. Г. Л птрососу, oiuicniio устpoiiCTito дл раоцеплоиии иитоматиЮских сцепных приборов с паровоза, в котором расцепление осуществл етс электомагнитами или соленоидами, получающими возбуждение от источника электрической энергии, установленного на паровозе. Один конец обмотки каждого из этих электромагнитов или соленоидов посто нно присоединен к магистральному проводу, соединенному с одним полюсом источника энергии. Второй полюс последнего, через особый переключатель, управл емый вручную на паровозе, соединен со специальным проводом, к которому, в цел х отцепки хвостового вагона, автоматически сцепной головкой этого вагона присоедин етс другой конец обмотки соответствующего электромагнита или соленоида .In the BASIC copyright certificate No. 29854 issued by B.P. André Popou and F. G. L ptrosos, oiuicniio ustroyCTito for operation of the Itomatical coupling devices from a locomotive, in which the tripping is carried out by electromagnets or solenoids receiving excitation from a source of electrical energy installed on steam train. One end of the winding of each of these electromagnets or solenoids is permanently connected to the main wire connected to one pole of the energy source. The second pole of the latter is connected to a special wire through a special switch, which is manually operated on the steam locomotive, to which, for the purpose of uncoupling the tail car, the end of the winding of the corresponding electromagnet or solenoid is automatically connected to the coupling head of this car.

Предлагаемое изобретение представл ет собой развитие этого устройства, имеющее целью дать ЕОЗМОЖНОСТЬ )The present invention is a development of this device with the aim of giving an EOSPOSSIBILITY)

пользовать его при маневровой работе путем иредплрителыюй устлиооки подлолс .-ици.х 1.чсцо11ЛО И1ю нрибороп.to use it when maneuvering by means of redistribution of ustils of the underdevelopment.-it. 1.chstslo 11Li nriborop.

На черюкс изображена электрнчо-ека схема предлагаемого устрой:тва.An electric circuit is shown on the circuit of the proposed device: TWA.

Вдоль состава прот нуты магистраль-ные провода 7, 8, 9. Провод 9 можетбыть заменен корпусом и на чертежепоказан самосто тельным лишь дл удобства и сности по снени . На паровозе имеетс аккумул тор 6, один полюс которого соединен с проводом 7, а другой-с проводом 9.Along the composition, the main cables 7, 8, 9 are stretched. The wire 9 can be replaced by a casing and is shown in the drawing to be independent only for convenience and clarity of explanation. The locomotive has a battery 6, one pole of which is connected to wire 7, and the other to wire 9.

В этот же провод 9 включена кнопка 5,слчжаща дл замыкани и размыкани электрической цепи. В каждом вагоне и на паровозе имеютс с каждого конца по переключателю , который может (при повороте)соединить контактыЮ-11 или 10-12. Кажда головка автоматического сцепного прибора имеет разветвительную коробку с проводниками 13-14-15. Провода 7 и 8 подход т к особым управл емым сцепными приборами переключател м 4, каждый из которых при сцепленных вагонах размыкаетThe same wire 9 includes a button 5, which is used to close and open an electrical circuit. In each car and on the engine there are at each end of the switch, which can (when turning) connect the contacts U-11 or 10-12. Each head of the automatic coupling device has a junction box with conductors 13-14-15. Wires 7 and 8 are suitable for special controlled coupling devices of switches 4, each of which, when coupled cars, opens

цепь между рычагом 17 и контактом 10, а npsr расцепленных вагонах замыкает эту дбпь.the chain between the lever 17 and the contact 10, and the npsr uncoupled cars closes this dbp.

Контакт 12 переключател 1 при помощи провода 19 соединен с одним концом обмотки этектромагнита 3, другой конец которой соединен с проводником 15 разветвительной коробки 2 и далее с проводом 9. При сцепленном состо нии вагонов все провода 7-8-9 соединены между собой, причем соединение это между вагонами осуществл етс автоматически или механически рукой, наподобие того как соедин ютс шланги воздххопроводе тормоза Вестингауза . При этом переключатель 4 разъедин ет цепь в контакте 16 путем нажати на рычаг 17. При расцепке вагонов провода должны разъедин тьс без участи кого-либо, и тогда рычаг 17 соединитс с контактом 16 и присоединит провода, подведенные к контакту 16, к стойке 18,соединенной с проводником 14 разветвительной коробки 2.The contact 12 of the switch 1 is connected with the wire 19 to one end of the winding of this electromagnet 3, the other end of which is connected to the conductor 15 of the junction box 2 and further to the wire 9. When the cars are connected, all the wires 7-8-9 are interconnected, and this between the cars is done automatically or mechanically by hand, just as the Westinghouse brake air line hoses are connected. In this case, the switch 4 disconnects the circuit in pin 16 by pressing the lever 17. When uncoupling the cars, the wires must be disconnected without anybody’s participation, and then the lever 17 will connect to pin 16 and connect the wires supplied to pin 16 to the rack 18, connected to the conductor 14 of the junction box 2.

В обычном поездном положении все переключатели 1, 1, 1 станов тс в положение замыкани контактов 10 и П. Контакт же 12, соединенный с электромагнитом , остаетс разомкнутым.In the usual train position, all the switches 1, 1, 1 become in the position of closing the contacts 10 and P. The contact 12, which is connected to the electromagnet, remains open.

Перед производством маневров, когда составитель или другой агент станции размечает состав, т. е. делает отметку, какой вагон на каждый путь должен быть поставлен, он устанавливает переключатель 1 вагонов, подлежащих отцепке , в положение расцеплени , т. е. в положение, при котором контакт 10 соединен с контактом 12. Машинист выводит весь состав на маневровую горку и по команде составител (лично при нахождении его на паровозе или путем подачи сигналов из будки) нажимает на кнопку 5. Ток по проводу 9 всех расположенных за паровозол вагонов и по проводникам 15 соответствующих разветз .тельных коробок 2 проходит по проводу 19 соответственно подготовленного к отцеплению вагона (на чертежеп того ) в обмотку соответствующего электромагнита 3; далее ток через контакты поступает в провод 7 и в контакты 10-II второго переключател 1 того же вагона и через проводник 14 разветвительной коробки рычаг 17, контакт 16 н провод 8 этогоBefore performing maneuvers, when the compiler or another agent of the station marks the composition, i.e., makes a note of which car to be put on each route, it sets the switch 1 of the cars to be uncoupled to the uncoupling position, i.e. contact 10 is connected to contact 12. The driver displays the entire train on a maneuver slide and, on command, compiles (personally when he is on the train or by giving signals from the booth) presses button 5. The current on the wire 9 is all located behind the train steam train for the respective owners of 15 corresponding branches of the body boxes 2, it passes through the wire 19, respectively, prepared for uncoupling the car (in the drawing) into the winding of the corresponding electromagnet 3; then the current goes through the contacts to the wire 7 and to the contacts 10-II of the second switch 1 of the same car and through the conductor 14 of the junction box lever 17, contact 16 n wire 8 of this

вагона возвраи(аетс по проводу 7 остальных вагонов на паровоз к аккумул тору 6. Замкнувша с 4epei обмот1су э;ек:ромагнита 3 п того вагона цепь влечет за собой возбуждение этого электромагнита , производ щего отцепление этого вагона от остальных. Другим путем ток пойти не может, встреча разрыз цепи, вследствие чего другие эле(тромагНИ1Ы 3 остаютс без действи , так как электромагниты впереди сто щих вагонов II к IV не включены в цепь, а электромагниты вагонов / и /// лот и включены, но не получат тока до тех, пор, пока позади лежаща секци вагонов не будет отцеплена и переключатель 4 вагона/К не соединит контакт 16 с рычагом 17.the return carriage (via the wire 7 of the remaining cars to the locomotive to the battery 6. Closing the circuit with 4epei winding e; ec: romagnet of the 3rd car; the circuit entails the excitation of this electromagnet, which disconnects this car from the rest. maybe the encounter has cut the circuits, as a result of which other electrons (tramsNI 3 are left without action, since the electromagnets in front of cars II to IV are not included in the circuit, and the electromagnets of the cars / and /// lot are turned on, but will not receive current to those , while behind the lying section of the wagon the switch 4 will not be uncoupled and the switch 4 of the car / K will not connect the contact 16 to the lever 17.

В случае, если встретитс необходимость произвести отцепку того или иного вагона не с паровоза, то дл этого достаточно, чтобы мащинист оставил кнопку 5 в положении нажати зал1кнутой цепи, а составитель повернул переключатель 1 любого вагона и тем соединил контакт 12 с контактом 10. Тогда электромагнит 3 прит нет свой корь и расцепит головки автосце1 ки. На прилагаемом чертеже у вагонов /, /// и V переключатели поставлены на расцеп. Следовательно, при н::жатии кнопки 5 на паровозе отцепитс вагон F и все наход щиес за ним. При вторичном нажатии кнопки 5 отцепитс вагон /// и IV W. зател{ при нажатии кнопки отцеп тс от паровоза вагоны / и //.In the event that it is necessary to uncouple one or another car not from a locomotive, then it is enough for the machinist to leave button 5 in the position of pressing the short circuit, but the compiler turned switch 1 of any car and connected contact 12 to contact 10. Then the electromagnet 3 There is no measles of your own and will disengage the heads of the auto-diagnostic system. On the attached drawing, the wagons /, /// and V switches are set to uncouple. Consequently, when n :: the pressing of the button 5 on the steam locomotive, the car F is unhooked and everyone behind it. When the button 5 is pressed a second time, the car /// and IV W will be unhooked. {When the button is pressed, the cars / and // are unhooked from the engine.

Поставив в соответствующее положение переключатели вагонов, сто щих на различных пут х, можно автоматически проделать р д Сложных маневровых манипул ций, не сход с паровоза. Схемы соединений проводов переключател 1 и разветвительной коробки 2 с одной или другой сторон вагона и одного вагона с другим совершенно одинаковы. Это позвол ет ставить и поворачивать один вагон по отношению другого, как угодно.By placing in the appropriate position the switches of cars standing on different paths, it is possible to automatically perform a number of Complicated shunting manipulations, without departing from the locomotive. The wiring diagrams of the switch 1 and the junction box 2 on one or the other side of the car and one car with the other are exactly the same. This allows you to set and rotate one car relative to another, whatever.

Автоматическое расцепление вагонов можно производить независимо от того, наход тс ли вагоны сзади илн спереди паровоза.Automatic uncoupling of wagons can be performed regardless of whether the wagons are behind the engine or in front of the locomotive.

Необходимо добавить, что провода 7 и 8 в обычное поездное врем могут быть использованы дли электрическогоIt is necessary to add that wires 7 and 8 in normal train time can be used for electric

осБещэни состава или дл электропнсвматических тормозов.FOR BENEFITS or for electrically braking.

Предмет изобретени .The subject matter of the invention.

Форма выполнени устройства по п. 1 авторского свидетельства № 29854, отличающа с тем, что с целью предварительной установки подлежащих расцеплению приборов каждый из электромагнитов или со пеноидов включен через соответствующий ему и расположенный в вагоне переключатель, который водном своем положении присоедин ет указанный электромагнит и соленоид к магистральному проводу, а в. другом .-соедин ет отрезок последнего, н 1ход щий в одном вагоне, с таким же отрезком соседнего вагона.The form of the device according to claim 1 of copyright certificate No. 29854, wherein, in order to pre-install the devices to be disengaged, each of the electromagnets or from the penoids is turned on through a switch located in the car, which connects said electromagnet and solenoid to the main wire, and c. another. —connects the segment of the latter, which is located in the same car, with the same segment of the neighboring car.