SU1761845A1 - Устройство дл стабилизации железнодорожного пути - Google Patents

Abstract

Использование: выправка положени  железнодорожного пути, в частности стабилизаци  этого положени . Сущность изобретени : устройство содержит раму 1, опирающийс  на ходовые тележки 2, контрольно-измерительную систему положени  пути в плане, состо щую из измерительных тележек 3 и 4 с датчиками 5 и 6 стрел изгиба пути, контрольно-измерительную систему положени  пути в вертикальной плоскости, включающую в себ  измеритель 8 положени  пути и трос 9, исполнительный механизм , состо щий из рабочей тележки 11, установленной на раме 1 с возможностью перемещени  по высоте гидроцилиндрами 12, вибропривода , установленного на тележке 11. Устройство также содержит меха- низмы нагружени  путевой решетки, состо щие из тележек, соединенных с рамой 1 гидроцилиндрами нагружени  путевой решетки, которые установлены с возможностью перемещени  вдоль устройства гидроцилиндрами 17. Сервозолотник 10, управл ющий гидроцилиндрами 17, соедин етс  с контрольно-измерительными системами и в зависимости от величины отклонени  положени  пути тележки механизма нагружени  путевой решетки перемещаютс  относительно тележки 11. Например, чем больше отклонение путевой решетки в плане от заданного, тем дальше от тележки 11 отодвигаютс  тележки механизма нагружени  путевой решетки, увеличива  базу рихтовки пути. 1 з. п. ф-лы, 4 ил. (Л С

Description

Изобретение относитс  к устройствам дл  выправки и стабилизации при строительстве , ремонте и текущем содержании железнодорожного пути.

Известно устройство дл  стабилизации железнодорожного пути, содержащее опирающуюс  на ходовые тележки раму, исполнительный механизм, состо щий из рабочей тележки, установленной на раме с возможностью перемещени  в вертикальной плоскостигидроцилиндрами ,и смонтированного на рабочей тележке вибропривода , механизмы нагружени  путевой решетки, образованные тележками, установленными с обеих сторон рабочей тележки вдоль устройства и соединенными с рамой посредством гидроцилиндров нагружени  путевой решетки, которые расположены с обеих сторон от продольной плоскости симметрии устройства, и контрольно-измерительную систему положени  пути в вертикальной плоскости.

Недостатками устройства  вл ютс  необходимость применени  дополнительного рихтовочного механизма дл  исправлени  дефектов пути в плане; отсутствие возможности регулировани  усилий рихтовки в зависимости от состо ни  пути; наличие зон

vi о

00

ь.

О1

некачественной стабилизации балласта, возникающих в результате протекани  переходных процессов при изменении давлени  в гидроцилиндрах механизмов нагружени  путевой решетки в процессе регулировани  усилий статического прижати , в зависимости от состо ни  путевой решетки , что снижает производительность устройства; достаточно высокие энергозатраты при рихтовке, в результате того, что изменение положени  путевой решетки производитс  из статического состо ни .

Цель изобретени  - повышение производительности ,

Дл  достижени  этой цели в устройстве дл  стабилизации железнодорожного пути, содержащем опирающуюс  на ходовые тележки раму, исполнительный механизм, со- сто щий из рабочей тележки, установленной на раме с возможностью перемещени  в вертикальной плоскости гидроцилиндрами , и смонтированного на рабочей тележке вибропривода, механизмы нагружени  путевой решетки, образованные тележки, установленными с обеих сторон рабочей тележки вдоль устройства и соединенными с рамой посредством гидроцилиндров нагружени  путевой решетки, которые расположены с обеих сторон от продольной плоскости симметрии устройства , и контрольно-измерительную систему положени  пути в вертикальной плоскости, гидроцилиндры нагружени  путевой решетки установлены на раме с возможностью перемещени  вдоль устройства гидроцилиндрами , управл емыми при помощи ука- занной контрольно-измерительной системы.

Кроме того, с целью расширени  функциональных возможностей путем обеспечени  выправки пути в плане, устройство снабжено контрольно-измерительной системой положени  пути в плане, смонтированной на раме, и рельсовыми захватами, установленными на рабочей тележке, вибропривод представл ет собой гидроцилиндр ,соединенныйс электрогидравлическим источником колебаний и управл емый при помощи контрольно-измерительной системы положени  пути в плане, причем гидроцилиндр расположен поперек устройства, шток его шар- нирно соединен с рабочей тележкой, а корпус шарнирно закреплен на раме.

На фиг. 1 изображено устройство дл  стабилизации пути, общий вид; на фиг. 2 - разрез А-А на фиг. 1; на фиг. 3 - разрез Б-Б на фиг. 1; на фиг, 4 - схема блока управлени  виброприводом.

Устройство дл  стабилизации железко- дорожного пути содержит раму 1, опирающуюс  на ходовые тележки 2, перемещающиес  по пути, контрольно-измерительную систему положени  пути в плане, состо щую из измерительных тележек 3 и 4 с датчиками 5 и б стрел изгиба пути, соединенными электронным блоком 7, контрольно-измерительную систему положе0 ни  пути в вертикальной плоскости, включающую в себ  измеритель 8 разности между заданным и действительным положени ми пути, св занный с тросом 9 и электронным блоком 7, который содержит

5 дифференциальный усилитель, св занный с сервозолотником 10.

Устройство также содержит исполнительный механизм, состо щий из рабочей тележки 11, установленной на раме 1 с воз0 можностью перемещени  гидроцилиндрами 12, вибропривода 13, установленного на тележке 11 и состо щего из гидроцилиндра, корпус которого шарнирно закреплен на раме 1, а шток - на тележке 11. Этот гидроци5 линдр соединен с электрогидравлическим возбудителем колебаний (пульсатором) и расположен поперек устройства. На тележке 11 закреплены рельсовые захваты 14. Устройство содержит механизмы нагру0 жени  путевой решетки, состо щие из тележек 15, смонтированных на раме 1 при помощи гидроцилиндров 16 нагружени  путевой решетки, которые установлены с возможностью перемещени  вдоль устройства

5 при помощи гидроцилиндров 17, шарнирно закрепленных на подвижной рамке 18 с роликами 19, при помощи которых рамка 18 перекатываетс  вдоль рамы 1 по направл ющим 20. Механизмы нагружени  путевой

0 решетки располагаютс  с обеих сторон исполнительного механизма вдоль устройства .

Блок 21 управлени  указанным пульсатором может быть св зан с электронным

5 блоком 7. Блок 21 управлени  (фиг. 4) состоит из усилител  22 сигнала ошибки, корректора 23, усилител  24 мощности, а также измерительного усилител  25.

Блок 21 управлени  св зан с задающим

0 генератором 26 и блоком 7, а также с сер- воклапаном 27 и датчиком 28 обратной св зи .

Ограничение величины перемещени  механизмов нагружени  вдоль устройства

5 (оси пути) может производитьс  конечными выключател ми 29 (фиг. 1).

Устройство работает следующим образом .

В рабочем режиме механизмы нагруже- ни  располагаютс  на одинаковом рассто нии оттележки 11 и производ т статическое обжатие путевой решетки 30. Вибровозбуждение путевой решетки осуществл етс  виброприводом 13, например, электрогидравлическим пульсатором.

Генератор 26 (фиг. 4) задает сигнал через усилитель 22 сигнала ошибки, корректор 23, усилитель 24 мощности, который подаетс  на сервоклапан 27, управл ющий положением поршн  пульсатора. Кроме того датчик 28 обратной св зи по перемещению , установленный в корпусе пульсатора, через измерительный усилитель 25 св зан с усилителем 22, что позвол ет корректировать величину входного сигнала.

Шток пульсатора, св занный с тележкой 11, передаетс  вибровозбуждение через колеса тележки и захваты 14 на путевую решетку.

Потенциометрические датчики 5 и 6 стрел изгиба фиксируют отклонение положени  путевой решетки в плане, при этом электронный блок 7 выдает сигнал на сдвиг путевой решетки, поступающий в блок 21 управлени  пульсатором и суммирующийс  с сигналом задающего генератора 26 и датчика 28 обратной св зи. Блок 21 управлени  дает команду на дополнительное перемещение штока пульсатора в ту или другую сторону. Шток смещает путевую решетку 30, не прекраща  вибровоздействи  до момента , когда она займет надлежащее положение .

Таким образом, может осуществл тьс  вибровоздействие на путевую решетку и ее рихтовка (выправка в плане).

В случае, когда основной задачей, выполн емой устройством,  вл етс  операци  стабилизации, оператор подключает серво- золотник 10, управл ющий перемещением механизмов нагружени  (их гидроцилиндрами 17), к контрольно-измерительной системе положени  пути в вертикальной плоскости.

Например, это может быть измеритель 8 разности между заданным и действительным положени ми пути, св занный с тросом 9, который фиксирует отклонение вертикального положени  пути. В случае, если путь оказываетс  в данном месте приподн тым , сигнал от измерител  8 поступает в блок 7, содержащий дифференциальный усилитель, св занный с сервозолотником 10. В зависимости от величины разности между заданным и действительным положени ми пути, сигнал измен етс , а соответственно, измен етс  и положение механизмов нагружени  устройства вдоль него. Чем больше разница между заданным и действительным положени ми пути, тем ближе тележки 15 располагаютс  к тележке 11, Таким образом, осуществл етс  регулировка уровн  воздействи  исполнительного механизма на путевую решетку , а, следовательно, и величины осадки пути.

Ограничение перемещени  механизмов нагружени  устройства осуществл етс  конечными выключател ми 29. Кроме того, до0 полнительное статическое нагружение путевой решетки может осуществл тьс  гидроцилиндрами 12.

В прототипе регулировка величины статического прижати  осуществл етс  путем

5 изменени  перепада давлений в штоковой и поршневой полост х гидроцилиндра механизма нагружени . Предложенное устройство отличаетс  тем, что суммарное воздействие на путевую решетку, измен ю0 щеес  при перемещении механизмов нагружени  относительно тележки 11, позволит избежать вли ни  забросов давлени  на качество стабилизации при изменении величины статического нагружени .

5 В случае, когда основной задачей, выполн емой машиной,  вл етс  операци  рихтовки, оператор подключает сервозолот- ник 10, управл ющий перемещением механизмовнагружени к

0 контрольно-измерительной системе положени  пути в плане. Потенциометрические датчики 5 и 6 стрел изгиба фиксируют отклонение положени  путевой решетки в плане, при этом электронный блок 7 выдает сигнал

5 на сервоклапан 10, управл ющий перемещением механизмов нагружени  (гидроцилиндрами 17), и затем на сдви путевой решетки. Чем больше отклонение путевой решетки в плане от заданного, тем дальше

0 оттележки 11 раздвигаютс  тележки 15, увеличива  таким образом базу рихтовки, вместе с тем производитс  вибронагружение путевой решетки и частична  стабилизаци  ее положени .

5Устройство позвол ет производить рихтовку путевой решетки совместно с частичной стабилизацией ее положени  при достаточно больших отклонени х в плане и может быть использовано при черновой об0 работке пути.

Claims (2)

1. Формула изобретени  1. Устройство дл  стабилизации железнодорожного пути, содержащее опирающуюс  на ходовые тележки раму,

   5 исполнительный механизм, состо щий из рабочей тележки, установленной на раме с возможностью перемещени  в вертикальной плоскости гидроцилиндрами, и смонтированного на рабочей тележке вибропривода, механизмы нагружени  путевой решетки, образованные тележками, установленными с обеих сторон рабочей тележки - вдоль устройства и соединенными с рамой посредством гидроцилиндров на- гружени  путевой решетки, которые расположены с обеих сторон от продольной плоскости симметрии устройства, и контрольно-измерительную систему положени  пути в вертикальной плоскости, отличаю щ е е с   что, с целью повышени  производительности , гидроцилиндры нагруже- ни  путевой решетки установлены на раме с возможностью перемещени  вдоль устройства гидроцилиндрами, управл емыми при помощи указанной контрольно-измерительной системы.

   0
2. 2. Устройство по п. 1,отличающёе- с   тем, что, с целью расширени  функциональных возможностей путем обеспечени  выправки пути в плане, оно снабжено контрольно-измерительной системой положени  пути в плане, смонтированной на раме, и рельсовыми захватами, установленными на рабочей тележке, вибропривод представл ет собой гидроцилиндр, соединенный с электрогидравлическим источником колебаний и управл емый при помощи контрольно-измерительной системы положени  пути в плане, причем гидроцилиндр расположен поперек устройства, шток его шарнирно соединен с рабочей тележкой, а корпус шарнирно закреплен на раме.

   .Г:У О Ц П ТиТЗТТТЗ О LTJTT

   V чуЛ- rf -,

   Фиг. 2

   «L

   1761845

   5-5

   /7

   /

   &

   пш

   Фиг.З